汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了，那么許多想要買(mǎi)車(chē)的朋友都會(huì )在購買(mǎi)汽車(chē)之前先到各大汽車(chē)網(wǎng)站上查看該汽車(chē)相應的參數，對此小編整理了為何更適合年輕人了 第三代MG6 PHEV測評這方面的一些訊息。如果為何更適合年輕人了 第三代MG6 PHEV測評此方面的訊息對你有所幫助的話(huà)，請給小編一個(gè)贊。

大概兩年前我記得在一個(gè)熱得滾燙的日子里試駕了MG6 PHEV，當時(shí)我給這款車(chē)的定義是終于有一臺不是為了牌照而去無(wú)奈選擇的新車(chē)，文章標題這這樣的：拒當搖不到號的無(wú)奈之選！名爵6混動(dòng)版試駕。今年再次試駕我發(fā)現這個(gè)標題依然成立，因為MG6 PHEV看起來(lái)變得不算特別大，但13.98萬(wàn)元的先享起售價(jià)更讓人動(dòng)心。

顏值的變化緊跟燃油車(chē)的節奏

第三代MG6 PHEV 可以說(shuō)是跟著(zhù)燃油版節奏推進(jìn)的一款新車(chē)。

這一代MG6 PHEV的核心設計邏輯就是更立體，更運動(dòng)。

全新的設計更立體的表現主要體現在中網(wǎng)設計等細節的變化，這些我就不去贅述。

作為一臺給年輕人打造的插混車(chē)型，MG6 PHEV的運動(dòng)特質(zhì)從哪里體現呢？其一是輪胎，熏黑的設計加上紅色剎車(chē)卡鉗，沉靜中體現出運動(dòng)車(chē)的特質(zhì)。

其二是車(chē)尾。非?？犰诺倪h程尾翼加上兩個(gè)圓鼓鼓的排氣管，這造型想低調都不大可能。

相較而言，車(chē)頭反而顯得低調了一些，唯一的性能標識來(lái)自MG獨家的trophy標識，這個(gè)是性能的代名詞。

內飾的變化也類(lèi)似，主要是在原有的基礎上讓整個(gè)運動(dòng)化特質(zhì)更加清晰，包括平底式運動(dòng)方向盤(pán)和黃色點(diǎn)綴的內飾氛圍。

包括新增的supersport按鈕，按下去之后整個(gè)氛圍都變得更加緊繃和運動(dòng)。

相比上一代的MG6 PHEV，全新一代車(chē)型變動(dòng)的核心就是更運動(dòng)更具質(zhì)感。不過(guò)說(shuō)實(shí)話(huà)看到這臺MG6 PHEV驚喜還是被沖淡了很多，原因是在此前換代的MG6燃油版身上，很多這些元素已經(jīng)出現過(guò)。

動(dòng)力好跟操控好的有機結合

我之前在深圳試駕是MG6 PHEV配的是1.0T發(fā)動(dòng)機和雙電機組合，現在的這套1.5T加雙電機其實(shí)2019年已經(jīng)開(kāi)始配備，但我是第一次試駕，說(shuō)實(shí)話(huà)還是有不少驚喜的。

我們要清楚從1.0T到1.5T變化的最核心要義是什么，首先改變的就是“有電龍，沒(méi)電蟲(chóng)”的尷尬局面。因為混動(dòng)的緣故，這臺1.5T調校沒(méi)那么極端，但也有250Nm的峰值扭矩，這個(gè)扭矩應付一臺A級轎車(chē)顯然不在話(huà)下。

實(shí)際上現在無(wú)論開(kāi)始EV純電模式還是運動(dòng)模式駕駛，這臺MG 6 PHEV都能給人十足的動(dòng)力好感，尤其是按下方向盤(pán)的紅色按鈕之后，全車(chē)所有的儀表變紅，所有的信息都切換成跟駕駛有關(guān)的信息。而且整臺車(chē)變得非常敏感運動(dòng)，6秒破百可不是開(kāi)玩笑的。

插混車(chē)動(dòng)力好倒也不是上汽名爵獨家所有，這臺MG6 PHEV更給我好感的地方反倒是在日常操控的體驗感受方面。

其一是轉向的手感，MG6的這套平底式方向盤(pán)做得直徑挺小的，日常駕駛非常靈活，對于整個(gè)路面的回饋也夠有細節，這些優(yōu)點(diǎn)都從燃油版身上沿襲下來(lái)了。

其二是動(dòng)力的全方位平順和聽(tīng)話(huà)。無(wú)論切換到純電模式還是運動(dòng)模式，可能變化了響應邏輯，但是這臺車(chē)是全方位的平順無(wú)死角。而且可調整的三擋能量回收模式，無(wú)論你用哪個(gè)擋都兼顧到平順。我們這次試駕往返超過(guò)100km，因為我開(kāi)的是有電狀態(tài)，但無(wú)論我坐后排還是前方開(kāi)車(chē)的媒體，都不會(huì )感覺(jué)到汽狀態(tài)的不同，也不會(huì )有任何不平順的感覺(jué)，有電沒(méi)電感覺(jué)不到明顯不同，這很牛。

底盤(pán)的感受同樣很好，MG6應對沖擊的時(shí)候底盤(pán)的動(dòng)作很扎實(shí)，能夠快速的處理，我個(gè)人是非常喜歡這種快速厚實(shí)的底盤(pán)的，配合轉向和動(dòng)力，這臺MG6 PHEV確實(shí)是目前插混轎車(chē)里駕駛體驗最好的。

最后來(lái)總結一下這臺MG6 PHEV的操控體驗，我覺(jué)得用一句話(huà)來(lái)總結就是：全方位無(wú)死角的好開(kāi)！

玩個(gè)性玩插混到底要犧牲多少實(shí)用性？

現在的插混車(chē)已經(jīng)不會(huì )考慮犧牲車(chē)內乘員的空間了，要么是在底盤(pán)鋪一片電池，要么選擇在尾箱。對于操控這么有追求的MG6選擇將電機系統放在尾箱，帶來(lái)的效果就是尾箱的凸起更高，確實(shí)侵占了一些儲物空間。

同時(shí)因為尾箱抬高帶來(lái)了另外一個(gè)問(wèn)題就是放倒之后不再能對齊了，而且是后高前低。這顯然是在做取舍，尾箱墊高了一些，但插混版后排空間完全不受影響，MG6 PHEV的核心用戶(hù)群顯然是廣大的年輕90后用戶(hù)，他們相對對尾箱的要求相對沒(méi)那么高。

而且這種影響是相對的，MG6 PHEV保留了掀背設計，尾箱開(kāi)口巨大，真要裝大件反而擁有普通三廂轎車(chē)所沒(méi)有的優(yōu)勢。

第三代MG6 PHEV試駕完之后我的結論是更適合年輕人了。除了整個(gè)內外造型和動(dòng)力操控確實(shí)水準夠高之外，更重要的一個(gè)原因是這臺車(chē)價(jià)格更親民了。入門(mén)版車(chē)型的先享價(jià)格是13.98萬(wàn)元，而且MG6燃油版自動(dòng)擋的入門(mén)價(jià)格是10.58萬(wàn)元，價(jià)差拉近到3萬(wàn)元左右的區間，相比此前的價(jià)格，顯然更有競爭力。

以深圳為例，目前的拍牌價(jià)格基本在5萬(wàn)元左右，這樣一算買(mǎi)一臺插混版車(chē)型不用拍牌，相比傳統燃油版首先反而省下了月2萬(wàn)元左右。再考慮到MG6插混版70km的純電續航里程基本能支持日常上下班使用，對于使用經(jīng)濟性的提升也是巨大的；這還沒(méi)說(shuō)MG6 PHEV帶來(lái)的動(dòng)力提升。所以MG6 PEHV顯然符合此前的標題，這不是因為限購城市的無(wú)奈之選，而是更適合年輕人，更具性?xún)r(jià)比的選擇。如果不是在限購城市，也很有必要在PHEV和燃油版 之間做個(gè)抉擇，畢竟更好的動(dòng)力和1.1L/100km的油耗數據對于有操控追求的年輕人同樣有極大的吸引力。 文章來(lái)源：車(chē)主之家

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