汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

現在來(lái)看長(cháng)安汽車(chē)的處境，既是不幸的，又是幸運的。

合資板塊體量比較小，品牌單一，與其他汽車(chē)集團相比，長(cháng)安汽車(chē)優(yōu)勢并不明顯。

從2018年1元收購合資公司鈴木所持的股份，到放棄合資品牌長(cháng)安PSA，再到長(cháng)安新能源引入新的戰略投資者。近兩年來(lái)，長(cháng)安汽車(chē)通過(guò)一系列動(dòng)作加速對過(guò)剩產(chǎn)能與虧損板塊的“斷舍離”，促進(jìn)業(yè)務(wù)聚焦。

但是，在自主品牌前十的汽車(chē)集團中，基本上已經(jīng)布局完了高端化的發(fā)展路徑，唯獨剩下長(cháng)安汽車(chē)。從蔚來(lái)到領(lǐng)克、從榮威R標到嵐圖汽車(chē)，在長(cháng)安汽車(chē)面前，展開(kāi)了一幅豐富多樣的自主品牌高端化樣本。

面向未來(lái)，如何尋求新的增量。最重要的是，如何將高端化進(jìn)行下去，成為長(cháng)安汽車(chē)最為緊迫的問(wèn)題。

長(cháng)安高端之路

其實(shí)，長(cháng)安汽車(chē)的高端計劃由來(lái)已久。

在2015年時(shí)，現任長(cháng)安汽車(chē)董事長(cháng)朱華榮曾公開(kāi)表示：“長(cháng)安汽車(chē)考慮過(guò)再投入一個(gè)中高端品牌，但是經(jīng)過(guò)市場(chǎng)研究，長(cháng)安認為從自身的實(shí)力或者投入精力而言還不夠，而且會(huì )造成長(cháng)安的經(jīng)營(yíng)質(zhì)量大幅度下滑，所以決定停掉了這個(gè)項目?！?/p>

與長(cháng)安汽車(chē)截然不同的計劃是，在2016年，吉利汽車(chē)在柏林發(fā)布了高端品牌領(lǐng)克，而長(cháng)城汽車(chē)則以創(chuàng )始人魏建軍之名推出了高端品牌WEY。也就是說(shuō)，到現在為止，處于自主品牌銷(xiāo)量前三甲的車(chē)企中，只有長(cháng)安汽車(chē)沒(méi)有推出高端品牌。

曾經(jīng)作為自主品牌“一哥”的長(cháng)安汽車(chē)，在中國車(chē)市不斷向前的浪潮中“知難而退”，反觀(guān)吉利與長(cháng)城卻迎難而上。有意思的是，在WEY成立兩周年之際，吉利、比亞迪、北汽、一汽、東風(fēng)五大自主品牌的掌門(mén)人都發(fā)來(lái)賀電，祝賀WEY所取得的成就，然而長(cháng)安汽車(chē)缺席。

或許，這是長(cháng)安汽車(chē)的心有不甘。

直到2018年4月，長(cháng)安汽車(chē)正式向外公布“第三次創(chuàng )新創(chuàng )業(yè)計劃”，并將旗下品牌重新梳理為長(cháng)安汽車(chē)、歐尚汽車(chē)、凱程汽車(chē)以及高端品牌(暫定名AB)組成的四大品牌體系。

我們可以看到，歐尚汽車(chē)和凱程汽車(chē)在今年以來(lái)，在銷(xiāo)量上毫無(wú)疑問(wèn)取得了成功。但是中高端品牌遲遲沒(méi)有進(jìn)展，直到與長(cháng)安蔚來(lái)聯(lián)系到一起。長(cháng)安蔚來(lái)是由上海蔚來(lái)汽車(chē)有限公司、重慶長(cháng)安汽車(chē)股份有限公司于2018年7月合資成立，雙方分別持股45%。

長(cháng)安汽車(chē)執行副總裁譚本宏此前在媒體采訪(fǎng)時(shí)稱(chēng)，“長(cháng)安汽車(chē)做中高端品牌，一定是通過(guò)與合作伙伴一起來(lái)打造?！痹撠熼L(cháng)安中高端品牌前期籌備的長(cháng)安新能源總經(jīng)理楊大勇當時(shí)也表示，“長(cháng)安中高端品牌由長(cháng)安蔚來(lái)團隊負責”。

一直以來(lái)，長(cháng)安蔚來(lái)被業(yè)界視為長(cháng)安汽車(chē)高端品牌的落地實(shí)體。

一個(gè)是具有互聯(lián)網(wǎng)背景的初創(chuàng )公司，另一個(gè)是制造實(shí)力雄厚的大型國有汽車(chē)集團。根據協(xié)議，雙方將各取所長(cháng)，充分利用并整合在平臺、技術(shù)、管理、生產(chǎn)、營(yíng)銷(xiāo)方面的優(yōu)勢，在智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)領(lǐng)域開(kāi)展合作，以新能源汽車(chē)研發(fā)、銷(xiāo)售和服務(wù)為主。

不過(guò)到目前為止，這家合資公司成立的時(shí)間已過(guò)去2年多，長(cháng)安蔚來(lái)目前仍未有明確的新車(chē)計劃和發(fā)展規劃，該合資公司也尚未擁有屬于自己的品牌LOGO。對比之下，廣汽蔚來(lái)的在產(chǎn)品、渠道、商業(yè)模式上，已經(jīng)布局完成。

而長(cháng)安蔚來(lái)最終等來(lái)的結果是長(cháng)安汽車(chē)在今年6月4日對長(cháng)安蔚來(lái)進(jìn)行增資，增資完成后對長(cháng)安蔚來(lái)的直接持股比例達95.38%。蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng )始人、董事長(cháng)兼CEO李斌卸任長(cháng)安蔚來(lái)公司董事長(cháng)，由譚本宏接任。

這段合作關(guān)系的“結束”，也被業(yè)內解讀為長(cháng)安汽車(chē)新一輪高端品牌計劃的誕生。曾有相關(guān)人士透露：“長(cháng)安蔚來(lái)將稀釋蔚來(lái)的股權，接下來(lái)長(cháng)安蔚來(lái)會(huì )推出高端品牌新能源車(chē)型，其生產(chǎn)研發(fā)主要背靠長(cháng)安體系，這也意味著(zhù)長(cháng)安汽車(chē)的高端品牌將落地?！?/p>

那真實(shí)情況是否真是這樣呢？

“長(cháng)安+華為”的模式？

現在來(lái)看長(cháng)安汽車(chē)的處境，既是不幸的，又是幸運的。不幸的是在高端化方面，長(cháng)安汽車(chē)卻是要落后其他自主品牌太多。幸運的是，在長(cháng)安汽車(chē)面前，有著(zhù)多個(gè)形式不一的自主品牌高端化樣本。在前車(chē)之鑒中，長(cháng)安汽車(chē)有著(zhù)足夠的案例去探索屬于自己的那條道路。

目前，自主品牌發(fā)力高端的路徑主要有這么幾條。一是以吉利和長(cháng)城為代表，初期以燃油車(chē)為主，創(chuàng )建全新高端品牌；二是以東風(fēng)為代表，推出高端新能源品牌嵐圖；三是以廣汽乘用車(chē)、榮威為代表，在現有品牌下推出高端產(chǎn)品。

無(wú)論是哪種高端路徑，對長(cháng)安汽車(chē)來(lái)說(shuō)，“合作”是毋庸置疑的基調。此前，朱華榮表示，中國汽車(chē)行業(yè)目前呈現“多而散、大而弱”的特征，行業(yè)挑戰空前?！霸谛袠I(yè)劇變的情況下，以更開(kāi)放的姿態(tài)謀求改革與合作，才是大型車(chē)企未來(lái)的出路?！?/p>

并且隨著(zhù)“新四化”的不斷加速，未來(lái)一定要占領(lǐng)電動(dòng)化和智能化的高地，才能在高端化的進(jìn)程中保持領(lǐng)先的地位。以特斯拉為例，此前一直有人在討論特斯拉取得成功的根本原因是什么，理想汽車(chē)CEO李想給出的答案是品牌、售后服務(wù)、充電樁。

實(shí)際上這只是一部分，本質(zhì)上特斯拉做到的就是兩個(gè)字：顛覆。那么再用這兩個(gè)字去看自主高端品牌，傳統車(chē)企的高端品牌做到了產(chǎn)品品質(zhì)或者品牌調性上的高端，造車(chē)新勢力們的高端品牌則結合了互聯(lián)網(wǎng)的力量，有了服務(wù)方面的加持，可以說(shuō)是創(chuàng )新，但不能稱(chēng)之為顛覆。

事實(shí)上，包括吉利領(lǐng)克、長(cháng)城WEY在內的高端品牌發(fā)展并非一帆風(fēng)順，都面臨著(zhù)不同的困境。領(lǐng)克的問(wèn)題被認為其發(fā)展過(guò)分消耗了沃爾沃的品牌價(jià)值；WEY今年1-7月份銷(xiāo)量下滑37.7%；嵐圖汽車(chē)與榮威R標品牌仍具有諸多不確定性。

那么長(cháng)安汽車(chē)應該怎么選呢？

日前，有相關(guān)知情人士透露，華為有意參股長(cháng)安蔚來(lái)，但不一定是華為出資，可能會(huì )通過(guò)旗下的基金進(jìn)行投資。眾所周知，盡管華為宣稱(chēng)不造車(chē)，但作為聚焦ICT技術(shù)的供應商，其在汽車(chē)領(lǐng)域的布局一再加速，發(fā)展勢頭迅猛。

如今，車(chē)企開(kāi)始意識到軟件的重要性，都在關(guān)注軟件定義汽車(chē)，華為汽車(chē)業(yè)務(wù)領(lǐng)域也擴展到了操作系統和電子電氣架構層面。華為高管曾多次站臺表示，華為清晰自己的戰略選擇：華為不造車(chē)，聚焦ICT技術(shù)，成為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的增量部件供應商，幫助車(chē)企“造好”車(chē)，造“好車(chē)”。

而對于長(cháng)安汽車(chē)來(lái)說(shuō)，需要在新四化轉型過(guò)程中找一個(gè)“幫手”，同時(shí)也向高端化發(fā)展。這兩家企業(yè)也有著(zhù)一定的相似性，比如說(shuō)對于技術(shù)研發(fā)的投入比重都非常大，并且在核心部件上都取得了不錯的產(chǎn)出與成績(jì)。關(guān)鍵是，長(cháng)安與華為在2018年開(kāi)始就已經(jīng)展開(kāi)了合作。

市場(chǎng)的持續下行、經(jīng)濟環(huán)境的不確定性，加上汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向智能化和電動(dòng)化的加速轉型，為中國車(chē)市帶來(lái)的挑戰也在加速?！靶滤幕币I(lǐng)的產(chǎn)業(yè)變革給中國車(chē)企帶來(lái)了彎道超車(chē)的風(fēng)口，如果長(cháng)安與華為結合，則走向了與此前自主高端品牌完全不一樣的道路。

最終還靠體系力

不過(guò)長(cháng)安汽車(chē)面對的問(wèn)題，遠不止是選擇一個(gè)什么樣的合作伙伴的問(wèn)題。長(cháng)安面臨的關(guān)鍵問(wèn)題是，什么時(shí)候才是推出高端品牌的時(shí)候。

“自主品牌高端化不是一個(gè)新話(huà)題，但高端化是自主品牌的必然選擇?！薄霸缌丝赡艹蔀橄攘?，晚了就成后進(jìn)者?！?2019年11月，朱華榮也曾對媒體坦言，公司推出新品牌的“時(shí)機”需要好好把握，重點(diǎn)是把握時(shí)機，要看能否盈利、能否在業(yè)內共享。

與吉利領(lǐng)克和長(cháng)城WEY以打造中高端品牌來(lái)實(shí)現實(shí)現品牌高端化的路徑不同，長(cháng)安多年來(lái)選擇的路徑是以產(chǎn)品的高端化來(lái)推進(jìn)品牌的高端化，但效果并不明顯。曾經(jīng)作為長(cháng)安汽車(chē)的旗艦車(chē)型，睿騁和CS95承擔了長(cháng)安汽車(chē)品牌向上的使命，最終但均未取得成功。

究其原因，還是在于整體的銷(xiāo)售體量，未能形成達到支撐產(chǎn)品沖高的體系能力。

從2012年開(kāi)始，長(cháng)安汽車(chē)按下加速鍵，并在2015年成功問(wèn)鼎“自主第一”，成為中國首個(gè)年銷(xiāo)量過(guò)百萬(wàn)輛的自主乘用車(chē)品牌。但由于發(fā)展過(guò)快，對體系能力的考驗不斷升級，長(cháng)安自主乘用車(chē)的發(fā)展在2016年開(kāi)始步入瓶頸期，在2017年也痛失自主老大的桂冠。

而且隨著(zhù)合資品牌的式微，導致供血能力不足。也是在這幾年，長(cháng)安汽車(chē)變得更加謹慎與求穩?！斑@幾年長(cháng)安在控制產(chǎn)品結構和節奏，強調經(jīng)濟運行質(zhì)量，強調合理的庫存底線(xiàn)?，F在長(cháng)安的重點(diǎn)產(chǎn)品和戰略產(chǎn)品的布局?！?/p>

有知情人士透露，原本今年6月份上市的長(cháng)安汽車(chē)高端產(chǎn)品序列“UNI”的首款新車(chē)—UNI-T車(chē)型，其實(shí)之前是作為長(cháng)安汽車(chē)高端品牌的一款車(chē)型開(kāi)發(fā)的。如今長(cháng)安選擇將這款車(chē)型作為長(cháng)安汽車(chē)的中高端產(chǎn)品試水，來(lái)檢驗長(cháng)安汽車(chē)是否有能力售賣(mài)中高端產(chǎn)品。

通過(guò)這幾個(gè)月的銷(xiāo)量可以看出，UNI-T無(wú)疑獲得了階段性的成功。但是不是能說(shuō)明長(cháng)安汽車(chē)有了掌控中高端產(chǎn)品陣線(xiàn)的能力呢？至少還需要一年的時(shí)間才能得出最終答案。

不過(guò)在此之前，UNI-T的存在仍然存在一定的問(wèn)題。作為緊湊型SUV，其售價(jià)區間為11.39萬(wàn)-13.39萬(wàn)元。這導致該車(chē)型與CS75系列在價(jià)格存在高度重合，極有可能造成內耗的問(wèn)題。這款高端序列產(chǎn)品可以看出是一次保守的嘗試，其實(shí)際市場(chǎng)效果還有待市場(chǎng)驗證。

再回到整個(gè)體系力的問(wèn)題來(lái)看，如今的長(cháng)安汽車(chē)還是差點(diǎn)火候。雖然說(shuō)今年長(cháng)安自主品牌8月銷(xiāo)量9.13萬(wàn)輛，同比增長(cháng)58.6%；1-8月累計銷(xiāo)量60.04萬(wàn)輛，同比增長(cháng)18%。但是目前長(cháng)安汽車(chē)產(chǎn)品陣營(yíng)中，最出色的產(chǎn)品是CS75系列與逸動(dòng)系列。

盡管總體銷(xiāo)量美麗，但是由很多車(chē)型湊起來(lái)的。包括長(cháng)安汽車(chē)在內的自主品牌中，打造了寬闊的產(chǎn)品陣線(xiàn)，但沒(méi)有實(shí)現1+1＞2的效果。某單一車(chē)型銷(xiāo)量超過(guò)20萬(wàn)輛的不多，超過(guò)30萬(wàn)輛的更是屈指可數。況且長(cháng)安汽車(chē)的盈利不強的弱點(diǎn)由來(lái)已久，不得不讓人擔心其持續力。

如果不加強基礎工作建設，長(cháng)安汽車(chē)的向上高端化就非常有限。

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