汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

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“明年愛(ài)馳U5的整體銷(xiāo)量將會(huì )是新造車(chē)勢力第一名”，愛(ài)馳汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng )始人兼CEO谷峰在接受包括億歐汽車(chē)等媒體采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)到。

2018年12月19日，愛(ài)馳汽車(chē)在海南萬(wàn)寧正式發(fā)布了旗下首款量產(chǎn)中級智能純電動(dòng)SUV愛(ài)馳U5，補貼預售價(jià)在19.79-29.21萬(wàn)元之間，其中U5 PRO+為29.21萬(wàn)元，U5 PRO為24.70萬(wàn)元，U5 ING+為22.21萬(wàn)元，U5 ING為19.79萬(wàn)元。愛(ài)馳U5的NEDC（新標歐洲循環(huán)測試）里程為503km，用戶(hù)可選購配置綠色增程電池包，里程可額外增加120km，總續航里程可達623km。

億歐汽車(chē)現場(chǎng)了解到，上剛下鋁車(chē)身的愛(ài)馳U5基于自研的智能純電整車(chē)MAS平臺架構，誕生于愛(ài)馳江西上饒的年產(chǎn)能30萬(wàn)輛的智慧工廠(chǎng)，其配有1.186㎡全景天窗，風(fēng)阻系數為0.29，電池容量65 kWh，電池系統能量密度達到181Wh/kg，配置了博世最新的L2+智能駕駛系統。

在安全性能上，愛(ài)馳U5配有三明治電池安全體系，系愛(ài)馳自主研發(fā)的一項特殊解決方案，即通過(guò)控制層、冷卻層、強度層、電芯層等多層結構實(shí)現電池包內“干區”和“濕區”的分離，形似一塊“三明治”，遂以此命名。此種結構可保證電池在很好冷卻和預熱的前提下，進(jìn)一步提升整車(chē)安全性。三明治電池安全體系與BMS電池管理系統、全程主動(dòng)安全防護、被動(dòng)安全防御策略及信息安全體系也是愛(ài)馳U5的安全賣(mài)點(diǎn)，以技術(shù)手段盡量避免用電和用車(chē)安全事故。

愛(ài)馳汽車(chē)副總裁蔡建軍現場(chǎng)表示，為解決用戶(hù)的充電焦慮，愛(ài)馳充電服務(wù)已接入了中國200個(gè)城市，近10萬(wàn)個(gè)充電樁，首批2020名種子用戶(hù)可享受半價(jià)充電優(yōu)惠，并將贈送終身整車(chē)質(zhì)保、終身免費流量、終身道路救援，零成本深度體驗、零利率金融購車(chē)、零費用私樁解決等服務(wù)。對于新能源車(chē)保值的問(wèn)題，愛(ài)馳推出了3年5折扣購、6折換新的方案。

在U5上市之前，愛(ài)馳在營(yíng)銷(xiāo)上嘗試了多種方式，在今年雙十二牽手蘇寧汽車(chē)、車(chē)享等平臺進(jìn)入汽車(chē)新零售，并在新車(chē)上市之時(shí)推出了主播直播“賣(mài)車(chē)”的玩法，迎合了時(shí)下了汽車(chē)與電商跨界結合的新?tīng)I銷(xiāo)趨勢。與線(xiàn)上賣(mài)車(chē)相比，消費者更習慣線(xiàn)下親自試車(chē)。為此，愛(ài)馳基于今年4月發(fā)布的“7921”用戶(hù)伙伴計劃，于12月15日在廣州正式運營(yíng)了首家線(xiàn)下體驗店恒豐粵馳2號店。

對于“7921”用戶(hù)伙伴計劃，愛(ài)馳以79：21的空氣氮氧比寓意與合伙伙伴的和諧穩定、息息相關(guān)，象征著(zhù)愛(ài)馳與用戶(hù)伙伴依存共生。截止目前，愛(ài)馳已授權了43家銷(xiāo)售渠道伙伴、47家服務(wù)渠道伙伴。據悉，愛(ài)馳汽車(chē)未來(lái)將基于“1-4-1-0”智能化服務(wù)運營(yíng)體系，即1個(gè)系統中臺，4個(gè)數字化運營(yíng)中心，1個(gè)APP交易平臺，通過(guò)數字賦能的線(xiàn)上線(xiàn)下觸點(diǎn)，構建與用戶(hù)0距離的溝通模型，并布局北上廣深成杭6個(gè)核心城市，44個(gè)省會(huì )城市及重點(diǎn)新能源市場(chǎng)城市，與合作伙伴建設150家愛(ài)馳體驗中心。

在采訪(fǎng)開(kāi)始之前，谷峰就愛(ài)馳U5在歐洲參加E-NCAP碰撞試驗得三星的事件進(jìn)行了闡明，他坦承，三星在歐洲碰撞測試的結果不是最好的，參與同期測試的包括高爾夫在內的四款大眾車(chē)型均為三星，“這也不是很差的結果。我們在國內沒(méi)有做任何預碰撞測試，帶著(zhù)直接參與了歐洲測試，因為我們對產(chǎn)品的足夠自信，和對歐洲碰撞測試規則的不了解，才有這樣的結果。我們相信有了此次經(jīng)驗，下次測試一定可以得五星?！?/p>

從團隊組建到新車(chē)發(fā)布，愛(ài)馳用了三年時(shí)間，在此期間愛(ài)馳經(jīng)歷了智慧工廠(chǎng)落成、收購江鈴控股獲得造車(chē)資質(zhì)、新車(chē)研發(fā)與總里程1.5萬(wàn)公里的亞歐穿越挑戰，“每一步，愛(ài)馳汽車(chē)都沒(méi)有食言”，谷峰談到愛(ài)馳三年來(lái)的成長(cháng)說(shuō)到。愛(ài)馳U5的正式面世，意味著(zhù)愛(ài)馳將進(jìn)入到市場(chǎng)優(yōu)勝劣汰的戰爭中，直面與其他新能源車(chē)、燃油車(chē)的挑戰，這將是一場(chǎng)消費者用腳投票的硬實(shí)力之爭。

已步入交付隊列的蔚來(lái)們用行動(dòng)證明，3年是新造車(chē)勢力的常規速度，雖然與2017年12月16日上市首款SUV的蔚來(lái)相比，愛(ài)馳相差了整整兩年時(shí)間，但市場(chǎng)經(jīng)過(guò)蔚來(lái)們的教育，新四化已大勢所趨。此時(shí)愛(ài)馳帶著(zhù)U5加入，將會(huì )壯大新勢力的陣營(yíng)，為處在變革中的中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)新的力量。

1、您對2020年新能源市場(chǎng)的預判是什么？

谷峰：我認為2020年新能源汽車(chē)市場(chǎng)不會(huì )悲觀(guān)，而且將超出預期，兩位數的增長(cháng)是必須的。我記得中國加入WTO時(shí)的年銷(xiāo)量是100萬(wàn)臺，到如今年銷(xiāo)量達2800萬(wàn)臺，中國汽車(chē)市場(chǎng)在28年的時(shí)間里增長(cháng)了28倍，這本身就是一個(gè)奇跡。如今大家習慣了市場(chǎng)增長(cháng)，若有波動(dòng)，便認為車(chē)市不正常了，寒冬來(lái)了。

其實(shí)波動(dòng)是很正常的現象，我們也在波動(dòng)中發(fā)現了兩個(gè)很好的信號：一個(gè)是消費升級。消費者經(jīng)歷了幾十年的汽車(chē)產(chǎn)品更新?lián)Q代，如今更愿意去換更好的車(chē)，今年豪華車(chē)銷(xiāo)量增長(cháng)是一個(gè)很好的證明。

另外今年中高端新能源汽車(chē)的增長(cháng)預示著(zhù)新能源汽車(chē)市場(chǎng)也在消費升級；一個(gè)是新能源將會(huì )良性發(fā)展。今年12月初，工信部在《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃（2021-2035年）》中提出，到2025年，中國新能源車(chē)銷(xiāo)量占總銷(xiāo)量的25%，規劃與此前最大的變化是將新能源汽車(chē)占比由原來(lái)20%提升到了25%?？梢?jiàn)國家對新能源的信心，為了實(shí)現這一目標，我們將會(huì )看到正向的政策支持。

明年新能源市場(chǎng)或將存在一些不確定性，如政策補貼退坡的不確定性，政策是否再退坡，何時(shí)退坡，這要看2020年新能源車(chē)第一季度的銷(xiāo)量表現。

2、補貼退坡對愛(ài)馳會(huì )有影響嗎？

谷峰：補貼退坡會(huì )有影響，但對愛(ài)馳不會(huì )是致命影響，因為愛(ài)馳迎合的是消費升級的趨勢，我們發(fā)現大家對中高端新能源汽車(chē)的需求是非常旺盛的，這也堅定了我們今天發(fā)布愛(ài)馳U5的信心。

3、愛(ài)馳宣布進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)是不是噱頭？

谷峰：我們布局歐洲市場(chǎng)肯定不是噱頭，如果做不好是砸牌子的，我們對歐洲市場(chǎng)是很慎重且有信心的。愛(ài)馳本身從研發(fā)設計層面就已經(jīng)將歐洲市場(chǎng)考慮在內了，這是基于我們對歐洲市場(chǎng)的判斷。

其一，歐洲正在全面向電動(dòng)化轉型，這將是一個(gè)巨大的消費市場(chǎng)；其二，歐洲消費者非常理性，他們看中汽車(chē)TOC（全生命周期），相比燃油車(chē)而言，電動(dòng)汽車(chē)將在TOC為用戶(hù)節省數萬(wàn)歐元的成本，消費者對新能源汽車(chē)的認可度和接受程度很高；其三，中國新能源產(chǎn)業(yè)鏈的完整度及技術(shù)的成熟度，已贏(yíng)得了歐洲市場(chǎng)的認可；其四，歐洲充電基礎設施非常完善，為新能源汽車(chē)市場(chǎng)提供了良好的基礎。我認為預計到2023年，中國的新能源汽車(chē)出口量會(huì )高于國內銷(xiāo)量。

愛(ài)馳在歐洲的定價(jià)會(huì )是3.5-4萬(wàn)歐元之間，以目前歐洲市場(chǎng)的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品來(lái)看，無(wú)論是在價(jià)格，還是在產(chǎn)品力上，愛(ài)馳U5都沒(méi)有競對。我們專(zhuān)門(mén)成立了海外事業(yè)部，成立了歐洲銷(xiāo)售公司，完整的銷(xiāo)售鏈條將會(huì )在明年第一季度全部落成，預計明年5月份愛(ài)馳U5在歐洲正式上市。

4、為什么愛(ài)馳汽車(chē)不選擇像蔚來(lái)那樣建設直營(yíng)體驗店？

谷峰：首先我不認可蔚來(lái)接管所有與用戶(hù)直接相關(guān)的業(yè)務(wù)，其實(shí)積累多年的汽車(chē)渠道資源是很寶貴的資產(chǎn)。用戶(hù)運營(yíng)要交給專(zhuān)業(yè)有經(jīng)驗的人來(lái)做，我相信渠道商、經(jīng)銷(xiāo)商術(shù)業(yè)有專(zhuān)攻，經(jīng)驗更為豐富。

雖然用戶(hù)由渠道商運營(yíng)，但愛(ài)馳與用戶(hù)的粘性并不會(huì )因此而斷開(kāi)，我們選擇以“7921”合作伙伴的方式來(lái)推廣體驗店，把店開(kāi)到商場(chǎng)里、飯店旁邊，走到用戶(hù)的生活中去，用最低的成本、標準的管理模式來(lái)獲取更大的資源，進(jìn)行有效的用戶(hù)運營(yíng)。最大的好處是我們在當下的關(guān)鍵節點(diǎn)上節省了時(shí)間。

5、愛(ài)馳明年的銷(xiāo)量預期與產(chǎn)品規劃是什么？

谷峰：我認為明年愛(ài)馳的銷(xiāo)售量+出口量會(huì )是新勢力造車(chē)的第一名，主要產(chǎn)品是愛(ài)馳U5。在產(chǎn)品規劃上，我們會(huì )在MAS平臺上保證每年一款新車(chē)亮相，2020年底，我們會(huì )發(fā)布愛(ài)馳U6。

6、明年新造車(chē)勢力之間會(huì )整合嗎？

谷峰：我們一直認為，新造車(chē)勢力之間都是友商，而非競爭對手，主張大家一定要攜手，彼此間的競爭是小的，但市場(chǎng)的增量是大的。我們都是在奪取燃油車(chē)的市場(chǎng)份額。行業(yè)整合是一定的，今明兩年，如果新造車(chē)還不能順利交車(chē)的話(huà)，肯定是自然淘汰了。

7、愛(ài)馳最明顯的標簽是什么？

谷峰：品質(zhì)。愛(ài)馳U5的定位是中高端新能源家庭用車(chē)，我們不去強調高科技，但高科技我們車(chē)上都有，最本質(zhì)的是讓科技把產(chǎn)品變得更安全。汽車(chē)最本質(zhì)的核心是規模，在消費升級的趨勢下，中國中高端群體將是一個(gè)很大的市場(chǎng)，我們要把愛(ài)馳品牌在中高端消費群體里做深做透。

汽車(chē)品牌一旦被貼上了標簽，就很難去攻破，尤其是傳統車(chē)企品牌延展性非常差。愛(ài)馳的優(yōu)勢是沒(méi)有歷史包袱，如今品牌塑造不會(huì )再像BBA那樣需要長(cháng)時(shí)間的沉淀，蔚來(lái)以新品牌的優(yōu)勢快速建立了用戶(hù)認知，可見(jiàn)由于消費者思想及行為的變化，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下的品牌塑造是可以自我定義的，這需要通過(guò)產(chǎn)品力、發(fā)展和滿(mǎn)足用戶(hù)需求、解決用戶(hù)痛點(diǎn)等方式來(lái)打造品牌。

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