最近小編發(fā)現有諸多的小伙伴們對于全新奔馳E300L是否值得入手都頗為感興趣的，小編就全新奔馳E300L是否值得入手這個(gè)問(wèn)題為小伙伴整理一些相關(guān)的信息。

奔馳E級一直有“小號S級”之稱(chēng)，家族“老大哥”S級在D級車(chē)中的分量不言而喻，可見(jiàn)奔馳E級在中大型豪華車(chē)市場(chǎng)里的地位?；叵肫鹱畛跎鲜袝r(shí)的那一句“過(guò)五關(guān)斬六將”是何等的霸氣，同時(shí)引起了寶馬和奧迪的紛紛回應。時(shí)至當下，2020款奔馳E級不僅在細節處做了諸多升級，而且價(jià)格也做出了調整，讓其更具競爭力。今天的主角就是2020款奔馳E300L。

全新奔馳E級長(cháng)軸距版與老款車(chē)型在外觀(guān)方面保持一致，新車(chē)仍然提供了兩種不同的外觀(guān)套件風(fēng)格，兩者在前進(jìn)氣格柵和前保險杠上有所區別。奔馳E級自改款以來(lái)就有“小號S級”的美譽(yù)，可見(jiàn)其外觀(guān)讓人有優(yōu)雅、穩重和豪華的感覺(jué)。當然，除了顏值外，其綜合實(shí)力還是非常強的。

諸多升級 堪比S級

內飾部分，全新奔馳E級也會(huì )根據豪華與運動(dòng)兩種不同版本而提供相應的全新多功能方向盤(pán)。此外，新車(chē)還取消了老款原有旋鈕式設計的人機交互系統控制器，取而代之的是全新的控制面板。并且，新車(chē)還增加了百度CarLife、無(wú)鑰匙啟動(dòng)(KEYLESS-GO)、智能領(lǐng)航(DRIVE PILOT)和Mercedes me互聯(lián)等功能。

經(jīng)典的2.0T+9AT

全新奔馳E300L搭載了一臺經(jīng)典的縱置2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(代號M274)，從賬面數據看，這臺發(fā)動(dòng)機的最大輸出功率為190kW，峰值扭矩可達370Nm。這樣的數據表現在同級別車(chē)型中還是有一定優(yōu)勢的。并且搭配9G-Tronic 9速自動(dòng)變速箱，讓其進(jìn)一步節省了換擋時(shí)間，降低了在換擋過(guò)程中的動(dòng)力損耗。最重要的是，奔馳官方稱(chēng)這款變速箱最高可承受1000Nm的扭矩。

在實(shí)際駕駛中，全新奔馳E300L的表現與其數據一樣優(yōu)秀，整車(chē)在提速時(shí)非常平順。這臺發(fā)動(dòng)機在1800轉時(shí)便可輸出370Nm的最大扭矩，直到4000轉之后才會(huì )有所減弱，這樣保證了其低扭的出色表現。再加上車(chē)內的靜音控制非常好，在急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機的聲音也不會(huì )傳到車(chē)內，保證了駕乘人員的舒適感受。

奔馳全新E300L采用了電子助力轉向系統，并且可以根據駕駛模式的不同調節轉向助力的回饋力度，當車(chē)輛處于ECO模式或者Comfort模式下，轉向力度非常輕盈，即便是女性駕駛者也很容易上手。但當駕駛者將模式調節至運動(dòng)模式時(shí)，轉向力會(huì )有明顯的加沉，從而使駕駛更有質(zhì)感。

此外，全新奔馳E級全系都提供了四種駕駛模式的選擇，分別為ECO節能模式、Comfort舒適模式、Sport運動(dòng)模式和Sport+增強運動(dòng)模式。當駕駛者對模式進(jìn)行調節時(shí)，發(fā)動(dòng)機、變速箱和轉向系統也會(huì )隨之發(fā)生變化，并且發(fā)動(dòng)機自動(dòng)啟停系統也會(huì )在運動(dòng)模式下自動(dòng)關(guān)閉。

傳統方面，全新奔馳E級的9速自動(dòng)變速箱擁有更加細密的齒比設定，這也使其在換擋的平順性方面變現出色，整個(gè)換擋的過(guò)程絲般順滑，即便是在低擋位間的切換時(shí)，也感受不到頓挫。與此同時(shí)，也正是因為9速變速箱在齒比設定等方面的優(yōu)勢，也保證了全新E級在燃油經(jīng)濟性方面的表現。

全文總結

在簡(jiǎn)單的體驗后，我再一次感覺(jué)“開(kāi)寶馬，坐奔馳”這句老話(huà)確實(shí)非常的不恰當。因為全新奔馳E300L在駕駛的質(zhì)感和表現上給我留下了非常深的印象。充足的動(dòng)力、“可文可武”的調校，讓整個(gè)駕駛過(guò)程更加從容不迫。重點(diǎn)是更為豪華和舒適的設計，讓其成為一臺在中大型豪華車(chē)市場(chǎng)里的典范車(chē)型。

以上這些就是關(guān)于全新奔馳E300L的一些相關(guān)信息了，希望對有需要的小伙伴有所幫助。

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