汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了，那么許多想要買(mǎi)車(chē)的朋友都會(huì )在購買(mǎi)汽車(chē)之前先到各大汽車(chē)網(wǎng)站上查看該汽車(chē)相應的參數，對此小編整理了紅旗H9場(chǎng)地測評：再優(yōu)雅的行政車(chē)咆哮起來(lái)也不好惹 這方面的一些訊息。如果紅旗H9場(chǎng)地測評：再優(yōu)雅的行政車(chē)咆哮起來(lái)也不好惹 此方面的訊息對你有所幫助的話(huà)，請給小編一個(gè)贊。

說(shuō)起今年熱度最高的D級豪華轎車(chē)，除了前陣子被全網(wǎng)吐槽的全新奔馳S級，呼聲一直不減的，無(wú)疑還有紅旗H9。它以氣場(chǎng)不輸勞斯萊斯的外觀(guān)，奢華且典雅的內飾，光是靜態(tài)體驗環(huán)節里已驚艷四座。若想了解紅旗H9靜態(tài)體驗的更多細節解讀，可點(diǎn)擊回顧此前文章【紅旗H9實(shí)拍解析】

這次，我們終于有機會(huì )對這臺D級豪華行政車(chē)進(jìn)行試駕評測，所以本文則重點(diǎn)，將聚焦在行駛品質(zhì)上。而有意思的是，本次活動(dòng)是H9的場(chǎng)地賽道試駕，這種考驗極限工況的跑法，也讓本身無(wú)欲無(wú)求的行政車(chē)，變得有趣起來(lái)。

硬件層面解讀——

首先要知道，沒(méi)有一臺看似優(yōu)雅的行政車(chē)，咆哮起來(lái)是好惹的，時(shí)下多少耳熟能詳的D級車(chē)還依舊保留著(zhù)V6大排量引擎。本次試駕的紅旗H9就搭載了一臺3升V6的大心臟，并配備了機械增壓器。實(shí)際上更多的缸數往往都能帶來(lái)更平衡的發(fā)動(dòng)機運轉，這也是豪華車(chē)多數堅持四缸以上發(fā)動(dòng)機的原因，極端例子，12缸的勞斯萊斯，就可以在發(fā)動(dòng)蓋上豎硬幣。

紅旗H9在參數層面其實(shí)遠沒(méi)有大家想象中這么暴力，這套3.0T最大馬力只有283匹，峰值扭矩則高達400N·m。當然這也是常見(jiàn)的行政車(chē)參數，奔馳S350的數據也相差無(wú)幾。但不太常規的的是，紅旗H9匹配了7速雙離合的變速箱，這也是不同于BBA系列D級車(chē)的一個(gè)傳動(dòng)組合。

至于底盤(pán)部分，歷來(lái)都是豪華車(chē)最費心思的一個(gè)環(huán)節。本次紅旗H9采用了雙叉臂前懸架，搭配梯形控制臂后懸架，并采用前置后驅的結構。前后懸有各施其職的妙用，其中雙叉臂會(huì )更注重橫向的剛性，而梯形控制臂則有利于側傾時(shí)輪胎盡可能保持與地面的垂直。

值得注意的是，紅旗H9還采用了更堅固且注重輕量化的全鋁副車(chē)架和全鋁的前/后懸架，此外3.0T版本車(chē)型則配置了空氣懸架，除了可調節高低，也是更側重于坐乘舒適性的選擇。

最后說(shuō)說(shuō)輪轂，目前紅旗H9除了最低配車(chē)型，其余均采用了米其林PRIMACY3st系列的245/45 R19寸輪轂，這系列輪胎主打靜音和安全性，相當符合這臺豪華D級車(chē)的定位需求。

后排試乘感受——

剛上車(chē)的兩圈，本人是坐在后排的。實(shí)際上行政級車(chē)輛往往后排的享受性是一個(gè)必考項目。H9的后排舒適性自然無(wú)可挑剔，坐墊的柔軟程度乃至包裹性，可調節性都極強。

兩邊座椅的6向+航空頭枕調節，還有座椅通風(fēng)/加熱/按摩均可以在后排中央扶手上控制，另外后排配置了雙區恒溫空調。而常見(jiàn)于豪華車(chē)上的，還有220V電源插座和單側控制兩邊的車(chē)窗升降按鍵。

實(shí)際上配置的堆砌不少自主品牌都能夠做到，但乘坐質(zhì)感需要實(shí)打實(shí)的功夫。理論上一個(gè)老板，并不會(huì )期待司機做出任何飆車(chē)行為，但這次場(chǎng)地試駕是真的試出了H9的能耐，至少在后排感受上，哪怕稍快一些過(guò)彎，座椅的包裹性都會(huì )讓人有很平穩的服帖感，過(guò)減速帶的底盤(pán)感受就更是柔韌有余。

得益于H9上全車(chē)的雙層玻璃隔音，后排的NVH靜謐性也得到了很好的保證。全段試乘下來(lái)，哪怕地板油時(shí)的發(fā)動(dòng)機轟鳴也被抑制得很到位。非要說(shuō)最大的響聲，大概是激烈過(guò)彎時(shí)的胎響，但正常行駛情況下，H9的后排，甚至可以用“幽靜”來(lái)形容，這大概也是老板們商談時(shí)所期待的環(huán)境。

激烈試駕感受——

回到前排駕駛座，好戲才開(kāi)始上演，盡管H9會(huì )有相當一部分用戶(hù)是真的“買(mǎi)來(lái)坐”的，但車(chē)子的行駛質(zhì)感我們還得認真幫大家體驗下。以上已經(jīng)交代了動(dòng)力總成的參數，但實(shí)際上本人試駕H9時(shí)，給地板油便發(fā)現這臺“大排量后驅”并不會(huì )給到太炸裂的推背感，官方零百加速7.1s，也充分說(shuō)明它沒(méi)采用追求性能的調校方式。

此前試駕5系時(shí)本人已經(jīng)說(shuō)過(guò)，一臺好的行政級車(chē)，“平順性”和“動(dòng)力儲備”才是核心指標。所以哪怕采用了7速雙離合，H9的平順性依舊相當充分，這無(wú)疑是因為機械增壓本身具備的線(xiàn)性，以及3升大排氣量在低速階段給到充足乃至過(guò)剩的動(dòng)力儲備——也就是說(shuō)，紅旗H9作為一臺D級豪華車(chē)，加速過(guò)程中不會(huì )制造“給你背后一腳”的刺激，但只要你肯持續踩，它就持續有，且能給到明顯的爬升過(guò)程。這個(gè)儲備甚至上到100公里/時(shí)以上，加速感也絲毫不會(huì )減弱。這才是追求高級，而非快感的加速體驗。

除了加速線(xiàn)性，制動(dòng)的表現也值得表?yè)P，其中讓我印象最深的是H9對車(chē)身動(dòng)作的抑制相當到位，無(wú)論急剎還是平穩剎車(chē)，車(chē)身都不會(huì )出現明顯點(diǎn)頭感，換言之并不像是在開(kāi)著(zhù)一臺5米1的大車(chē)的感覺(jué)。H9懸架算是步入了成熟階段，脫離了曾經(jīng)“軟就是高級”的設定。

同樣能夠體驗這臺“大車(chē)”動(dòng)作干凈利索，懸架支撐到位的環(huán)節，當然就是高速過(guò)彎。實(shí)話(huà)說(shuō)H9輪胎的極限并不算高，上文也說(shuō)過(guò)米其林PRIMACY3st系列輪胎是以靜音和安全性為主。我們激烈試駕中還是會(huì )出現過(guò)彎胎響。但值得表?yè)P的是H9的車(chē)身側傾抑制得相當到位，盡管不足以支持你開(kāi)著(zhù)它去跑山劈彎，但日常里快速并線(xiàn)等動(dòng)作，起碼能保證干脆，也不會(huì )對乘客造成太大的負擔。

總體而言，這次在場(chǎng)地賽道上激烈試乘、試駕，其實(shí)還遠不能給紅旗H9的行駛品質(zhì)下最終定論。但至少在相對極限的工況下，我們得以摸清其側重線(xiàn)性的加速邏輯，平穩的制動(dòng)效果，以及干脆的過(guò)彎姿態(tài)。當然，無(wú)論是駕駛席還是老板座，讓我們一路感嘆的還有其隔音水平。

寫(xiě)在最后——

五十來(lái)萬(wàn)，照理已經(jīng)是A6L/5系高配的消費水平，紅旗H9到底在這個(gè)區間能不能打？本人此前到店實(shí)拍解析后，加上這次的激烈試駕體驗，能給出一個(gè)肯定的回答，至少在外觀(guān)、內飾、配置、科技、駕駛、乘坐等等維度上，H9的產(chǎn)品力都不會(huì )輸。而這個(gè)答案若換成別的自主品牌還真不好說(shuō)，只是對本身帶有文化沉淀，起步便是高舉高打的紅旗而言，會(huì )有它的一波忠誠受眾。

紅旗H9盡管不會(huì )是家族里的走量車(chē)型，但它的存在無(wú)疑把紅旗的聲量和品牌力，都拔升了大大一截，從此這個(gè)品牌的情懷不再僅限于遙不可及的閱兵神車(chē)，而是給到了實(shí)實(shí)在在的一臺豪華車(chē)?，F在產(chǎn)品層面是到位了，剩下的就看紅旗品牌，是否還能持續地提供到符合產(chǎn)品調性的服務(wù)了。 文章來(lái)源：車(chē)主之家

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