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近日，別克英朗推出1.5L自然吸氣四缸發(fā)動(dòng)機車(chē)型，新車(chē)與現款1.0T、1.3T車(chē)型同時(shí)銷(xiāo)售。

推出的四缸發(fā)動(dòng)機車(chē)型共有兩款，售價(jià)分別為11.99萬(wàn)和12.59萬(wàn)。從售價(jià)來(lái)看，1.0T車(chē)型價(jià)格為11.59-12.89萬(wàn)元，1.3T車(chē)型價(jià)格為13.59-14.39萬(wàn)元。

新增的四缸發(fā)動(dòng)機車(chē)型，并未與兩者拉開(kāi)明顯差距，形成了對價(jià)格空擋的填補。

發(fā)動(dòng)機參數方面，1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機最大功率為83kW，最大扭矩為141N·m，匹配6AT變速箱，百公里綜合油耗5.9L。相較于1.0T、1.3T的兩款三缸發(fā)動(dòng)機相比，1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力更弱一些。

雖然動(dòng)力相對較弱，但彌補了全系四缸機車(chē)型缺失的這一空擋。

從2018款開(kāi)始，英朗全系換裝三缸發(fā)動(dòng)機，推出1.0T、1.3T取代此前1.5L、1.4T發(fā)動(dòng)機。隨之2018年的銷(xiāo)量產(chǎn)生明顯下滑，全年售出26.19萬(wàn)輛，此前2017年全年英朗售出39.78萬(wàn)輛。

直到推出三缸機的第二年，2019年英朗的全年銷(xiāo)量為27.92萬(wàn)輛，雖然較2018年有6.6%的增長(cháng)，但仍不及2017年的銷(xiāo)量。

從銷(xiāo)量來(lái)看，在全系換裝三缸發(fā)動(dòng)機后銷(xiāo)量下滑嚴重。做出恢復四缸發(fā)動(dòng)機的決定，也是別克英朗順應市場(chǎng)需求的行為。

這臺1.5L四缸發(fā)動(dòng)機曾在2015-2017款英朗上搭載，經(jīng)過(guò)優(yōu)化，目前已能滿(mǎn)足國6排放標準，但動(dòng)力性能略有下降。

四缸發(fā)動(dòng)機回歸英朗的原因很簡(jiǎn)單，在售的三缸發(fā)動(dòng)機英朗優(yōu)惠幅度非常大，雖然搭載三缸發(fā)動(dòng)機的英朗基本上每月在華銷(xiāo)量也能突破到一萬(wàn)輛以上，但都是通過(guò)較大的優(yōu)惠力度換來(lái)的。

此前，搭載四缸機時(shí)的英朗在國內的銷(xiāo)量能與大眾朗逸和日產(chǎn)軒逸媲美，但如今，在華銷(xiāo)量已經(jīng)與朗逸、軒逸具有很大差距，而且這還是加大優(yōu)惠力度的情況下。如英朗在國內的優(yōu)惠力度減少，銷(xiāo)量可想而知。所以，推出四缸發(fā)動(dòng)機英朗，也是為了迎合國內消費者的購車(chē)需求，同時(shí)也提高了在同級別中的競爭力。

雖然四缸發(fā)動(dòng)機英朗已經(jīng)回歸，也不代表三缸發(fā)動(dòng)機的失敗。畢竟這是目前汽車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展方向，這也是為了迎合國內排放標準，從而發(fā)展小排量發(fā)動(dòng)機。

從理論上來(lái)看，三缸發(fā)動(dòng)機的優(yōu)缺點(diǎn)非常明顯，優(yōu)點(diǎn)為燃油經(jīng)濟性高，缺點(diǎn)是三缸機的先天結構不對稱(chēng)造成的抖動(dòng)。

此次推出的四缸發(fā)動(dòng)機車(chē)型，彌補了空缺，擴大了產(chǎn)品矩陣，順應了市場(chǎng)需求，給消費者提供更多的選擇。

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