你會(huì )認為渦輪增壓器的工作原理現在已經(jīng)很清楚了，但事實(shí)證明，有一個(gè)新的、小的調整可以進(jìn)一步提高渦輪的效率。根據CarBuzz在DPMA上發(fā)現的一項新專(zhuān)利，現代的工程師已經(jīng)找到了一種方法來(lái)提高任何渦輪增壓器的氣流速率，而無(wú)需對渦輪本身進(jìn)行重大改變。乍一看，這項新發(fā)展看起來(lái)違反直覺(jué)，但如果它按照物理學(xué)規定的方式工作，它可能意味著(zhù)小型發(fā)動(dòng)機的性能得到提高，例如現代KonaN中的發(fā)動(dòng)機。

這項新專(zhuān)利是對渦輪壓縮機外殼出口周?chē)鷫毫Ψ植歼M(jìn)行仔細分析的結果。人們發(fā)現，在壓縮機外殼與增壓管第一段的連接處，有一個(gè)小區域會(huì )出現壓降。

進(jìn)一步調查顯示，通過(guò)安裝一個(gè)直徑比壓縮機出口稍大的增壓管，它們之間的直徑差異將允許一個(gè)小的平行和同心端口在增壓增壓管的該區域產(chǎn)生吸力。這是由于增壓空氣流過(guò)間隙的動(dòng)能，導致壓縮機外殼出口周?chē)牡蛪簠^域。

實(shí)施相當簡(jiǎn)單，壓縮機出口周?chē)幸粋€(gè)附加配件，該配件以接近平行的角度通向增壓管，由來(lái)自壓縮機外殼入口軟管的簡(jiǎn)單供應管線(xiàn)供給，始終處于大氣壓力。這具有將更多空氣引入增壓管的效果，在空氣主體已經(jīng)通過(guò)壓縮機之后增加空氣流量。

據說(shuō)這種技術(shù)的優(yōu)勢在于增加的空氣質(zhì)量，這提高了發(fā)動(dòng)機吸入更多空氣的能力，無(wú)論壓縮機下游的增壓條件如何。通過(guò)該端口引入的新鮮空氣也比來(lái)自壓縮機的加壓空氣更冷，從而降低了進(jìn)氣溫度。

在關(guān)閉增壓的情況下，可以繞過(guò)由壓縮機葉輪產(chǎn)生的進(jìn)氣限制，從而在渦輪增壓之前獲得更清晰的油門(mén)響應。而且，如果使用的渦輪增壓器針對低轉速響應進(jìn)行配置，新鮮空氣旁通系統將允許一些額外的空氣在發(fā)動(dòng)機高速運轉時(shí)進(jìn)入增壓管路，從而通過(guò)再次繞過(guò)(現在是限制性的)壓縮機釋放一點(diǎn)額外的動(dòng)力住房。

這項專(zhuān)利是否會(huì )投入生產(chǎn)是一個(gè)懸而未決的問(wèn)題，特別是當該行業(yè)傾向于電氣化并遠離生產(chǎn)更高效的內燃機的想法時(shí)，但除了制造成本略高之外，實(shí)施起來(lái)并不昂貴，并且可以如果它按計劃工作，將導致更高的發(fā)動(dòng)機效率。結合我們今年早些時(shí)候發(fā)現的保時(shí)捷重新發(fā)明的渦輪增壓器之類(lèi)的東西，我們可能會(huì )進(jìn)入一個(gè)提高效率的新時(shí)代——再次假設該行業(yè)允許燃燒存在。這種方法可以緩解許多渦輪增壓器的缺點(diǎn)，所以剩下的唯一問(wèn)題是：為什么工程師們花了這么長(cháng)時(shí)間才開(kāi)發(fā)出如此簡(jiǎn)單但非常聰明的想法?

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