汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧

在價(jià)格、配置、造型和品質(zhì)一步步追趕合資品牌之后，中國的自主品牌汽車(chē)正在開(kāi)始進(jìn)入動(dòng)力和性能較量的核心階段。而這次率先發(fā)起進(jìn)攻的還是上汽！近日，中國首款主導研發(fā)的1.0T發(fā)動(dòng)機，也就是上汽主導研發(fā)的“藍芯”SGE 16T發(fā)動(dòng)機首次亮相。這款采用小排量缸內中置直噴渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機在技術(shù)上實(shí)現了全球領(lǐng)先，并使動(dòng)力性能優(yōu)于1.6L發(fā)動(dòng)機，最大功率達到125馬力，最大扭矩170牛•米。動(dòng)力參數與福特持平，領(lǐng)先其他合資品牌。

中國首款主導研發(fā)的1.0T發(fā)動(dòng)機

汽車(chē)行業(yè)有句俗話(huà)，叫“得發(fā)動(dòng)機者得天下”。而縱觀(guān)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和各車(chē)企的發(fā)展歷史，也似乎證明這一點(diǎn)。“20年前，2.0L發(fā)動(dòng)機獨領(lǐng)風(fēng)騷；10年前，1.6L發(fā)動(dòng)機遍地開(kāi)花；如今，小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機已經(jīng)成為全球發(fā)動(dòng)機發(fā)展趨勢。”上汽技術(shù)中心專(zhuān)家表示，在節能環(huán)保和燃油經(jīng)濟性的新趨勢下，全球各大車(chē)企紛紛布局新的動(dòng)力總成開(kāi)發(fā)。截止到目前，包括大眾、福特、通用、本田和現代均開(kāi)發(fā)出了1.0T的小排量發(fā)動(dòng)機。上汽也是以全球化視野，開(kāi)發(fā)了SGE小排量發(fā)動(dòng)機系列，囊括了1.5T、1.4T和此次首次亮相的1.0T發(fā)動(dòng)機。

自從，上汽成為了第一家掌握國際趨勢，最早量產(chǎn)化1.0T發(fā)動(dòng)機的國內車(chē)企。上汽方面透露，這款全新的發(fā)動(dòng)機未來(lái)將搭載在榮威和MG名爵新車(chē)上，其中基于榮威Vision-R概念車(chē)打造的榮威全新A級轎車(chē)就將匹配該發(fā)動(dòng)機。雖然說(shuō)在具體車(chē)型的使用，上汽已經(jīng)晚于此前已經(jīng)量產(chǎn)的長(cháng)安1.0T發(fā)動(dòng)機。但上汽強調，這是“中國首款主導研發(fā)的1.0T發(fā)動(dòng)機”，并且這款發(fā)動(dòng)機其實(shí)早在兩年前就已經(jīng)研發(fā)成功。只是，一直在等待合適的新車(chē)匹配。

自主品牌抗衡合資已備好全新引擎

也就是說(shuō)，按照時(shí)間節點(diǎn)，上汽的1.0T發(fā)動(dòng)機是繼大眾和福特之后，全球第三家開(kāi)發(fā)1.0T發(fā)動(dòng)機的車(chē)廠(chǎng)，不僅早于通用、本田、現代和長(cháng)安，也遠遠領(lǐng)先于計劃明年跟進(jìn)的吉利和一汽等國內車(chē)企。這意味著(zhù)，在合資品牌率先進(jìn)入的小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機領(lǐng)域，上汽憑借“世界級”藍芯動(dòng)力科技，使其1.0T（SGE 16T）發(fā)動(dòng)機表現出了最強“芯”機的實(shí)力。而這一切，可以追溯到6年前上汽對通用汽車(chē)的入股，以及雙方隨后簽署的一系列動(dòng)力總成技術(shù)協(xié)議等。

技術(shù)的提升不僅讓上汽自2014年推出全新一代高效動(dòng)力總成以來(lái)，榮威、MG名爵等一系列新車(chē)型在動(dòng)力、油耗等方面的表現，把自主品牌動(dòng)力水平拉到了可與合資品牌相抗衡的高度，也帶動(dòng)了搭載“藍芯”20T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機的榮威RX5熱銷(xiāo)。如今，隨著(zhù)1.0T發(fā)動(dòng)機的落地，上汽為打造后續爆款車(chē)型提供了引擎，也為中國自主品牌與合資抗衡備好全新引擎。上汽技術(shù)中心專(zhuān)家認為，這款全新的發(fā)動(dòng)機能為消費者帶來(lái)超低油耗、超高效率、超高品質(zhì)的出行體驗，引領(lǐng)汽車(chē)未來(lái)發(fā)展趨勢。“讓幾乎不可能完成的任務(wù)——‘既能8秒破百，又有超低油耗’，變?yōu)楝F實(shí)。”

性能超過(guò)主流1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機

據了解，上汽藍芯SGE 16T發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力性能，可媲美甚至超過(guò)主流1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機，其125馬力的最大功率與目前市場(chǎng)上最強的合資發(fā)動(dòng)機相當，而170牛•米的峰值扭矩甚至還更勝一籌。在上汽集團技術(shù)中心動(dòng)力總成試驗室，上汽動(dòng)力總成“博士團隊”還想我們逐步拆解了該發(fā)動(dòng)機，詳細介紹了核心技術(shù)。該款發(fā)動(dòng)機采用中置直噴燃燒系統、集成式渦輪增壓系統、高效氣門(mén)配氣機構、水冷集成式排氣歧管、智能機油壓力管理、智能水溫管理、缸蓋機體裙架曲軸連桿設計、發(fā)動(dòng)機智能啟停系統等一系列先進(jìn)技術(shù)。簡(jiǎn)而言之，這些技術(shù)帶給消費者最直觀(guān)的使用感受就是，動(dòng)力強、靜謐性好、油耗低。

“與一般的側置直噴發(fā)動(dòng)機不同，這款SGE 16T發(fā)動(dòng)機采用的是中置直噴技術(shù)。”上汽技術(shù)中心動(dòng)力總成專(zhuān)家解釋?zhuān)?ldquo;采用中置直噴技術(shù)主要是考慮到它可以?xún)?yōu)化燃燒系統，改善排放，降低油耗。”中置直噴能更精準地控制噴油與進(jìn)氣混合，使得缸內油束分布更為優(yōu)化，油氣的混合更加均勻、充分，既解決了小排量發(fā)動(dòng)機側置噴油效率不高的問(wèn)題，又帶來(lái)更加高效的燃燒、更低的油耗及排放，滿(mǎn)足消費者對車(chē)輛性能和使用成本等多方面的要求。

更節油整體操控性能也更優(yōu)異

除了中置直噴技術(shù)，上汽SGE 16T發(fā)動(dòng)機在輕量化方面也比同級合資發(fā)動(dòng)機更有優(yōu)勢。該發(fā)動(dòng)機為全鋁合金發(fā)動(dòng)機，整機采用缸蓋機體裙架曲軸連桿設計，實(shí)現高強度和低重量的完美平衡，以高度輕量化降低整車(chē)油耗和排放，提升動(dòng)力。雖然中置直噴、輕量化等技術(shù)的應用讓這款發(fā)動(dòng)機在節油性和靜謐性方面都達到了同級別優(yōu)秀的水平。

但我們認為，這套動(dòng)力突出的亮點(diǎn)還在于大幅提升了低速扭矩，讓發(fā)動(dòng)機在1600轉即可實(shí)現90%以上最大扭矩輸出，能瞬間響應駕駛者的操控需求。這就讓很多擔心1.0T發(fā)動(dòng)機不夠用的消費者打消了顧慮，讓駕駛者能感受到大排量發(fā)動(dòng)機才有的駕駛感受。

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