汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了，那么許多想要買(mǎi)車(chē)的朋友都會(huì )在購買(mǎi)汽車(chē)之前先到各大汽車(chē)網(wǎng)站上查看該汽車(chē)相應的參數，對此小編整理了韓系家轎王者歸來(lái) 第七代伊蘭特測評這方面的一些訊息。如果韓系家轎王者歸來(lái) 第七代伊蘭特測評此方面的訊息對你有所幫助的話(huà)，請給小編一個(gè)贊。

近幾年的北京現代總體是“迷失”的，除了菲斯塔等車(chē)型小范圍圈粉之外，主力的家轎和SUV市場(chǎng)份額沒(méi)能守住。如果往廣處看，可以分析出來(lái)很多各種不同的影響。但聚焦分析，根子問(wèn)題還是產(chǎn)品沒(méi)那么有吸引力了。

既然如此，解決困局的方法也很簡(jiǎn)單——用實(shí)力強勁的產(chǎn)品去把市場(chǎng)奪回來(lái)。全新上市的第七代伊蘭特就是北京現代嘔心瀝血的集大成之作，能帶領(lǐng)北京現代上演王者歸來(lái)嗎？

讓人尖叫的造型設計

關(guān)于造型設計我本不打算多說(shuō)，因為此前官圖和實(shí)拍我們都已經(jīng)深度解讀過(guò)。但這次長(cháng)時(shí)間相處我還是忍不住跟大家說(shuō)說(shuō)我的新發(fā)現。

詳見(jiàn)：全新伊蘭特實(shí)拍體驗：老實(shí)的售價(jià)背后有豪華車(chē)的潛質(zhì)

年輕人，你被俘獲了嗎？解碼北京現代第七代伊蘭特

全新一代伊蘭特1415mm的車(chē)身高度已經(jīng)很低（一般家轎在1.5米左右），加上1810mm的車(chē)寬，這就有了很夸張的寬高比。這讓第七代伊蘭特有同級所有家用車(chē)沒(méi)有的“低趴感”，站得越近這種感覺(jué)越明顯，視覺(jué)上會(huì )給人小跑車(chē)的錯覺(jué)。

實(shí)車(chē)戶(hù)外陽(yáng)光下的線(xiàn)條的視覺(jué)沖擊也更強烈。北京現代把這代伊蘭特的設計叫做參數動(dòng)力學(xué)設計，全車(chē)有大量的棱角設計，從頭到尾的線(xiàn)條都毫不妥協(xié)，這種突破張揚的設計在一眾家轎中顯得特立獨行，我個(gè)人非常喜歡。

請注意！伊蘭特的定位沒(méi)有變，這依然是一臺家轎，他的主要對手依然是軒逸卡羅拉這些競爭對手，盡管這些對手也很年輕化了，但相比伊蘭特，他們的年輕不值一提。

造型而論，第七代伊蘭特可能會(huì )失去一批守舊派的大齡準車(chē)主，但同時(shí)能開(kāi)拓一批全新的年輕用戶(hù)群。比如我第一次帶去看車(chē)展的鄰家妹子就被迷得五迷三道，本來(lái)要買(mǎi)臺新能源車(chē)的，后面都轉變主意想要拍牌買(mǎi)第七代伊蘭特。

伊蘭特并沒(méi)變成小鋼炮

已經(jīng)換了很多代，伊蘭特的名字在中國不停的變化，變回伊蘭特換了這么炫的造型設計，是不是準備轉型跟?？怂购退加蛞黄锤呦履?？并非如此！

循例先介紹下第七代伊蘭特的動(dòng)力配置：入門(mén)的是1.5L發(fā)動(dòng)機+CVT無(wú)級變速箱；另外還有1.4T+7速雙離合的動(dòng)力可選。我這次兩套動(dòng)力系統都有試駕，開(kāi)宗明義，第七代伊蘭特并沒(méi)有變成我想象中的小鋼炮。去程我試駕的是1.4T雙離合版本，整臺車(chē)體現出來(lái)的特質(zhì)就是輕松易駕，油門(mén)輕盈，轉向輕松，加速響應不快也不慢。就算是切換到運動(dòng)模式，總體也相對斯文，只是把整個(gè)響應速度提升了幾度，加速很有信心，但談不上多刺激。

這臺1.4T調校也談不上激進(jìn)，103kw的最大功率和211Nm的峰值扭矩跟自家1.6T差距明顯，有同行實(shí)測的百公里加速時(shí)間也基本要去到9.5秒左右，伊蘭特顯然志不在拳打思域腳踢?？怂?，因為那是菲斯塔的事情。

所以第七代伊蘭特更多的心思花在了舒適性上面，這套動(dòng)力的發(fā)力非常平均，超車(chē)有自信。而且雙離合的匹配真的是標桿水準，一整天的試駕沒(méi)有任何頓挫動(dòng)作。最厲害的是，北京現代做到平順的同時(shí)，換擋的響應時(shí)間也沒(méi)有犧牲，確實(shí)非常厲害。

其實(shí)我更加推薦1.5L+CVT版本，動(dòng)力確實(shí)沒(méi)有1.4T那么強，但日常駕駛的響應還是很快的，反正對動(dòng)力要求很高的話(huà)，1.4T也沒(méi)那么刺激。

第七代伊蘭特的油耗同樣讓人印象深刻。去程試駕的是1.4T版本，專(zhuān)門(mén)清零測試了油耗，在經(jīng)歷了一段廣州的超級擁堵之后全程高速，最后的車(chē)顯油耗只要5.8L/100km，非常省油。而1.5L版本官方公布的油耗更是只要4.9L/100km，這無(wú)論在合資還是自主里都是非常優(yōu)秀的油耗表現。

但是，如果因此說(shuō)伊蘭特不好開(kāi)的話(huà)，那就武斷了。我在廣州的山路上分別駕駛了1.5L和1.4T兩個(gè)版本，油門(mén)還是非常跟腳的，而且伊蘭特的側傾很小，總體過(guò)彎的信心很足。比軒逸等家轎的駕駛信心要高出不少。

實(shí)用性必須全面保障

既然最終還是要跟卡羅拉軒逸這些搶奪市場(chǎng)，那么內飾的科技配置和實(shí)用性就不能輸。

說(shuō)實(shí)話(huà)，第一眼看到伊蘭特的內飾，你絕對會(huì )誤認為這是自主品牌的出品。雙聯(lián)大屏，觸控按鍵，電子檔桿，貫穿式空調出風(fēng)口營(yíng)造出來(lái)的內飾極富科技感。

而配置方面也毫不含糊，我們試駕的高配版連L2+級的自動(dòng)駕駛都配備了，而且經(jīng)過(guò)實(shí)測發(fā)現，只要劃線(xiàn)清晰，這套自動(dòng)駕駛的能力極強，可以持續自動(dòng)跟車(chē)三分鐘以上。

而且，北京現代真的敢于向自主品牌學(xué)習，跟百度合作的智聯(lián)系統的響應速度和智能化程度已經(jīng)跟自主品牌在一個(gè)陣營(yíng)，所有合資對手都完全跟不上趟了。

實(shí)用性方面，第七代伊蘭特別看造型很炫，但軸距也有2720mm，只要你家不是籃排球運動(dòng)員之家，后排空間都很富余了。

尾箱的容積也可說(shuō)非常大了，同時(shí)支持四六分割放倒，實(shí)用性方向所有的硬性條件都具備，完全沒(méi)有因為造型帥就失去了空間優(yōu)勢。這也恰好印證了伊蘭特的定位，這是一臺長(cháng)得帥且實(shí)用派的家轎，如假包換。

最后總結陳詞。單獨看第七代伊蘭特，我可能會(huì )被這臺車(chē)的造型吸引，但其他方面單獨拎出來(lái)說(shuō)似乎都不算特別新鮮的東西。但如果把這個(gè)對象局限到合資A級家轎的話(huà)，伊蘭特的內飾設計、配置豐富度甚至是動(dòng)力表現，毫無(wú)疑問(wèn)都全面領(lǐng)先對手。

此前我們已經(jīng)見(jiàn)過(guò)悅動(dòng)、朗動(dòng)、領(lǐng)動(dòng)在A(yíng)級家轎的受歡迎程度。這一代伊蘭特可以說(shuō)是北京現代延續這些積累的全面升級產(chǎn)品。這代車(chē)型全方面研究合資對手的同時(shí)，愿意學(xué)習自主品牌的優(yōu)勢。再加上非常有自己的設計特色。哪怕是競爭日漸激烈的十萬(wàn)級家轎市場(chǎng)，我依然看好第七代伊蘭特能上演王者歸來(lái)的好戲。 文章來(lái)源：車(chē)主之家

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