汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧

9月4日，工信部發(fā)布關(guān)于擬撤銷(xiāo)《免征車(chē)輛購置稅的新能源汽車(chē)車(chē)型目錄》名單的公示。根據統計，自2017年7月第11批《目錄》發(fā)布后，截止2018年8月底無(wú)產(chǎn)量或進(jìn)口量的新能源車(chē)型共有272款，將被撤銷(xiāo)免購置稅資格。

分析272款撤銷(xiāo)免購置稅資格的車(chē)型，不難發(fā)現客車(chē)及物流車(chē)占了絕大部分，尤其是客車(chē)。其中申龍客車(chē)、珠海廣通汽車(chē)、中通客車(chē)、亞星客車(chē)、廈門(mén)金旅上榜車(chē)型數量較多。

造成大批客車(chē)、物流車(chē)無(wú)產(chǎn)量的原因主要有兩點(diǎn)，一是2018年補貼新政的實(shí)施，新能源客車(chē)補貼大幅度下滑，使得部分車(chē)型不再具備商業(yè)價(jià)值；二是客車(chē)及物流車(chē)通常采用定制化生產(chǎn)，車(chē)型非常繁復，而沒(méi)有下游市場(chǎng)需求的車(chē)型，企業(yè)通常是不會(huì )生產(chǎn)該車(chē)型的。

從政策上看， 2018年新能源汽車(chē)補貼政策相比于現行的2017補貼政策相比有所調整。純電動(dòng)車(chē)型的補貼政策調整提高了補貼的技術(shù)門(mén)檻，并細化了包括續航里程、電池能量密度、能耗水平補貼的技術(shù)指標和檔位。

具體來(lái)看，新能源補貼新政策對純電動(dòng)客車(chē)補貼進(jìn)行了三成到一半的下調，同時(shí)對動(dòng)力電池系統能量密度提高到115wh/kg。一方面是正常補貼下調，另一方面是穩定上游電池供給，雖然新能源客車(chē)只占新能源車(chē)總銷(xiāo)量的10%-20%，但是它的電池用量要占到50%的規模。與客車(chē)類(lèi)似，純電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)去年也下降了20%左右，所以新補貼的下降幅度也在40%。同時(shí)，對純電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)的動(dòng)力電池系統能量密度要求提高到115Wh/kg。

補貼的下滑使得新能源客車(chē)及物流車(chē)的利潤空間進(jìn)一步壓縮，再加上補貼發(fā)放的滯后性，導致新能源客車(chē)企業(yè)資金鏈非常緊張，這些達不到補貼新政要求的車(chē)型難免遭到“斷舍離”的處理。

另一方面，從市場(chǎng)端來(lái)看，客車(chē)通常采用定制化生產(chǎn)，沒(méi)有下游的市場(chǎng)需求，企業(yè)通常是不會(huì )生產(chǎn)該車(chē)型的。而由于地方保護主義，一些電池企業(yè)更容易拿到當地的物流或公交訂單，于是帶訂單而來(lái)的電池企業(yè)與車(chē)企合力將車(chē)型推上目錄，但訂單有時(shí)候就像一張空頭支票，所謂的需求說(shuō)沒(méi)就沒(méi)了，這就導致了一些車(chē)型腹死胎中，成為了這次工信部撤銷(xiāo)免購置稅資格的對象。

此外，還有一些車(chē)型由于企業(yè)錯估了市場(chǎng)形勢，或是產(chǎn)品確實(shí)在同級別車(chē)型中競爭力不足，導致訂單求而不得，最終也走上了被撤銷(xiāo)免購置稅資格的道路。

附件：擬撤銷(xiāo)《免征車(chē)輛購置稅的新能源汽車(chē)車(chē)型目錄》的車(chē)型名單

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