汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

新能源作為大趨勢，能否助攻北京汽車(chē)EU7率先打開(kāi)純電動(dòng)中高級轎車(chē)市場(chǎng)？

9月9日，北京汽車(chē)基于全新的北京品牌，全面量產(chǎn)下線(xiàn)了旗下首款中高級純電動(dòng)轎車(chē)EU7，這意味著(zhù)北京汽車(chē)在旗下新能源中級車(chē)EU5取得初步成效之后，開(kāi)始用純電動(dòng)車(chē)，進(jìn)軍自主品牌難以入席的中高級車(chē)市場(chǎng)。

同時(shí)，以EU7在北汽廣州工廠(chǎng)的下線(xiàn)為契機，北京汽車(chē)強力展現高端智造實(shí)力及華南虎組織文化，以軟、硬實(shí)力推動(dòng)品牌形象煥新，EU7也是自智道之后，第二款高端化、智能化的北汽自主“殺手锏”產(chǎn)品，更是北汽扎根廣州，奮斗拼搏8年的戰略成果。

徐和誼出席下線(xiàn)儀式時(shí)也指出，廣州增城基地是北汽在南方市場(chǎng)的橋頭堡，是釋放北汽戰略發(fā)展前沿陣地，也構建起了自主品牌高端基地的戰略效應。足以見(jiàn)得EU7對北汽自主而言，更是一款重要的戰略車(chē)型。

是的，一方面是新能源的大趨勢，另一方面是自主品牌缺失的中高級轎車(chē)市場(chǎng)，前者北京汽車(chē)借助北汽新能源已經(jīng)實(shí)現了初步的成功，后者就需要借助新能源，實(shí)現新的突破。毫無(wú)疑問(wèn)，這是一場(chǎng)并不輕松的攻堅戰。

行業(yè)有句話(huà)叫“得中高級者得天下”，中高級車(chē)雖然不是最走量的車(chē)型，但是它是整個(gè)企業(yè)從技術(shù)、設計包括到品質(zhì)的集大成者，一個(gè)汽車(chē)品牌如果沒(méi)有一款合格的中高級車(chē)，那這個(gè)品牌很難稱(chēng)之為主流。

在SUV市場(chǎng)如雨后春筍般的崛起之后，中高級轎車(chē)市場(chǎng)被無(wú)情地壓縮，甚至有人悲傷地認為，中高級轎車(chē)失去了定義一個(gè)品牌的能力。從乘聯(lián)會(huì )每月發(fā)布的中高級轎車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量排名情況來(lái)看，月銷(xiāo)破萬(wàn)的車(chē)型屈指可數，月銷(xiāo)3000輛以上的車(chē)型僅3成左右；而月銷(xiāo)量在百輛的車(chē)型更占據到總車(chē)款的一半，甚至韓系和法系的車(chē)型正逐漸被市場(chǎng)所淡忘。

難道說(shuō)中高級轎車(chē)市場(chǎng)真的沒(méi)救了嗎？其實(shí)不然，今年上半年，日系兩大強勁選手雅閣和凱美瑞，力壓中高級轎車(chē)市場(chǎng)老將德系邁帕兄弟，成為中高級轎車(chē)市場(chǎng)中的一股新生力量。而在雅閣和凱美瑞的帶領(lǐng)下，廣汽本田和廣汽豐田在2018和2019年車(chē)市寒冬中，收獲了最強勢的增幅，也獲得了最多崇敬的目光。

這就是中高級轎車(chē)市場(chǎng)的魔力，它以更高的產(chǎn)品價(jià)格為品牌帶去更久遠的價(jià)值和認可度，它也以最強的技術(shù)運用和品質(zhì)基礎，為品牌的持續性發(fā)展，奠定了更強大的內生力和力量感。

正如之前有行業(yè)人士評價(jià)的那樣，自主品牌在中高級轎車(chē)市場(chǎng)月銷(xiāo)5000輛的價(jià)值，比自主品牌單一SUV賣(mài)5萬(wàn)輛/月更有意義，畢竟在一個(gè)被合資品牌重兵把守，市場(chǎng)份額一降再降的市場(chǎng)中，逆勢對抗合資最強對手的突破，這本來(lái)就是一件英勇且強悍的事兒。

所以北京汽車(chē)EU7的到來(lái)，在沉寂的中高級車(chē)市場(chǎng)中，承載了太多的希望。他將與智道一起，構建起北汽自主進(jìn)軍中高級車(chē)市場(chǎng)的“尖刀組合”，共同征戰中高級轎車(chē)市場(chǎng)。

如果翻開(kāi)10多年來(lái)中國汽車(chē)自主品牌在中高級轎車(chē)市場(chǎng)上前赴后繼的發(fā)展史，你就會(huì )明白為何自主品牌在中高級車(chē)市場(chǎng)嘗試和探索是如此的艱難，幾乎是逢車(chē)必敗。自從2004年奇瑞汽車(chē)推出東方之子以來(lái)，中國汽車(chē)工業(yè)已經(jīng)在中高端市場(chǎng)進(jìn)行過(guò)多次的嘗試，已經(jīng)有多達10余個(gè)廠(chǎng)家推出20余款不同形式的中高級車(chē)。

這其中既有屢敗屢戰的一汽紅旗，也有曇花一現的華晨中華尊馳，雖然包括長(cháng)安睿騁在內的幾款車(chē)型月銷(xiāo)量一度超過(guò)1000輛大關(guān)，還有吉利博瑞曾經(jīng)抵達過(guò)6000輛的高度，但是很快就在殘酷的市場(chǎng)阻力之下回到舉步維艱的起點(diǎn)。

中國汽車(chē)自主品牌一定不能在中高級車(chē)市場(chǎng)中缺席，不管有多艱難，占領(lǐng)一席之地，諸多品牌都一試再試，不斷探尋自主中高級車(chē)的新方向。所以從這個(gè)角度來(lái)看，EU7從新能源市場(chǎng)的開(kāi)始，更顯得可貴，它不僅是中國自主品牌中高級車(chē)的希望，也將激活整個(gè)市場(chǎng)繼續投入中高級車(chē)市場(chǎng)的信心和決心。

早在2018年，北汽就提出全面“新能源化”和“智能網(wǎng)聯(lián)化”的雙輪驅動(dòng)戰略。在全面智能網(wǎng)聯(lián)化方面，隨著(zhù)以AI技術(shù)為核心的智道全面量產(chǎn)，北廣在汽車(chē)智能領(lǐng)域積累了一定的先發(fā)優(yōu)勢。

在全面智能網(wǎng)聯(lián)化方面，北京汽車(chē)EU7作為一款代表自主最高水平的純電動(dòng)汽車(chē)，在生產(chǎn)工藝及流程上全面對標高端品牌產(chǎn)品，將一項又一項“不可能”變?yōu)楝F實(shí)：550公里的超長(cháng)續航里程，11%偏差率同級車(chē)型最低；快充半小時(shí)，電量就能達到80%；間隙公差由±0.75mm做到了±0.5mm；座椅、大燈、充電樁、等多項復雜零部件開(kāi)發(fā)攻克……

從2013年北汽自主品牌首款中高級轎車(chē)紳寶的上市，到后來(lái)形成紳寶品牌，再到后來(lái)的紳寶D80 、D70、智道，又到今天的北京 EU7正式在廣州工廠(chǎng)量產(chǎn)下線(xiàn)，北汽自主與大多數本土品牌一樣，從未放棄在中高級車(chē)市場(chǎng)的探索。

這一路磕磕絆絆，無(wú)論是借助奔馳的力量，還是幾經(jīng)換名換品牌，最終都留下了諸多遺憾。這次從全新的北京品牌開(kāi)始，從新能源開(kāi)始，北京汽車(chē)以EU7的全面量產(chǎn)，又在中高級車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始了新一輪的征程，未來(lái)究竟如果，它是否能在北汽新能源這股新力量的推動(dòng)下，尋找到新突破口，這份答卷才剛剛開(kāi)始。

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