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戴姆勒的分拆計劃遭遇到了一個(gè)小難題，即分拆后的戴姆勒卡車(chē)將能否繼續、以及如何使用價(jià)值490億美元的梅賽德斯-奔馳品牌，理清這些關(guān)系或需花費幾個(gè)月時(shí)間。

戴姆勒集團CEO康林松認為，戴姆勒集團分拆后誰(shuí)有權利使用這些商標、品牌，必須清楚劃定。他也同時(shí)認為，梅賽德斯品牌的價(jià)值，有助于激發(fā)投資者對分拆后兩家公司的興趣。

經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)綜合外電報道 上周，戴姆勒集團CEO康林松(Ola Kallenius)在接受采訪(fǎng)時(shí)表示，公司正在法律框架下處理“戴姆勒卡車(chē)”獨立后，將如何使用“梅賽德斯”品牌及“三叉星徽”標志等問(wèn)題。理清這些關(guān)系或需花費幾個(gè)月時(shí)間。

2月3日，戴姆勒集團宣布計劃精簡(jiǎn)公司架構，其卡車(chē)業(yè)務(wù)將單獨上市，與乘用車(chē)分割成為兩家完全獨立的公司，戴姆勒還計劃在適當的時(shí)候更名為梅賽德斯-奔馳?？盗炙烧J為，戴姆勒集團分拆后誰(shuí)有權利使用這些商標、品牌，必須清楚劃定。

Arthur D.Little的顧問(wèn)Roman Mathyssek也說(shuō)：“戴姆勒卡車(chē)分拆后，以明確的方式管理和界定梅賽德斯品牌、標識、權利將至關(guān)重要”。根據Interbrand咨詢(xún)公司數據顯示，梅賽德斯在全球最具價(jià)值品牌榜中排名第八，品牌價(jià)值約490億美元，僅次于豐田，領(lǐng)先于寶馬。

而梅賽德斯、戴姆勒、奔馳之間的淵源也是汽車(chē)歷史中的一段佳話(huà)。1902年，一位深?lèi)?ài)賽車(chē)的戴姆勒汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商在一次汽車(chē)拉力賽上奪取了桂冠，他認為除了歸功于戴姆勒汽車(chē)之外，還要感謝自己的女兒，于是建議戴姆勒汽車(chē)用他女兒的名字來(lái)命名汽車(chē)，并得到戴姆勒的欣然同意，改名后的汽車(chē)銷(xiāo)量大增。此后，在戴姆勒與奔馳合并后，就沿用了“梅賽德斯-奔馳”這一叫法。至今，懸掛“三叉星輝”標的梅賽德斯-奔馳已發(fā)展成為從豪華轎車(chē)到SUV、從極致越野車(chē)到超級跑車(chē)的大家族。

值得注意的是，當投資者施壓戴姆勒將卡車(chē)業(yè)務(wù)獨立分拆時(shí)，戴姆勒一直在力爭讓雙方共同使用梅賽德斯品牌?？盗炙稍硎?，梅賽德斯品牌的價(jià)值，有助于激發(fā)投資者對分拆后兩家公司的興趣。但乘用車(chē)和商用車(chē)之間日益擴大的技術(shù)鴻溝，讓公司管理層對此重新思考。他們計劃在將大部分戴姆勒卡車(chē)股權分配給現有戴姆勒股東前，解決這一商標權問(wèn)題。

處理品牌、商標的歸屬和使用向來(lái)是復雜的工作。舉例來(lái)看，2007年，戴姆勒和克萊斯勒“分手后”，戴姆勒就不得不向福特支付2000萬(wàn)美元購回“戴姆勒”商標。因為當時(shí)市場(chǎng)中只有福特旗下捷豹品牌的一款大型車(chē)在使用戴姆勒這一商標。

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