汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

隨著(zhù)消費者的需求逐漸從MPV轉向SUV，大眾品牌必須對產(chǎn)品布局進(jìn)行調整，以應對消費需求的新趨勢。

據外媒報道，大眾汽車(chē)旗下的大眾品牌正在考慮削減MPV車(chē)型的產(chǎn)品線(xiàn)，以降低成本。隨著(zhù)消費者的需求逐漸從MPV轉向SUV，該品牌必須對產(chǎn)品布局進(jìn)行調整，以應對汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的新趨勢和“新四化”的挑戰。

在此之前，大眾品牌已經(jīng)放棄了轎車(chē)領(lǐng)域的新甲殼蟲(chóng)(New Beetle)、尚酷（Scirocco coupe）、輝騰(Phaeton，但這些都相對較為小眾。與之相反，大眾當下的MPV在全球范圍內仍相對暢銷(xiāo)。

大眾汽車(chē)董事會(huì )成員、大眾品牌財務(wù)總監安特利茲（Arno Antlitz）在本周召開(kāi)的新聞發(fā)布會(huì )上告訴《歐洲汽車(chē)新聞》，他們正在討論未來(lái)是否需要三款MPV，分別是高爾夫·嘉旅（Golf Sportsvan）、途安（Touran）和夏朗（Sharan）。

在這三款潛在的“淘汰對象”中，途安是最暢銷(xiāo)的一款。但是根據市場(chǎng)研究公司JATO Dynamics的數據，今年前11個(gè)月，途安在歐洲的銷(xiāo)量下降了14%，至6.98萬(wàn)輛；介于高爾夫掀背車(chē)和途安之間的高爾夫·嘉旅銷(xiāo)量則下降了26%，至4萬(wàn)輛，夏朗銷(xiāo)量增長(cháng)1.7%，至2.08萬(wàn)輛。

與之形成對比的是，探歌（T-Roc）和途觀(guān)這一類(lèi)SUV車(chē)型的銷(xiāo)量要高很多。截止11月，途觀(guān)在歐洲的銷(xiāo)量增長(cháng)了2.2%，達到24.5萬(wàn)輛，而探歌的銷(xiāo)量增長(cháng)了46%，達到19.39萬(wàn)輛。

值得一提的是，大眾汽車(chē)正在重新審視其車(chē)型結構和、發(fā)動(dòng)機等核心系統，為“新四化”的轉型降低成本。根據他們的規劃，該品牌將到2022年實(shí)現6%或以上的利潤率，高于2020年的4% - 5%。

安特利茨表示，大眾通過(guò)精簡(jiǎn)約30%的發(fā)動(dòng)機-變速箱組合，在降低成本方面取得了顯著(zhù)進(jìn)展。一場(chǎng)數字化和電氣化為先鋒的全球競賽正在進(jìn)行，業(yè)內的最大感受是，具有顛覆性思維的新來(lái)者暫時(shí)占據了領(lǐng)先地位。

安特利茨說(shuō)，歐洲轉向WLTP(World Light Vehicle Test Procedure)油耗測試標準是有益的，因為它降低了部分車(chē)型的工程復雜性。

“盡管我們?yōu)榇嘶ㄙM了50萬(wàn)歐元，但這種轉變確實(shí)產(chǎn)生了積極的影響。我們再也沒(méi)有足夠的財力來(lái)維持這么多的車(chē)型組合，所以砍掉部分銷(xiāo)售不及預期的車(chē)型更加迫在眉睫，且更容易實(shí)施?！?/p>

近年來(lái)，大眾汽車(chē)迎合變化中的市場(chǎng)需求，逐漸擴大了SUV產(chǎn)品線(xiàn)，并順勢推出了探歌和途鎧（T-Cross）等車(chē)型?，F在，該品牌希望增加利潤率更高的SUV的銷(xiāo)量，為中短期內低排放車(chē)型、以及電氣化的轉型提供資金。

據悉，大眾品牌在歐洲和美國的SUV銷(xiāo)量分別增長(cháng)了37%和42%，市場(chǎng)表現遠高于MPV。

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