汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

困境誰(shuí)都無(wú)法避免，能做的只有迎難而上。

近日，據比亞迪公布的銷(xiāo)量快報顯示，其8月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為16,719輛，相較去年同期的21,838輛，同比下滑23.44%。但今年前8個(gè)月新能源汽車(chē)累計銷(xiāo)量17.89萬(wàn)輛，同比增長(cháng)54.91%。

其中，純電乘用車(chē)8月共銷(xiāo)售11,005輛，同比增長(cháng)12.3%，1-8月累計銷(xiāo)量為116,299輛，同比增長(cháng)178.15%；插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)8月共銷(xiāo)量5,095輛，同比下滑53.9%，1-8月累計銷(xiāo)量為56,572輛，同比下降17.42%；插混板塊的疲軟表現，成為比亞迪當月新能源銷(xiāo)量下滑的主要影響因素。

在新能源商用車(chē)方面，比亞迪8月銷(xiāo)量為619輛，1-8月累計銷(xiāo)量為6,068輛，同比增長(cháng)16.76%。另外，比亞迪傳統燃油乘用車(chē)8月共銷(xiāo)量19,290輛，1-8月累計銷(xiāo)量為116,127輛，同比下滑38.28%，情況不容樂(lè )觀(guān)。

透過(guò)現象看本質(zhì)，比亞迪8月銷(xiāo)量大幅下滑還是由于6月25日補貼過(guò)渡期政策到期，銷(xiāo)量提前透支的影響。多數車(chē)主趕在“退補”之前選擇購入新能源車(chē)型，導致7、8兩月的部分銷(xiāo)量前移。退補的陣痛還會(huì )繼續，短期之內對于比亞迪內部的銷(xiāo)售壓力仍然存在。

總體來(lái)看，2019年以來(lái)比亞迪的總體銷(xiāo)量相較其他深陷“寒冬”的車(chē)企，漲勢依舊良好，但距離比亞迪董事長(cháng)王傳福預計的新能源車(chē)型年銷(xiāo)售42萬(wàn)輛的目標還有一定距離，截止8月完成率僅為42%，至于后期能否迎頭趕上，還有待時(shí)間與市場(chǎng)的檢驗。

回歸具體細分市場(chǎng)，隨著(zhù)唐DM、宋Pro DM、秦Pro DM等插混車(chē)型的上市，可見(jiàn)比亞迪對于此市場(chǎng)的重視程度。成也梟雄敗也梟雄，當月的銷(xiāo)量下跌也正是因為此細分市場(chǎng)的“疲態(tài)”。區別于純電市場(chǎng)，合資車(chē)企在插混這一市場(chǎng)早已充分布局，大眾途觀(guān)L PHEV、帕薩特 PHEV、卡羅拉雙擎、雷凌雙擎等車(chē)型與比亞迪插混車(chē)型在價(jià)格區間上已經(jīng)重合，在品牌競爭力明顯不足的情況下，造成了部分潛在車(chē)主流失。

不同于插混市場(chǎng)的“疲態(tài)”，在純電市場(chǎng)比亞迪依舊延續良好勢頭。目前比亞迪在純電領(lǐng)域共布局“e系列”與“王朝系列”兩條產(chǎn)品布局。定位較低的“e系列”目前在售共三款車(chē)型，其中e1與S28月共銷(xiāo)售2,441輛，而7月兩款車(chē)型共交付1,120輛和2,080輛。

雖然銷(xiāo)量下滑，但不必過(guò)于擔心，“e系列”旗下的第三款車(chē)型比亞迪e2月初已經(jīng)上市，共發(fā)布兩款車(chē)型，綜合工況續航里程NEDC分別達到了305km和405km，加之其8.98萬(wàn)元至11.98萬(wàn)元的售價(jià)，9月比亞迪e2將彌補一定“e系列”的銷(xiāo)量缺失，也將成為比亞迪旗下高性?xún)r(jià)比的代表車(chē)型。至于“王朝系列”，其依舊是比亞迪當月新能源板塊的銷(xiāo)量擔當。

長(cháng)遠來(lái)看，即使補貼退坡，新能源車(chē)型仍為國家大力推廣的主力車(chē)型。但價(jià)格因素始終是消費者所關(guān)注的重點(diǎn)，補貼金額斷式下跌勢必會(huì )導致部分消費者持幣觀(guān)望，等待是否有新政的出臺，銷(xiāo)量“瓶頸”暫時(shí)無(wú)法突破。

比亞迪目前的現存問(wèn)題，除了政策等客觀(guān)因素外，還存在新車(chē)推廣不足的主觀(guān)問(wèn)題，如何繼續提升品牌聲量是留給比亞迪接下來(lái)的考題。下半年，隨著(zhù)比亞迪e2與秦EV的推出，加之即將推出的比亞迪e3，其產(chǎn)品線(xiàn)將進(jìn)一步豐富，提供給消費者更多選擇，從而帶動(dòng)銷(xiāo)量增長(cháng)。

即使遭遇短期“瓶頸”，銷(xiāo)量表現不及預期，但不可否認比亞迪2019年至今的市場(chǎng)表現足夠亮眼，其在產(chǎn)業(yè)鏈、核心技術(shù)、成本管控方面均有優(yōu)勢。所以不必過(guò)于擔心其9月銷(xiāo)量，比亞迪有望通過(guò)產(chǎn)品的極值性?xún)r(jià)比進(jìn)一步提升銷(xiāo)量與市場(chǎng)份額。

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