在連續數年占據市場(chǎng)主導地位之后，近來(lái)，轎車(chē)因SUV細分市場(chǎng)看似不可阻擋的增長(cháng)而失去了很多基礎。不過(guò)，任何一個(gè)自重品牌都必須提供一款像樣的緊湊型轎車(chē)，才能保持與時(shí)俱進(jìn)的本田，本田，馬自達和豐田都喜歡認為自己是受人尊敬的。

縱觀(guān)本次飆車(chē)比賽中排列的三個(gè)模型，我們看不出有什么不同意的理由。它們在實(shí)用性和所提供的物有所值方面都非常相似，但是在個(gè)性方面卻相差甚遠，這使得它們之間的選擇成為一個(gè)挑戰。

他們的動(dòng)力總成也不太相似。兩個(gè)有四缸發(fā)動(dòng)機，但排量不同：雅閣為2.0升，馬自達6為2.5升。在豐田，而另一方面，獲得了巨大的(相比之下)的3.5升V6發(fā)動(dòng)機，這肯定意味著(zhù)有在賽車(chē)三個(gè)，右毫無(wú)意義?實(shí)際上，不，但是稍后再講。

另一個(gè)主要的區別是這些引擎獲取空氣的方式。盡管豐田僅靠肺部的力量將其從大氣中吸出，但本田和馬自達6都依靠呼吸器增加氧氣流量，從而略帶歐洲風(fēng)。這是第一種(復雜的)說(shuō)法，第一種是自然吸氣，而另兩種是渦輪增壓。

那么，這對他們的功率輸出意味著(zhù)什么呢?從頭到尾，凱美瑞TRD都從其大氣V6發(fā)動(dòng)機中獲得301 hp的功率，雅閣在鼓風(fēng)機的幫助下可壓縮255 hp的功率，而Mazda6只能達到227 hp。就扭矩而言，該順序完全顛倒了：6的310 lb-ft(420 Nm)，雅閣的273 lb-ft(370 Nm)，以及262 lb-ft(367 Nm)。凱美瑞。

這三輛轎車(chē)都是前輪驅動(dòng)的，并使用自動(dòng)變速箱，盡管在這個(gè)部門(mén)，情況也不盡相同。沒(méi)有兩輛汽車(chē)共享相同的齒輪數，本田的運動(dòng)不少于十個(gè)，豐田的為八個(gè)，而馬自達只有六個(gè)。

鑒于變量的數量非常大，因此很難預測這種變化的方向。豐田擁有馬力優(yōu)勢，但馬自達的最大扭矩卻要高出一噸，而本田憑借其渦輪增壓器可以更早地(從1,500 rpm)獲得其扭力。

然后就是整個(gè)變速箱的情況：雅閣的變速箱有十個(gè)檔位可供選擇，可以確保將發(fā)動(dòng)機保持在最佳功率范圍內更長(cháng)的時(shí)間，大約是六速馬自達可能會(huì )與之抗爭。但是我們在這里喘不過(guò)氣來(lái)：凱美瑞TRD系上了紅色安全帶，因此即使在沒(méi)有轉動(dòng)方向盤(pán)的情況下，比賽就已經(jīng)贏(yíng)得了勝利。

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