保時(shí)捷935在汽車(chē)制造商的歷史記錄中占有特殊的位置。在1970年代和1980年代的各種賽事中，這款當時(shí)的911(930)Turbo賽車(chē)版本在工廠(chǎng)對其提供的支持終止后便成為私人車(chē)隊的最?lèi)?ài)。

保時(shí)捷于1976年開(kāi)始生產(chǎn)935，并在1979年終止對它的支持，即使該車(chē)的生產(chǎn)時(shí)間延長(cháng)到1981年也是如此。這使擁有這些車(chē)的車(chē)隊可以根據自己的喜好對其進(jìn)行修改。

上方畫(huà)廊中的一輛是鮑勃·阿金(Bob Akin)在1982年勒芒24小時(shí)耐力賽中獲得的935。鮑勃·阿金(Bob Akin)是賽車(chē)界最著(zhù)名的人物之一，他對保時(shí)捷汽車(chē)情有獨鐘。

被視為“出廠(chǎng)后時(shí)代最狂野的保時(shí)捷935之一”，賽車(chē)經(jīng)過(guò)了重大改裝，以改善空氣動(dòng)力學(xué)和操縱性能。一個(gè)名叫Chuck Gaa的家伙負責給935贈送Lola T600 GTP機頭，以及一個(gè)專(zhuān)用的硬殼結合到鋁制底盤(pán)上：按照Akin的要求，最終結果是Super GTP 935，僅保留原件的機械，擋風(fēng)玻璃和頂棚部分。

盡管花了很多時(shí)間來(lái)建造它，但935在成就方面并沒(méi)有那么多表現。它最初于1982年在石灰巖上接受比賽，然后轉移到法國參加勒芒比賽。在那里，由于備用汽油箱發(fā)生故障，比賽才進(jìn)行了兩個(gè)小時(shí)，比賽就退出了比賽。它的最后一次出征是在1982年的Ponoco 500比賽中。

在1999年之前一直處于停業(yè)狀態(tài)，已購買(mǎi)并還原了它?，F在，它位于布魯斯·卡內帕(Bruce Canepa)出售的許多汽車(chē)上，其價(jià)格未公開(kāi)，是“老式賽車(chē)中最有力的935年代之一”。

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