在我們向您介紹邁克布魯爾的 1974 年菲亞特 X1/9 的所有信息之前，MotorTrend 應用程序上的惠勒經(jīng)銷(xiāo)商的季節首映中出現了多少獨角獸，這是一輛相對防銹、跑步、駕駛、一切電子工作的汽車(chē)1970 年代是——讓我們談?wù)勂?chē)和人。汽車(chē)人可以分為兩類(lèi)(當然，過(guò)于籠統)：觀(guān)眾和司機。觀(guān)看可以很有趣，但很少有只看從不開(kāi)車(chē)的愛(ài)好者。

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對于大多數享受汽車(chē)駕駛樂(lè )趣的人來(lái)說(shuō)——再次使用過(guò)多的簡(jiǎn)化和概括——有兩個(gè)類(lèi)別：慢速和快速。走緩慢的路線(xiàn)，在高速公路和小路上巡航，在橡皮鞋鋼箱外享受風(fēng)景和冒險，可以帶來(lái)很多樂(lè )趣和娛樂(lè )。但同樣，我們大多數人都認真地享受駕駛帶來(lái)的快感。

四分之一英里的封閉路線(xiàn)(鋪砌或其他方式)，或山上曲折的小路，您希望很少有人知道——在極限或接近極限的情況下駕駛汽車(chē)是最有趣的地方。但是當“中置引擎”、“”和“跑車(chē)”這樣的詞被拋出時(shí)，大多數發(fā)燒友認為他們永遠不會(huì )有機會(huì )駕駛這樣描述的汽車(chē)，尤其是在拋出“經(jīng)典”之后進(jìn)入混合。但對于平均手段的駕駛愛(ài)好者來(lái)說(shuō)，這是可能的，邁克布魯爾可以證明這一點(diǎn)?；氐角懊嫣岬降男愿行?1974 年菲亞特 X1/9。

馬塞洛·甘迪尼 (Marcello Gandini) 和奧雷利奧·蘭普雷迪 (Aurelio Lampredi)。聽(tīng)起來(lái)不熟悉嗎?現代超級跑車(chē)的起源蘭博基尼 Miura怎么樣?還是Countach?藍旗亞斯特拉托斯?DeTomaso Pantera 一定是敲響了警鐘。是的，現代超級跑車(chē)設計和標志性楔形造型的創(chuàng )造者 Marcello Gandini 在為設計工作室和教練制造商Bertone工作期間創(chuàng )作了所有這些車(chē)型以及更多車(chē)型，包括菲亞特 X1/9。X1/9 的硬殼式車(chē)身甚至在 Bertone 的工廠(chǎng)與蘭博基尼 Espada 和瑪莎拉蒂 Khamsin 等汽車(chē)一起制造，然后運往菲亞特進(jìn)行最后組裝。

另一個(gè)人恰好是著(zhù)名的法拉利工程師，他設計了自然吸氣 V12 發(fā)動(dòng)機和雙凸輪四缸發(fā)動(dòng)機，曾在法拉利 1950 年代初期的賽車(chē)活動(dòng)中取得了巨大成功。1955 年，蘭普雷迪離開(kāi)法拉利前往菲亞特(法拉利當時(shí)是菲亞特的子公司)，在那里他負責菲亞特和藍旗亞的所有發(fā)動(dòng)機開(kāi)發(fā)直到 1977 年，然后繼續擔任 Abarth 的經(jīng)理(想想菲亞特的 AMG)直到 1982 年。1.3 Lampredi 為 Fiat 128 設計的單頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機可能只有 75 馬力——以 6,000 rpm 的速度上升——但是當它被塞在 1,940 磅 X1/9 的座椅后面時(shí)，它創(chuàng )造了其中之一神奇的組合大于其各部分的總和。

由歷史上最有影響力的汽車(chē)設計師之一設計的標志性楔形。由幫助建立躍馬傳奇的工程師設計的動(dòng)力裝置。兩個(gè)斗式座椅后面的發(fā)動(dòng)機、四速手動(dòng)變速箱、四輪獨立懸架和盤(pán)式制動(dòng)器——聽(tīng)起來(lái)就像當時(shí)的頂級性能汽車(chē)，甚至是現代汽車(chē)。彈出式前照燈和 Targa 頂篷，甚至還有一個(gè)獨立的車(chē)頂板儲物箱——1974 年的尖端造型。所有這些都包含在一個(gè)易于溝通和靈活的包裝中，1974 年的價(jià)格僅為 4,167 美元(今天約為 23,000 美元)，額定為30+ 英里/加侖;難怪菲亞特在整個(gè)車(chē)型的 17 年生命周期中移動(dòng)了超過(guò) 160,000 輛 X1/9。

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