汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了，那么許多想要買(mǎi)車(chē)的朋友都會(huì )在購買(mǎi)汽車(chē)之前先到各大汽車(chē)網(wǎng)站上查看該汽車(chē)相應的參數，對此小編整理了長(cháng)城炮商用版測評：人生除了實(shí)干，也需要愜意與遠方這方面的一些訊息。如果長(cháng)城炮商用版測評：人生除了實(shí)干，也需要愜意與遠方此方面的訊息對你有所幫助的話(huà)，請給小編一個(gè)贊。

本人此前就又跟幾個(gè)朋友聊過(guò)：可能每個(gè)男人，潛意識里都有一個(gè)皮卡的夢(mèng)想。這里指代的當然不是純粹“拉建材”的車(chē)型——而是一臺，空間足夠大，舒適性足夠好，能裝能拉，當然還需要一定的越野通過(guò)性，這樣才能足夠裝載事業(yè)和遠方。

事實(shí)上，自長(cháng)城炮去年9月問(wèn)世以來(lái)，似乎還真一定程度印證了我的觀(guān)點(diǎn)——目前長(cháng)城炮已經(jīng)連續4個(gè)月銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)，其中8月份達到11100輛。破萬(wàn)是什么概念？這已經(jīng)是8月份SUV車(chē)型銷(xiāo)量榜單的前20名了。這些都印證了長(cháng)城炮的那句宣傳語(yǔ)：讓皮卡流行起來(lái)。

也估計是看到了大好的勢頭，就在9月12號，長(cháng)城炮進(jìn)一步上市了多款8AT柴油版車(chē)型，其中就有本人今天試駕的，自動(dòng)擋的長(cháng)城炮商用版。2020款長(cháng)城炮具體售價(jià)如下表格：

炮這款車(chē)相信有關(guān)注的朋友都已經(jīng)比較熟悉。既然這次改款核心是針對動(dòng)力總成部分，今天我們的試駕評測也核心針對行駛品質(zhì)下筆。若想進(jìn)一步了解這款車(chē)的靜態(tài)細節，可以點(diǎn)擊轉跳我們此前的詳細實(shí)拍【身材魁梧 車(chē)廂豪華的長(cháng)城炮要重新定義皮卡車(chē)？】

盡管今天由于時(shí)間關(guān)系沒(méi)試駕到乘用版車(chē)型，但實(shí)際上，商用版車(chē)型或許會(huì )更符合長(cháng)城炮的部分受眾群體——僅需要11.78萬(wàn)起，就能夠兼備舒適性和不錯的裝載性能，加上新增的8AT自動(dòng)變速箱，已經(jīng)讓炮升級成一臺宜商宜居的多面派好手。這次改款商用版炮的動(dòng)力依舊采用2.0T柴油發(fā)動(dòng)機，其中爆發(fā)的400N·m的峰值扭矩，已經(jīng)是目前量產(chǎn)皮卡中，扭矩最大的國六柴油動(dòng)力。

介于這個(gè)強大的低扭，我們四個(gè)大男人一車(chē)，在回程上測試了緩慢上陡坡——僅1000轉出頭的轉數，已經(jīng)可以平穩而持續地緩慢上爬。實(shí)際上這還只是大扭矩的冰山一角，無(wú)疑后斗上哪怕裝載了更多的貨物，這種上坡的“悶勁”也一絲不缺。但這種扭矩并不完全反饋在日常的道路駕駛上，所以并沒(méi)有純電動(dòng)車(chē)那般一觸即發(fā)的猛烈推背感，這種爆發(fā)也完全不符合一臺皮卡的訴求。

這次試駕是在城市路段，正好可以去印證長(cháng)城炮，是如何把曾經(jīng)純粹拉貨用的皮卡，拔升成一臺乘用車(chē)的。其中新增的8AT明顯起到了十足的作用，加速平順性是我們整車(chē)人都一致好評的，表現為換擋感覺(jué)不明顯，平穩發(fā)力時(shí)速度的斷點(diǎn)也沒(méi)有太明顯的體現，已經(jīng)略微接近于CVT的質(zhì)感。

當然，比較兩分的是，這套8AT的響應其實(shí)還算比較快，但介于本身約2噸的車(chē)重，炮依舊不能說(shuō)是一臺快車(chē)，前面也說(shuō)了這不是一臺皮卡的需求。降檔的響應最大作用是給到了超車(chē)時(shí)的信心，所以哪怕在車(chē)流中穿行，炮的表現也不會(huì )讓人過(guò)分焦慮。

值得一提的是，哪怕我們試駕的這臺長(cháng)城炮是商用定位，但模式上依舊也有正常/經(jīng)濟/運動(dòng)檔，同時(shí)還配置了方向盤(pán)換擋。其中運動(dòng)模式下車(chē)子換擋轉速能夠持續拉高，對于超車(chē)時(shí)的馬力爆發(fā)有一定幫助；至于撥片換擋，我個(gè)人的理解，或許更在于這臺皮卡拉重物爬坡時(shí)使用，能夠壓住一個(gè)較低的擋位，讓400N·m的扭矩得以充分工作。

惟獨讓我依舊有“開(kāi)大車(chē)”感覺(jué)的部分，還是在于底盤(pán)和操控。這臺商用版的炮，出于裝載和價(jià)位需求，后橋依舊采用了鋼板彈簧懸架，并且保留了液壓助力轉向。但值得贊許的是，這套懸架結合輪胎較大的扁平比，其實(shí)對顛簸的處理還是超出了我的預期，過(guò)坑過(guò)坎時(shí)僅左右的連接晃動(dòng)比較明顯，但已經(jīng)沒(méi)有以往皮卡那種“砰砰響”的廉價(jià)感，當然這部分也與炮本身的底盤(pán)隔音水平相關(guān)。

試駕至此，其實(shí)我們對長(cháng)城炮商用版的行駛部分已經(jīng)有一個(gè)概括：介于其商用的定位，它扭矩的爆發(fā)不是為了推背，而是承重時(shí)充沛的拖拽力；它加速不快，但貴在8AT的平順和響應速度；它側向的動(dòng)作幅度較大，但面對震動(dòng)顛簸處理的高級感又遠超曾經(jīng)的皮卡貨車(chē)；此外，內飾氛圍，到發(fā)動(dòng)機噪/底盤(pán)路噪的隔絕，都已經(jīng)能跟上主流城市SUV的水平。

總結：

話(huà)說(shuō)回來(lái)，這次我們的試駕在海南省?？谑?，主要是因為這個(gè)地方對皮卡實(shí)行了不限行政策。其實(shí)當不少城市對皮卡車(chē)型給予乘用定位開(kāi)放那陣子起，皮卡的數量就已經(jīng)逐漸提升，就以長(cháng)城為例，包含長(cháng)城炮在內等皮卡矩陣，月均銷(xiāo)量已經(jīng)達到了2萬(wàn)臺。這種商居兩用的多功能車(chē)型，其實(shí)命中了不少人的痛點(diǎn)，去年9月長(cháng)城炮的出現也正逢時(shí)候。

回歸到價(jià)位而論，長(cháng)城炮商用版目前價(jià)位為11.78萬(wàn)-14.08萬(wàn)，確實(shí)親民到會(huì )讓人誤以為這還是一臺純對的工具車(chē)，但今天試駕的結論也已經(jīng)很明顯，本人認為它已經(jīng)具備了城市常見(jiàn)中大型SUV相似的行駛質(zhì)感，且從靜態(tài)體驗而言，也能給予足夠體面的配置和設計。所以如果自己處于創(chuàng )業(yè)階段或是自駕游愛(ài)好者，有一定的裝載需求，但家里也只能允許買(mǎi)入一臺車(chē)，這時(shí)候長(cháng)城炮或許就能成為最適合的一個(gè)優(yōu)選。 文章來(lái)源：車(chē)主之家

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