最近小編發(fā)現有諸多的小伙伴們對于凱迪拉克CT4 28T是否值得入手都頗為感興趣的，小編就凱迪拉克CT4 28T是否值得入手這個(gè)問(wèn)題為小伙伴整理一些相關(guān)的信息。

如果你對凱迪拉克近兩年推出的幾款車(chē)型有所了解的話(huà)，那么你一定被凱迪拉克如今在操控方面的造詣所震驚。不管是以運動(dòng)、駕駛為賣(mài)點(diǎn)的CT5，還是那臺車(chē)長(cháng)超過(guò)5米，但是軸距僅為2863mm的XT6，論操控都是同級別的佼佼者;在我們還在驚嘆之余，凱迪拉克繼續發(fā)力，于是這臺定位更加純粹的凱迪拉克CT4誕生了。

當你不顧一切去追求某一樣東西的時(shí)候，得到的總會(huì )比你想象的更順利，但同時(shí)也會(huì )失去一些東西。摒棄舒適追求所謂極致駕控的凱迪拉克CT4有多純粹?太平洋汽車(chē)網(wǎng)專(zhuān)業(yè)評測即將揭曉答案。

駕駛感受：“勸君惜取少年時(shí)”

凱迪拉克CT4雖然定位于豪華品牌入門(mén)級轎車(chē)，但是卻不像其競品車(chē)型一樣搭載1.5T或1.3T發(fā)動(dòng)機，而是全系搭載2.0T發(fā)動(dòng)機，雖然全系僅有兩款配置車(chē)型，但是通用暫時(shí)并無(wú)發(fā)布1.5T凱迪拉克CT4的打算，所以暫時(shí)來(lái)看，凱迪拉克CT4是同級別中唯一一臺后驅+2.0T的車(chē)型。

凱迪拉克CT4的動(dòng)力參數為237PS和350N.m，當你第一腳踩下油門(mén)時(shí)，你會(huì )發(fā)現由于動(dòng)力輸出調校的較為平順，所以主觀(guān)加速感并不強，但經(jīng)過(guò)我們的實(shí)測證實(shí)此次凱迪拉克CT4并未在動(dòng)力上有任何實(shí)力的隱藏，或許是如今快車(chē)太多了，6.9秒這個(gè)可以和高爾夫GTI對抗的加速成績(jì)，在當今運動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)只能算得上是主流。

此次跟這臺2.0T的LSY發(fā)動(dòng)機配合的是一臺通用自主研發(fā)的8AT變速箱，對你沒(méi)聽(tīng)錯，那臺在凱迪拉克ATS/ATS-L上的8AT又一次出現在了大家面前，只是這次它脫胎換骨，如果我不說(shuō)，你真的很難在實(shí)際感受中將這臺變速箱與凱迪拉克ATS/ATS-L聯(lián)系在一起，因為這次，它變平順了。

“通用集團越來(lái)越會(huì )做變速箱了”，這是我在駕駛過(guò)凱迪拉克CT5和凱迪拉克XT6之后的評價(jià)，因為那臺9AT和10AT配合LSY發(fā)動(dòng)機真的足夠平順。而如今，那臺在A(yíng)TS-L上“臭名昭著(zhù)”的8AT變速箱如今也被調校的“服服帖帖”，每一次換擋動(dòng)作都微乎其微，但是由于動(dòng)力并不強，變速箱存在感又低，所以整個(gè)加速過(guò)程中，雖然輸出更加線(xiàn)性，但是卻失去了那種激進(jìn)的換擋創(chuàng )動(dòng)。我知道這對于一臺家用車(chē)來(lái)說(shuō)是一件好事，可我卻不希望在凱迪拉克CT4這臺純粹的運動(dòng)轎車(chē)上看到這一點(diǎn)。

平順的變速箱，雖然在日常駕駛中有了極高的舒適性，但是當你真的想“玩”的時(shí)候，這臺變速箱又顯得不夠“干脆”，或許是人們太貪心了，又或者是通用集團矯枉過(guò)正，在激烈駕駛時(shí)，即便是啟動(dòng)性能換擋或手動(dòng)模式，這臺變速箱反應總是比預期的慢一點(diǎn)點(diǎn)，這一點(diǎn)在凱迪拉克CT6或者CT5上我沒(méi)意見(jiàn)，但是在凱迪拉克CT4上，真的對不起它如此純粹好玩的定位。

剎車(chē)腳感一如既往地優(yōu)秀，就如同凱迪拉克CT5一樣，干凈利索，反應迅速敏捷，只要腳輕點(diǎn)下去，制動(dòng)系統馬上就會(huì )做出反應，不過(guò)可惜的是凱迪拉克CT4全系都沒(méi)有配備Brembo剎車(chē)卡鉗，但是其優(yōu)秀的腳感和靈敏的反應都證明了這是一套很棒的制動(dòng)系統。

“沒(méi)有MRC，凱迪拉克CT4的懸掛一定不運動(dòng)。”，這一點(diǎn)我在第一次駕駛凱迪拉克CT4之前也是這樣想的，可是被毫不留情的打了臉。激烈駕駛過(guò)彎的時(shí)候，這套懸掛支撐性之強真的令人難以想象，我甚至懷疑凱迪拉克CT4原廠(chǎng)用了運動(dòng)懸掛或者絞牙懸掛，但是當我高速過(guò)一些坑洼或者顛簸路面時(shí)，高效的過(guò)濾又保證了極高的舒適性，這是多少改裝車(chē)玩家們夢(mèng)寐以求的懸掛表現啊。

當你駕駛著(zhù)凱迪拉克CT4第一次轉彎的時(shí)候，你就明白了為什么這次凱迪拉克CT4不再追求一味的“快”。首先，手感飽滿(mǎn)的方向盤(pán)讓你的“控制欲”得到了滿(mǎn)足，其次就是凱迪拉克CT4的轉向手感，不僅汲取了凱迪拉克CT5的精準、細膩，還依靠更短的車(chē)身獲得了更靈活的車(chē)身姿態(tài)。

如果說(shuō)凱迪拉克CT5在高速過(guò)彎時(shí)有什么缺點(diǎn)，那就是過(guò)長(cháng)的車(chē)身的確讓凱迪拉克CT5不適合在小賽道或者不那么“大”的地方玩耍;但當把凱迪拉克CT5拉到大賽道，它又會(huì )有動(dòng)力不足的問(wèn)題;而在凱迪拉克CT4上，2775mm的軸距可以讓它在任何急彎以很快的速度過(guò)彎，就算還不能獲得你想要的過(guò)彎姿態(tài)，那就油門(mén)再大一點(diǎn)，把后輪甩起來(lái)。

凱迪拉克CT4的后輪太過(guò)躁動(dòng)不安，我很難想象如果動(dòng)力再強一點(diǎn)會(huì )有什么后果，靜止起步或者過(guò)彎時(shí)只要油門(mén)給大一點(diǎn)，后輪馬上就會(huì )開(kāi)始空轉，尾巴隨之甩動(dòng)，你們知道車(chē)尾經(jīng)常甩起來(lái)會(huì )帶來(lái)什么后果么?當然是笑容啦......

不過(guò)雖然容易甩動(dòng)，但是凱迪拉克CT4并不是一臺容易完成漂移動(dòng)作的車(chē)，沒(méi)有后橋限滑差速器是一個(gè)很遺憾的事情，尤其是當你想做出更漂亮的甩尾動(dòng)作時(shí)，但毫無(wú)疑問(wèn)，凱迪拉克CT4此次又交給了消費者一份滿(mǎn)意的答卷，對于操控的極致追求讓凱迪拉克在造運動(dòng)轎車(chē)這一道路上更上一層樓，也狠狠的擊打了那些為追求豪華而失去操控的品牌的臉。

以上這些就是關(guān)于凱迪拉克CT4 28T的一些相關(guān)信息了，希望對有需要的小伙伴有所幫助。

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