汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

由于小鵬汽車(chē)目前技術(shù)路線(xiàn)仍不支持“換電”，所以本次推出的車(chē)電分離服務(wù)本質(zhì)上還是通過(guò)租賃電池，給予用戶(hù)低利率的金融分期方案，使整車(chē)購買(mǎi)門(mén)檻進(jìn)一步降低，從而帶動(dòng)銷(xiāo)量提升。

北京時(shí)間8月20日，蔚來(lái)汽車(chē)BaaS方案正式上線(xiàn)。但是這個(gè)耗費李斌多年心血的車(chē)分離方案，位于終端并未收獲很好的效果，也激起了消費者對于其是否劃算激烈的討論。

而在我看來(lái)，BaaS的推出現階段實(shí)際上：意義大于作用。對于反對方也好，支持方也罷，車(chē)電分離只是為所有人提供了多一種選擇的余地。至于究竟劃不劃算？視每位用戶(hù)的具體用車(chē)情況決定。同時(shí)，無(wú)法回避的是，電動(dòng)車(chē)目前貶值最快的地方仍是電池，BaaS的更大意義則是替車(chē)主承擔了這部分的風(fēng)險。

此外，對于整個(gè)行業(yè)而言，蔚來(lái)BaaS模式的到來(lái)在推動(dòng)電動(dòng)車(chē)的低成本購入與高頻用車(chē)的行為上，無(wú)疑是有正面作用的。而對換電領(lǐng)域來(lái)說(shuō)，這是一項還算不錯的嘗試，從用戶(hù)運營(yíng)角度探索了潛在車(chē)主的邊界與認知。

因此，繼蔚來(lái)之后部分新勢力車(chē)企同樣跟進(jìn)了類(lèi)似“ 車(chē)電分離”計劃的推出。而就在今日，剛剛位于美國“紐交所”成功上市的小鵬汽車(chē)宣布，正式推出全新的電池租賃服務(wù)。而該服務(wù)區別于全款購車(chē)、分期購車(chē)方案，能夠降低客戶(hù)的購車(chē)門(mén)檻，用七年超長(cháng)分期服務(wù)分攤電池成本，七年費用付完后，最終用戶(hù)可獲得電池所有權，另外電池融資租賃計劃中的車(chē)身價(jià)款也可以通過(guò)最低30%的首付購買(mǎi)，大幅降低購車(chē)的資金壓力。

目前在北京、上海、廣州、深圳、杭州、天津、無(wú)錫、寧波、佛山、東莞、武漢、成都以試點(diǎn)的方式實(shí)施。涉及車(chē)型包括G3 520i系列(悅享版/智享版/尊享版)，P7的四驅高性能系列及后驅超長(cháng)續航系列。

而由汽車(chē)之家整理的表格來(lái)看，電池租賃計劃分為“嘗鮮”與“標準”兩個(gè)版本。標準版的電池租賃計劃針對P7、G3分別可以將車(chē)價(jià)降低7.5萬(wàn)元、6萬(wàn)元。P7車(chē)型84期需每月支付980元，G3車(chē)型84期需每月支付780元。

由此累計，P7電池部分最終支付完成需花費8.232萬(wàn)元，相比一次性買(mǎi)斷方案多出7320元，年利率不足2%。至于嘗鮮版的電池租賃計劃，P7、G3車(chē)價(jià)分別降低6萬(wàn)元、4.3萬(wàn)元，P7的84期每期需要支付780元，G3的84期每期需要支付580元。

并且值得注意的是，所有支持電池租賃的電池組規格都是同一款，但小鵬官方通過(guò)軟件限制鎖定了一部分電池的容量，所以低續航版本車(chē)型的實(shí)際使用里程會(huì )低于剩余版本車(chē)型。

不過(guò)由于小鵬汽車(chē)目前技術(shù)路線(xiàn)仍不支持“換電”，所以本次推出的車(chē)電分離服務(wù)本質(zhì)上還是通過(guò)租賃電池，給予用戶(hù)低利率的金融分期方案，使整車(chē)購買(mǎi)門(mén)檻進(jìn)一步降低，從而帶動(dòng)銷(xiāo)量提升。

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