五十鈴展示了兩種激進(jìn)的設計理念，它們采用了D-Max和MU-X，并用與合成代謝類(lèi)固醇相似的越野性能進(jìn)行了改造。

歡迎使用Concept X，它是您今天可能會(huì )看到的兩個(gè)最酷，最核心的Izuzus的集合。與EMG團隊合作開(kāi)發(fā)，經(jīng)過(guò)十二個(gè)月的開(kāi)發(fā)，它們已正式向公眾公開(kāi)。

盡管進(jìn)行了大修，但這兩款概念車(chē)仍保留了其3.0升四缸渦輪柴油動(dòng)力總成，分別產(chǎn)生130kW和430Nm的動(dòng)力。雖然也有六速自動(dòng)變速箱，但EMG已添加了定制的排氣系統，以適應經(jīng)過(guò)大修的車(chē)身底部。

首先，D-Max Concept X與底盤(pán)D-Max具有相同的底盤(pán)，但離地間隙增加了370mm?，F在，離場(chǎng)角和接近角分別為38.5度和49.7度，該概念采用38英寸的Toyo Open Country越野輪胎，該輪胎連接到獨立的前部和多連桿后部線(xiàn)圈懸掛系統。

MU-X擁有相同的懸架升級和定制車(chē)身，并配有7英寸的懸架升降機，其進(jìn)近角增加到49.7度，離去角增加到37.3度。定制的TBS Racing六活塞卡鉗提供制動(dòng)力，前輪為390mm全浮盤(pán)，后輪為355mm。

兩種型號均配有4.5噸前后定制絞車(chē)，定制合金防撞桿，合金托盤(pán)和運動(dòng)桿，以及定制鋼制寬體擋泥板和引擎蓋。

“成本很高。EMG負責人兼D-Max團隊的韋恩·博特賴(lài)特(Wayne Boatwright)團隊負責人在揭幕儀式上說(shuō)：“很多工作時(shí)間，我什至不想考慮。”

關(guān)于已成為EMG售后市場(chǎng)產(chǎn)品常規的概念，Boatwright解釋說(shuō)：“我們已經(jīng)考慮過(guò)如何將其提供為售后市場(chǎng)解決方案，但目前我們在駕駛和這種情況之間還相距甚遠，因此還沒(méi)有計劃。”

“這只是從輪胎開(kāi)始的，據我們所知，沒(méi)有人在五十鈴輪胎上放過(guò)38英寸的輪胎，甚至在澳大利亞也買(mǎi)不到。我以每輛汽車(chē)將近10,000美元的價(jià)格進(jìn)口了車(chē)輪，突然之間，我們開(kāi)始重新設計整個(gè)產(chǎn)品，因為它們看上去如此堅固。”

“在車(chē)隊的整個(gè)歷史中，我們一直使用不同的汽車(chē)品牌，但五十鈴的卡車(chē)DNA使它們與眾不同。他們的柴油發(fā)動(dòng)機簡(jiǎn)直是行業(yè)中最好的，并且整個(gè)包裝在可靠性方面都非常出色。”

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