汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了，那么許多想要買(mǎi)車(chē)的朋友都會(huì )在購買(mǎi)汽車(chē)之前先到各大汽車(chē)網(wǎng)站上查看該汽車(chē)相應的參數，對此小編整理了合資純電車(chē)多數不靠譜 這臺SUV不到20萬(wàn)500km續航這方面的一些訊息。如果合資純電車(chē)多數不靠譜 這臺SUV不到20萬(wàn)500km續航此方面的訊息對你有所幫助的話(huà)，請給小編一個(gè)贊。

若是放在早些年，為了一張綠牌在限牌限行的城市里暢游，純電車(chē)似乎除了昂貴的特斯拉，多數消費者還不得不研究下自主品牌車(chē)型，畢竟在有限的選擇里，如23.8萬(wàn)起續航338km的軒逸純電，22.58萬(wàn)起續航400km的CHR EV，14.77萬(wàn)起續航270km的高爾夫純電，都有點(diǎn)難下得去手，哪怕品牌力稍強價(jià)格也能接受的奧迪Q2Le-tron，22.68萬(wàn)起續航里程也只有可憐的265km。

所以今天我們這篇試駕評測，帶來(lái)的是一位，綜合價(jià)格和續航里程都相當不錯的合資選手——別克微藍7，看看它到底在“剛需”城市里是否值得入手。

動(dòng)態(tài)質(zhì)感部分——

之所以在本文推薦微藍7，還是因為它在17.98-19.98萬(wàn)的售價(jià)區間內，能夠做到500km的NEDC續航里程，目前合資純電車(chē)里能做到這樣的依舊少有。微藍7搭載了一臺最大功率130kw，峰值扭矩360N·m的永磁同步電機，匹配了單齒比變速箱，這是目前純電車(chē)的常見(jiàn)組合。此外電池置放于車(chē)子底部，容量為55.6kWh。

實(shí)際上試駕過(guò)這么多純電車(chē)，對于“峰值扭矩來(lái)得早”已不是什么新鮮事，微藍7130kw的功率也不算很出彩。實(shí)測微藍7從靜止開(kāi)始踩盡“電門(mén)”加速，電機功率的釋放還保留了一定的過(guò)度，這種起步是相對更溫柔也更安全的邏輯。所以哪怕在運動(dòng)模式下，微藍7實(shí)測的百公里加速也大概只有7.5s左右，并不是多數純電車(chē)在一味追求的炸裂快感。

但僅從零到一百這點(diǎn)就下定論顯然太早，因為微藍7這個(gè)“過(guò)度期”在行駛中會(huì )明顯削弱，也就是說(shuō)車(chē)子處于行駛狀態(tài)，只要你肯電門(mén)到底，那種迅猛的推背感還是會(huì )隨叫隨到。微藍7的加速調教其實(shí)一定程度均衡了“精細平緩的低速挪車(chē)”和“線(xiàn)性快速的并線(xiàn)超車(chē)”兩個(gè)特點(diǎn)，相當貼切我們日常的開(kāi)車(chē)習慣。

制動(dòng)方面，在正常模式里能量回收力度幾乎微乎其微，剎車(chē)的線(xiàn)性值得表?yè)P。而微藍7在回收方面比較有意思的點(diǎn)在于，方向盤(pán)左側的撥片可以隨時(shí)控制回收時(shí)長(cháng)——當長(cháng)按撥片時(shí)，車(chē)子會(huì )持續處于回收模式，如遇到一些長(cháng)下坡或長(cháng)減速路段，手指輕輕一動(dòng)就可以“手動(dòng)省電”。

微藍7采用了按鍵式的換擋機構，其中“讓車(chē)子動(dòng)起來(lái)”的R檔和D檔，反而采用了“往上摳動(dòng)”的形式，盡管新手需要時(shí)間習慣，但也最大限度防止了誤操作的可能。在排擋最末端，是單踏板模式按鈕。實(shí)測拖拽力度真的比較強，基本松開(kāi)油門(mén)就等于剎車(chē)了，駕駛員相對難適應，也容易對乘客造成一定的眩暈感。個(gè)人感覺(jué)，有了上文十分好用的“回收撥片”，單踏板模式反倒沒(méi)有太大用武之地。另外，單踏板模式下，能量收回還能進(jìn)一步疊加撥片回收的效果。

至于底盤(pán)部分，微藍7采用了前麥弗遜+后扭力梁的懸架布局，這種布局也常見(jiàn)于小型SUV車(chē)型。懸架整體的支撐相對比較到位，日常過(guò)彎和過(guò)坑過(guò)坎的姿態(tài)相當干脆，韌性也可圈可點(diǎn)。當然，介于后橋的懸架結構，單邊的路面障礙還是會(huì )導致一定的左右搖擺。另外由于底部電池組的覆蓋，整體能給到不錯的厚實(shí)質(zhì)感。

總體而言，微藍7在行駛部分可以說(shuō)是一臺調教“好開(kāi)”的車(chē)子，靈動(dòng)而不激進(jìn)，簡(jiǎn)單卻不乏質(zhì)感。其余像“上摳式”的防誤觸按鍵，“撥片式”的實(shí)時(shí)回收機構等，能體現出這臺車(chē)在人性化考量上花了心思。

靜態(tài)體驗部分——

回到靜態(tài)部分，微藍7內部的風(fēng)格還不至于像現在純電車(chē)流行的“性冷淡”極簡(jiǎn)風(fēng)，基本保留了燃油車(chē)該有的特點(diǎn)，其中方向盤(pán)的LOGO采用了新能源的藍色鑲邊，但裝飾面板卻用了金色的鑲邊，有些不同以往，但塑造的質(zhì)感還算不錯。

前排實(shí)用性部分，水杯架采用了能靈活調節的儲物槽設計，得益于電子換擋機構，中央通道下方也鏤空出了大量的儲物空間。此外由于試駕的是頂配版本車(chē)型，所以空調面板下方還有具備無(wú)線(xiàn)充電的手機專(zhuān)用槽。

微藍7中控屏的互聯(lián)映射目前支持CarPlay和CarLife，另外在車(chē)輛設置里能針對主動(dòng)安全配置進(jìn)行調整。此外試駕的頂配車(chē)型配置相當夠意思，如座椅通風(fēng)/加熱，方向盤(pán)加熱等。

比較意外的一點(diǎn)是，微藍7的ACC自適應巡航，并不是通過(guò)毫米波雷達裝置來(lái)檢測距離的，而是通過(guò)攝像頭成像的計算。由于試駕當天時(shí)間有限我們并沒(méi)有進(jìn)行實(shí)測，也不知道在攝像頭弄臟，或下雨天氣，ACC的表現會(huì )如何。

至于空間實(shí)用性部分，也是實(shí)測比較驚喜的部分。微藍7定位于小緊湊型SUV，長(cháng)寬高分別為4264/1767/1618mm，軸距為2675mm，乍一看無(wú)論是長(cháng)度還是軸距其實(shí)都不算太出彩。

但經(jīng)過(guò)實(shí)測后，這臺車(chē)的空間利用率還真的不低。其中座椅給到了SUV該有的高坐姿，腿部空間一下子就寬敞了起來(lái)，同事173cm大胖子（前排座椅相對會(huì )更靠后），實(shí)測前排頭部剩余一拳，后排頭部剩余四指，而后排膝部空間則剩余兩拳。該后排膝部表現在同級別SUV里已經(jīng)相當優(yōu)秀，以軸距接近的大眾探歌為例，同一個(gè)人測試下，探歌后排膝部空間僅剩余一拳兩指。

此外，后排地臺能夠做到純平，并配備了雙USB接口和三角220V電源，只是相當可惜，目前微藍7后排并沒(méi)有配備空調出風(fēng)口。

此外，在這個(gè)并不算長(cháng)的整車(chē)尺寸下，后備箱容積也有一定壓縮，而且地臺相對而言較高，抬放重物會(huì )稍有不便。在后備箱下面，設計師保留了較為平整的儲物空間。

外觀(guān)細節部分——

最后簡(jiǎn)單說(shuō)說(shuō)外觀(guān)。別克車(chē)型的審美一直都算比較在線(xiàn)，旗下微藍系列，從我們所知道的Velite5，到微藍6/微藍7，更是在這份審美上增加了不少科技感，線(xiàn)條也相當大膽流暢。今天試駕的微藍7在貫穿式LED日行燈，以及與裝飾板融為一體的大燈部分，就已經(jīng)相當好看。只是相比起科技感不錯的前臉，尾部相對有些平庸。

單獨點(diǎn)亮日行燈也有著(zhù)另類(lèi)的設計感。此外微藍7旋風(fēng)式的雙色輪轂外，是一條215/50 R17的輪胎，從胎寬和扁平比基本能判斷出弱化性能，偏向舒適的定位。當然，對于小緊湊型SUV而言，高配車(chē)型如果能用到18寸輪轂相信會(huì )更好看。

值得一說(shuō)的是，微藍7的快充和慢充插口，都在同一個(gè)位置，這個(gè)在選擇充電樁時(shí)，便可以忽略車(chē)子的朝向問(wèn)題。這臺車(chē)慢充需要9.5小時(shí)充滿(mǎn)，而快充從30%到80%則需要約40分鐘。

寫(xiě)在最后：

微藍7這臺合資純電SUV，有種樹(shù)立了榜樣的意味。盡管這次我們?yōu)闀r(shí)不長(cháng)的試駕里，沒(méi)辦法摸清其續航的折損程度，更沒(méi)辦法對幾年后電池的壽命下定論，但至少，相比起尺寸接近的昂科拉GX，價(jià)格沒(méi)有貴得逆天，且在統一的工信部測試標準下，這臺車(chē)好歹做到了500公里的續航里程，僅這點(diǎn)上，已經(jīng)能看出它并不是一款應付雙積分的產(chǎn)品。

體驗層面而言，微藍7有不少用心之處，如靈活控制的能量回收，起步較平緩的加速度，性?xún)r(jià)比不錯的配置清單，還有舒適的坐乘空間等，都對得住這臺車(chē)的價(jià)格；此外如后排無(wú)出風(fēng)口，后備箱略局促，扭力梁后懸架也稍有遺憾。但回到文章最開(kāi)始的問(wèn)題上，如果更傾向于合資車(chē)型，在限牌限行城市里又缺乏價(jià)格親民的選擇，那么微藍7，無(wú)疑還是能填補上這個(gè)空缺的。 文章來(lái)源：車(chē)主之家

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