最近小編發(fā)現有諸多的小伙伴們對于科魯澤RS輕混是否值得入手都頗為感興趣的，小編就科魯澤RS輕混是否值得入手這個(gè)問(wèn)題為小伙伴整理一些相關(guān)的信息。

雪佛蘭這個(gè)品牌給人的印象就是旗下車(chē)型造型年輕、動(dòng)感，然后開(kāi)起來(lái)又有著(zhù)不錯的操控表現。而作為品牌里的新人，科魯澤定位于科魯茲和科沃茲之間，它繼承了前面說(shuō)到的雪佛蘭品牌基因，因此在9-12萬(wàn)元緊湊型車(chē)市場(chǎng)上有著(zhù)不一樣的賣(mài)點(diǎn)。最近科魯澤新增了一批搭載48V輕混系統的車(chē)型，涵蓋了Redline 320T和RS 330T兩個(gè)版本，那么增加了48V輕混系統以后，它在駕駛方面會(huì )有不同嗎?今天就來(lái)體驗一下。

什么是48V輕混技術(shù)

大家可能都聽(tīng)說(shuō)過(guò)48V輕混系統，其實(shí)這項不算什么技術(shù)。早在2011年五大汽車(chē)品牌(奧迪、寶馬、奔馳、保時(shí)捷及大眾)就聯(lián)合發(fā)布了48V輕混系統，而且隨后還頒布了該套系統的規范，不過(guò)當時(shí)的車(chē)型裝載率很低，尤其在國內。不過(guò)近年來(lái)受政策的驅動(dòng)影響(比如雙積分、國六排放標準等)，國內的自主品牌、合資品牌還是豪華品牌都開(kāi)始推進(jìn)48V輕混技術(shù)的應用，開(kāi)始有不少搭載48V輕混系統的車(chē)型。

48V輕混系統結構其實(shí)不算復雜，主流的技術(shù)方案基本是在原有的12V系統基礎上，另外增加一套48V的混動(dòng)系統。它主要由電機(兼備啟動(dòng)、加速輔助、能量回收等功能)、動(dòng)力電池組(鋰電池為主)、電壓控制器(DC-DC轉換器)三大部件組成。

其中這套系統的核心部件是48V電機，它占用的體積不大，在原有的汽車(chē)平臺上升級改造就能實(shí)現，雖然也要通過(guò)開(kāi)發(fā)、驗證環(huán)節，但這比開(kāi)發(fā)全新混動(dòng)平臺就簡(jiǎn)單很多，而且節省很多的時(shí)間和成本。所以對于雪佛蘭來(lái)說(shuō)，可以在主推的科魯澤車(chē)型上配備這一套輕混技術(shù)，不僅能帶來(lái)一定的節能效果，同時(shí)花費的成本和時(shí)間也要比新研發(fā)一套混動(dòng)系統要少。不過(guò)雪佛蘭的48輕混系統嚴格按照全球動(dòng)力總成開(kāi)發(fā)流程，進(jìn)行零部件、子系統和整車(chē)耐久驗證，達到啟停50萬(wàn)次的耐久壽命要求，因為大家不用擔心它的可靠性問(wèn)題。

駕駛：動(dòng)靜皆宜

科魯澤Redline尚·紅系列和RS系列應用輕混動(dòng)技術(shù)，獨立配備由48V電機、48V動(dòng)力電池、電源管理模塊和混合動(dòng)力控制單元組成的輕混系統。其中RS系列車(chē)型尾標為330T是搭載一臺1.3L雙噴射渦輪增壓發(fā)動(dòng)機，這款動(dòng)力發(fā)動(dòng)機同時(shí)出現在雪佛蘭沃蘭多身上。和這款發(fā)動(dòng)機相匹配是6速手自一體變速箱。

在整個(gè)駕駛的過(guò)程中，48V輕混的“戲份”不算多，但它的出現還是能改變一點(diǎn)駕駛質(zhì)感。首先在起步過(guò)程中，48V系統先于發(fā)動(dòng)機工作，在這個(gè)短暫的時(shí)間能實(shí)現整車(chē)純電啟動(dòng)的效果，這時(shí)候起步較為輕柔。如果油門(mén)保持一定開(kāi)合度不繼續深踩下去，發(fā)動(dòng)機轉速會(huì )進(jìn)入釋放最大扭力的轉速區間，渦輪開(kāi)始介入電機做輔助輸出，這時(shí)候的加速平順性比沒(méi)搭載48V輕混要好一點(diǎn)。

除了起步和緩慢加速時(shí)48V輕混系統會(huì )工作，當車(chē)輛處于怠速滑行狀態(tài)時(shí)，48V系統輸出電動(dòng)扭矩維持發(fā)動(dòng)機轉速，有效降低油耗，同時(shí)解決了啟停模式下車(chē)輛空調系統的能源提供問(wèn)題。不過(guò)當啟停系統結束，發(fā)動(dòng)機介入動(dòng)作會(huì )覺(jué)得有點(diǎn)大。

在高速行駛時(shí)，48V輕混系統不會(huì )參與工作，然后發(fā)動(dòng)機在高負荷運轉的過(guò)程中會(huì )為電機充電。如果巡航過(guò)程中松開(kāi)油門(mén)，同時(shí)速度開(kāi)始緩慢降下來(lái)，動(dòng)能回收系統會(huì )開(kāi)始工作。如果你體感比較強，會(huì )感覺(jué)到類(lèi)似電動(dòng)車(chē)那種能量回收的拖曳感，這種拖曳感力度大概是一檔左右，可以說(shuō)不會(huì )影響到內部乘坐的舒適感，相同的能量回收時(shí)機還會(huì )出現在車(chē)輛制動(dòng)過(guò)程。

這款1.3T的動(dòng)力對于科魯澤這體量的緊湊型轎車(chē)來(lái)說(shuō)，日常使用是完全沒(méi)有問(wèn)題，但假如你突然深踩油門(mén)，變速箱會(huì )有一秒左右的反應時(shí)間，過(guò)后會(huì )立馬降檔拉高轉速，以此換來(lái)更強力的加速感和較明顯的推背感。別看科魯澤發(fā)動(dòng)機排量小，但是高速巡航的表現一點(diǎn)都不虛，只要你敢踩動(dòng)力還是有的，只不過(guò)換來(lái)的是較明顯的發(fā)動(dòng)機噪音。

6速手自一體變速箱和發(fā)動(dòng)機匹配有默契，除了在中低速能感覺(jué)到輕微的換擋動(dòng)作，其余時(shí)間它并不會(huì )搶?xiě)?。如果對?dòng)力有進(jìn)一步要求的朋友，科魯澤還配有SPORT模式，這時(shí)候油門(mén)響應會(huì )更為靈敏，變速箱升檔時(shí)機也會(huì )延后。

配備48V輕混系統的科魯澤在起步和低速時(shí)，帶來(lái)更柔和的駕駛質(zhì)感，但它的操控底子并沒(méi)有做出改變?？启敐刹捎们胞湼ミd式后多連桿獨立懸掛，要知道在這個(gè)價(jià)位里的合資轎車(chē)大部分還是采用扭力梁式半獨立懸掛，同時(shí)廠(chǎng)家對這副懸架做了運動(dòng)化調校。在實(shí)際的體驗中，科魯澤底盤(pán)調校有韌性，但經(jīng)過(guò)坑洼路面時(shí)車(chē)內不會(huì )感覺(jué)到生硬的沖擊，這得益于副車(chē)架采用了液壓成套連接的緣故。

方向盤(pán)力度偏沉但虛位很小，同時(shí)打方向時(shí)車(chē)身的響應速度并不慢，對于追求操控的朋友來(lái)說(shuō)是個(gè)不錯的設定，另外科魯澤的制動(dòng)力表現線(xiàn)性沒(méi)突兀感，只要輕微的踩剎車(chē)動(dòng)作都能立馬轉換為制動(dòng)力。

以上這些就是關(guān)于科魯澤RS輕混的一些相關(guān)信息了，希望對有需要的小伙伴有所幫助。

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