無(wú)論您怎么看，自動(dòng)駕駛汽車(chē)都在這里。當然，他們不能在所有情況下都可以開(kāi)車(chē)，但是如今的汽車(chē)在高速公路上以設定的速度行駛，與其他車(chē)輛保持距離甚至在某些情況下甚至改變車(chē)道也沒(méi)有問(wèn)題。

啟用此功能的技術(shù)通常稱(chēng)為“公路輔助”。它結合了許多其他子系統，以減輕駕駛員的壓力，否則駕駛員不得不長(cháng)時(shí)間保持相同的姿勢。但是，始終需要駕駛員的注意。

現在有無(wú)數的汽車(chē)提供某種類(lèi)型的“公路輔助系統”，但是在這方面的功能很少經(jīng)過(guò)測試，因為基本上沒(méi)有針對它們設計測試。也許除了Euro NCAP之外。

歐洲安全監督機構對此有一個(gè)評估程序：它包括一個(gè)專(zhuān)用測試，一個(gè)評估協(xié)議和一個(gè)分級系統，在仔細查看為汽車(chē)提供動(dòng)力的公路輔助系統后，可以對汽車(chē)進(jìn)行評級。這正是歐洲NCAP本周所做的。

十輛汽車(chē)接受了測試，以試圖確定其公路輔助系統的能力和安全性。當然，其中包括特斯拉Model 3是所有自動(dòng)化產(chǎn)品的冠軍。

歐洲NCAP在測試過(guò)程中發(fā)現，在涉及車(chē)輛輔助和安全后備等級時(shí)，自動(dòng)駕駛儀是真正的向導。顯而易見(jiàn)，這正是系統設計的目的，并且在這兩個(gè)類(lèi)別中均獲得最高評級也沒(méi)有問(wèn)題。

但是，要保持駕駛員的參與和知情能力-這是業(yè)內廣泛討論的問(wèn)題-事情并沒(méi)有那么光鮮。更有趣的是，Euro NCAP將自動(dòng)駕駛儀描述為“比合作社更專(zhuān)制”。記錄下來(lái)，測試的版本是具有完全自動(dòng)駕駛功能的Software 2020.36.10 Hardware 3.0。

“從坡度上講，這輛車(chē)在駕駛員敬業(yè)度方面的表現令人失望，最終排名為'中等'。從好的方面來(lái)說(shuō)，特斯拉提供無(wú)線(xiàn)更新，并且可以迅速引入性能改進(jìn)，正如他們最近幾年所證明的那樣。” Euro NCAP說(shuō)。

因此，Model 3在駕駛員敬業(yè)度方面的表現很差，因此總體上獲得了中等評價(jià)。這使其與大眾帕薩特，日產(chǎn)Juke和沃爾沃V60等汽車(chē)處于同一水平，但在這方面，梅賽德斯·奔馳GLE，寶馬3系和奧迪Q8所提供的卻低于它們-這些被評為非常好。

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