汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

在21世紀的第二個(gè)十年即將結束，第三個(gè)十年即將到來(lái)之際，豐田汽車(chē)開(kāi)始在全球最大汽車(chē)市場(chǎng)“求變”。

近日，豐田在華旗下的關(guān)鍵業(yè)務(wù)板塊發(fā)生人事變動(dòng)，包括一汽豐田、廣汽豐田、雷克薩斯在內的三家車(chē)企的高層開(kāi)始“換防”。

這是自進(jìn)入中國市場(chǎng)以來(lái)，豐田汽車(chē)第一次實(shí)施類(lèi)似規模的高層變動(dòng)。

“豐田正在為新一個(gè)十年做準備?！币晃恍袠I(yè)專(zhuān)家如是告訴財經(jīng)網(wǎng)。

另一位主機廠(chǎng)人士則認為，豐田正在提升中國市場(chǎng)在其全球業(yè)務(wù)中的權重。

這意味著(zhù)某種程度上，豐田開(kāi)始改變美國市場(chǎng)一家獨大的市場(chǎng)策略，開(kāi)始“戰略東移”——最新的動(dòng)作就是高層的“走馬換將”。

高層“換防”

12月18日，根據新浪汽車(chē)報道，豐田汽車(chē)（中國）投資有限公司（TMCI）內部通告稱(chēng)，董長(cháng)征出任TMCI高級執行副總裁（SEVP）、豐田汽車(chē)研發(fā)中心（中國）有限公司（TMEC）執行副總經(jīng)理；郎立新出任TMCI副總經(jīng)理；李暉出任TMCI執行副總裁（EVP）；陳忱晉升TMCI執行副總經(jīng)理（VP），繼續負責市場(chǎng)工作；雷克薩斯中國執行副總經(jīng)理大竹仁調任一汽豐田常務(wù)副總經(jīng)理。

這是自12月4日豐田宣布將從2020年1月1日起，把亞洲業(yè)務(wù)拆分為“中國業(yè)務(wù)”和“亞洲業(yè)務(wù)”以來(lái)，在組織架構和人事方面的最新動(dòng)向。

值得一提的是，在此之前，豐田汽車(chē)掌門(mén)人豐田章男在今年曾經(jīng)罕見(jiàn)地兩度造訪(fǎng)中國。

4月下旬，豐田章男現身清華大學(xué)，在大秀飆車(chē)技巧，并升級和清華的聯(lián)合研究合作項目的同時(shí)，還表達了一個(gè)觀(guān)點(diǎn)——面對“新四化”，汽車(chē)行業(yè)必須構建新的模式，雖然短期無(wú)法盈利，但必須去做，“只有加速轉型，才不會(huì )被拋棄”。

他甚至連怎么應對虧損都想好了，稱(chēng)豐田具有品牌優(yōu)勢和80年的汽車(chē)制造底蘊，所以目前的盈利能夠“覆蓋包括出行在內的新業(yè)務(wù)的虧損”。

豐田章男還強調，無(wú)論是創(chuàng )新還是技術(shù)，中國都是領(lǐng)頭羊，所以必須要抓住中國機遇，“我是中國業(yè)務(wù)的第一任負責人，2005年就感受到了中國市場(chǎng)的重要性”。

9月底，豐田章男再訪(fǎng)中國，并分別和一汽集團以及廣汽集團簽署了有關(guān)新能源汽車(chē)和智能網(wǎng)絡(luò )方面的合作協(xié)議。

11月初，豐田和比亞迪就合資成立純電動(dòng)車(chē)研發(fā)公司達成協(xié)議，月底又在海南成立出行公司。

然后就是12月份的組織架構和人事變動(dòng)。

從4月份到現在，短短9個(gè)月，豐田在中國令人眼花繚亂般的操作都打上了一個(gè)標簽——轉型，背后則是在汽車(chē)行業(yè)新技術(shù)的背景下，豐田章男已經(jīng)把豐田這艘巨艦的航向，逐漸從之前的以北美市場(chǎng)為主，開(kāi)始“向東看”。

把中國業(yè)務(wù)從亞洲業(yè)務(wù)中拆分出來(lái)，并大規模起用本土高管，某種程度上意味著(zhù)豐田正在用就加速本地化進(jìn)程的形式，調整全球業(yè)務(wù)重心。

這不難理解，因為中國市場(chǎng)甚至從10年前開(kāi)始，就是全球最大汽車(chē)市場(chǎng)了，是不折不扣的價(jià)值洼地。

“價(jià)值洼地”

過(guò)去十年來(lái)，無(wú)論是對于豐田汽車(chē)，還是全球市場(chǎng)，中國市場(chǎng)都堪稱(chēng)“價(jià)值洼地”。

2009年，豐田在中國的銷(xiāo)量是70.9萬(wàn)輛，十年后的2018年是148萬(wàn)輛，增幅達到了108.7%，2009年1-11月，豐田在華銷(xiāo)量達到了129.4萬(wàn)輛。

相比之下，同期豐田在美國市場(chǎng)的銷(xiāo)量從177萬(wàn)輛增加到了243萬(wàn)輛，增幅約為37.3%。

從體量上，中國是豐田在全球中僅次于美國的第二大市場(chǎng)，而且與后者的差距正在減小。

在過(guò)去十年，豐田在中國市場(chǎng)的銷(xiāo)量增幅在多數年份都處于領(lǐng)先位置。

與之相對應的是，中國市場(chǎng)在豐田全球市場(chǎng)的銷(xiāo)量占比也在逐年提升，從2009年的9.1%，上升到了2018年的14%。

早在2018年8月，豐田就表示要在2030年，實(shí)現在華銷(xiāo)量達到350萬(wàn)輛。這意味著(zhù)其計劃在未來(lái)的大約十年內新增200萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，大幅提升市場(chǎng)份額——2018年的市場(chǎng)份額約為6.2%，而在十年前的2009年，這一數據甚至達到了6.9%。

但與此同時(shí)，從2009年到2018年，中國乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量從1033.1萬(wàn)輛，增加到了2371萬(wàn)輛。

這意味著(zhù)相對于競爭對手，豐田未能完全匹配上中國汽車(chē)市場(chǎng)的整體發(fā)展進(jìn)程。

根據蓋世汽車(chē)2011年3月份的報道，豐田直到2010年年中，才啟用了其在華第一個(gè)真正意義上的研發(fā)中心，落后于其主要競爭對手，文章稱(chēng)豐田在2008年之后的低增長(cháng)“代表了其對中國市場(chǎng)的相對失敗”。

而從結果導向的角度來(lái)說(shuō)，這種“失敗”既有本地化程度長(cháng)期無(wú)法改善的原因，也有市場(chǎng)策略方面的原因，其中一個(gè)繞不過(guò)去的話(huà)題就是“加價(jià)”售車(chē)。

“加價(jià)”傷疤

豐田并非“加價(jià)售車(chē)”的始作俑者，但是有意無(wú)意地把這一市場(chǎng)策略沿用到現在的，著(zhù)實(shí)不多。

2019年4月23日，新華社以“新華社調查高檔汽車(chē)銷(xiāo)售“潛規則”：明碼標價(jià)之外公然加價(jià)幾十萬(wàn)元！ 合規嗎？”為題，報道了有關(guān)豐田旗下的埃爾法和雷克薩斯品牌加價(jià)售車(chē)的內幕，其中提到個(gè)別車(chē)型的加價(jià)幅度最高達到了30萬(wàn)元，并且加價(jià)部分并不開(kāi)具發(fā)票。

事實(shí)上，包括漢蘭達、埃爾法，以及雷克薩斯ES在內的熱銷(xiāo)車(chē)型，消費者無(wú)不受到加價(jià)銷(xiāo)售的困擾。

但是另一方面，豐田卻又在各種場(chǎng)合聲稱(chēng)自己的經(jīng)營(yíng)理念是“客戶(hù)第一，經(jīng)銷(xiāo)商第二，廠(chǎng)家第三”，對于銷(xiāo)售終端的種種不端行為置若罔聞。

豐田章男在今年的上海車(chē)展上甚至專(zhuān)門(mén)回應了有關(guān)加價(jià)銷(xiāo)售的話(huà)題，稱(chēng)“我們沒(méi)有加1分錢(qián)給經(jīng)銷(xiāo)商的，大家可以找他們說(shuō)”。

但事實(shí)上，面對強勢的經(jīng)銷(xiāo)商，消費者幾無(wú)應對辦法，正價(jià)購買(mǎi)熱銷(xiāo)車(chē)型成為奢望。

這讓雷克薩斯在以“純進(jìn)口”身份獲得銷(xiāo)量成功的同時(shí)，也埋下了持續增長(cháng)的隱患。

這是一個(gè)“傷疤”，而且需要深度愈合，考慮到現在中國市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入“存量時(shí)代”，將會(huì )增加有關(guān)10年新增200萬(wàn)輛銷(xiāo)量的規劃風(fēng)險。

但另一方面，中國汽車(chē)市場(chǎng)無(wú)法忽視——盡管從2018年開(kāi)始，銷(xiāo)量增速有所下降，但就絕對數據而言，中國依然是全球第一大汽車(chē)市場(chǎng)，而且新的增長(cháng)動(dòng)能已經(jīng)涌現——新能源。

追逐“風(fēng)口”

在技術(shù)和市場(chǎng)兩個(gè)方面，中國都已經(jīng)成為“風(fēng)口”。

中國通信學(xué)會(huì )的研究報告《車(chē)聯(lián)網(wǎng)知識產(chǎn)權白皮書(shū)》顯示，截至2019年三季度，全球車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域專(zhuān)利申請累計114587件，中國以25%的占比僅次于美國位列第二位。

根據《經(jīng)濟日報》2018年11月的報道，中國新能源汽車(chē)原創(chuàng )專(zhuān)利數量目前居全球第三，并且是全球新能源汽車(chē)最大的目標市場(chǎng)國。

報道稱(chēng)，中國專(zhuān)利中的電池技術(shù)的增長(cháng)勢頭遙遙領(lǐng)先于電控技術(shù)，專(zhuān)利申請量占比高達56%。零部件技術(shù)在中國專(zhuān)利的占比高達81%，遠高于其在全球57%的占比，這反映出中國在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的全球分工中偏重中上游。

寧德時(shí)代、比亞迪等在包括電池在內的“三電”技術(shù)方面的布局，已經(jīng)吸引了跨國車(chē)企的合作，這說(shuō)明無(wú)論是在供應鏈領(lǐng)域，還是在整車(chē)制造方面，中國都已經(jīng)成為新能源汽車(chē)的創(chuàng )新大國。

豐田章男4月份在清華大學(xué)的演講中稱(chēng)中國是創(chuàng )新和技術(shù)中心的“領(lǐng)頭羊”，并不完全是恭維，而是實(shí)情。

但也許更加重要的一點(diǎn)在于，中國不僅是全球第一大汽車(chē)市場(chǎng)，同時(shí)也是全球第一大新能源汽車(chē)市場(chǎng)。

2018年，中國的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)了125萬(wàn)輛，同比增長(cháng)了61.7%，在全球銷(xiāo)量中占比接近63%，這是所有跨國車(chē)企都無(wú)法忽視的藍海市場(chǎng)，包括豐田。

豐田在今年和比亞迪合資成立了研發(fā)公司，而且還分別與兩大合作伙伴廣汽和一汽簽訂了有關(guān)新能源汽車(chē)的合作協(xié)議，某種程度上正是為新能源市場(chǎng)做技術(shù)和產(chǎn)能方面的準備。

十年規劃

如果說(shuō)過(guò)去的十年在市場(chǎng)份額方面的倒退導致了“失去的十年”的話(huà)，豐田汽車(chē)正在竭盡全力避免類(lèi)似情況在新的十年再次發(fā)生。

需要指出的是，失去的那十年，還是傳統汽車(chē)的黃金年代，盡管沒(méi)有得到太多來(lái)自中國市場(chǎng)的助力，但豐田依靠把銷(xiāo)量提升到了千萬(wàn)級別，但在新的十年，這一做法顯然已經(jīng)不再奏效。

因為一場(chǎng)以新能源為代表的技術(shù)革命正在席卷汽車(chē)行業(yè)，并且有可能引發(fā)整個(gè)行業(yè)的重構。

所以豐田章男說(shuō)即便虧損也要構建新的模式，不然就會(huì )被（行業(yè)）拋棄。

這場(chǎng)技術(shù)變革的中心，就是中國市場(chǎng)。

而剛剛發(fā)生的高層換防，意味著(zhù)豐田汽車(chē)已經(jīng)從技術(shù)合作、組織架構到人事，完成了布局，并把本地化進(jìn)程往前推進(jìn)了一大步。

商業(yè)戰略專(zhuān)家周掌柜表示，一般情況下獨立一個(gè)區域市場(chǎng)主要是凸顯對于該市場(chǎng)戰略意義的重視。相當于縮減了一個(gè)匯報層級，總部可以更高效地決策，也可以做更深入的戰略延展。對于豐田這樣的汽車(chē)巨頭來(lái)說(shuō)，接近市場(chǎng)投資是一個(gè)核心原則，投入程度主要看長(cháng)期潛力，豐田在戰略上將中國市場(chǎng)與歐美并列，從一系列投資可以看出，下一步有長(cháng)期深耕的規劃?！爸劣诰唧w的人事變動(dòng)，大體圍繞戰略調整展開(kāi)”。

對于豐田汽車(chē)的一系列調整，汽車(chē)行業(yè)分析師鐘師認為，亞洲市場(chǎng)是豐田的“后院”，而中國市場(chǎng)起步較晚，但隨著(zhù)中國市場(chǎng)成為全球第一大市場(chǎng)并延續至今，豐田需要調整管理層級，提升管理效率?！傲硗?020年屬于21世紀的第三個(gè)十年，也是很多車(chē)企做（十年）規劃的關(guān)鍵一年”。

但是也有不同的聲音。

一位主機廠(chǎng)高管表示，一系列舉動(dòng)的確表明豐田在提升中國市場(chǎng)的權重，“但暫時(shí)沒(méi)有全力投入的戰略決斷，這也和豐田一向在華穩健偏保守的策略一脈相承”。

總結：對于豐田汽車(chē)來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)十字路口。高層大換防為2019年畫(huà)上句號，而且現在還有混動(dòng)技術(shù)完成市場(chǎng)教育的紅利——從北美市場(chǎng)一家獨大，到能否在全球最大市場(chǎng)提升市場(chǎng)份額，實(shí)現兩條腿走路，就要看新一個(gè)十年周期內，豐田的戰略決斷了。

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