汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

對于“兩田”而言，將百萬(wàn)目標延后5年的確是一個(gè)明智的決定，但變局時(shí)代下前路充滿(mǎn)荊棘，夢(mèng)想的道路上仍需要時(shí)刻謹記。

年銷(xiāo)100萬(wàn)輛在中國車(chē)市上是什么概念？從合資的南北大眾、上汽通用、東風(fēng)日產(chǎn)到自主領(lǐng)頭羊吉利，整個(gè)2019年年銷(xiāo)超100萬(wàn)輛的不過(guò)5家。車(chē)企挑戰年銷(xiāo)100萬(wàn)輛又是什么概念？去年年銷(xiāo)60萬(wàn)輛以上（100萬(wàn)輛以下）也不過(guò)才8家。

如果你是前者，恭喜你已經(jīng)坐上了中國車(chē)市的銷(xiāo)量王座，如果你是后者，同樣說(shuō)明你有了“新王登基”的實(shí)力或是野心。100萬(wàn)輛它不僅僅是一個(gè)數字上的突破，可以說(shuō)是一個(gè)標準和標志，是一家車(chē)企進(jìn)入第一陣營(yíng)的標準，更標志著(zhù)一家車(chē)企在研發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售全價(jià)值鏈體系能力上邁過(guò)一個(gè)階段，對員工、經(jīng)銷(xiāo)商、供應商等整個(gè)體系的士氣、信心都是一股強大的推動(dòng)力。

同屬廣汽旗下、去年銷(xiāo)量榜單的第10名廣汽本田和第13名廣汽豐田如今就參與挑戰這一目標。根據本月早些時(shí)候廣汽集團收益電話(huà)會(huì )議記錄顯示，廣汽豐田和廣汽本田計劃到2025年把年銷(xiāo)量分別大幅提升至100萬(wàn)輛。對廣汽豐田而言，這五年期將比2019年的水平增長(cháng)47%，而對廣汽本田而言則上升30%。

當然還有一汽豐田，其目標也是要在中國實(shí)現100萬(wàn)輛，這是豐田中國在華實(shí)現200萬(wàn)輛的重要組成部分，朝著(zhù)中國市場(chǎng)10%的市場(chǎng)份額進(jìn)攻。另外本田在計劃中也將要在華實(shí)現200萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標，讓品牌穩居中國市場(chǎng)第一陣營(yíng)。

實(shí)際在2015年時(shí)，廣汽本田、廣汽豐田就提出要在2020年挑戰100萬(wàn)輛目標，而東風(fēng)本田、一汽豐田則要在2023年達成100萬(wàn)輛的目標，如果說(shuō)東本和一豐稍激進(jìn)，那么廣汽“兩田”則在多變的市場(chǎng)環(huán)境下一再求穩，將100萬(wàn)輛目標順延了5年。

提到100萬(wàn)輛的目標，那些邁過(guò)的和沒(méi)邁過(guò)的車(chē)企，想必都有感同身受。東風(fēng)日產(chǎn)延后4年跨過(guò)百萬(wàn)目標；北京現代在2013-2016年穩居百萬(wàn)輛后，開(kāi)始滑坡一蹶不振，長(cháng)安福特則在沖擊百萬(wàn)的目標中，殘酷地倒在了百萬(wàn)輛門(mén)檻前，且與100萬(wàn)輛目標漸行漸遠。在中國這個(gè)看似龐大的市場(chǎng)蛋糕中，搶食者們?yōu)榱税偃f(wàn)輛，踩過(guò)不少雷，這些都為后來(lái)者提供了諸多經(jīng)驗和借鑒。

近一兩年來(lái)，日系在中國市場(chǎng)上順風(fēng)順水，日系三強的份額不斷向德系靠攏，各分占中國市場(chǎng)四分之一的份額。就廣汽“兩田”近兩年的市場(chǎng)表現的確可圈可點(diǎn)，但在微增長(cháng)、新能源轉型、疫情等變局時(shí)代下，前路充滿(mǎn)荊棘，夢(mèng)想的道路上仍需要時(shí)刻謹記。

廣汽“兩田”勢頭猛

翻閱廣汽集團近5年財報，無(wú)論是廣汽本田還是廣汽豐田，市場(chǎng)表現相當漂亮。

終端銷(xiāo)量上，從58.0萬(wàn)輛、40.3萬(wàn)輛到去年的77.1萬(wàn)輛、68.2萬(wàn)輛，可謂是一路順風(fēng)順水；營(yíng)業(yè)總收入也從2015年的693.97億元、 546.63億元到2019年的1057.11億元、980.54 億元，一路攀升。產(chǎn)能利用率也從2015年的93.3%、106.3%到如今的119.5%、139.7%。

能突破100萬(wàn)輛門(mén)檻的車(chē)企，其在細分市場(chǎng)一定有幾款過(guò)硬的產(chǎn)品，就像大眾途觀(guān)、朗逸，日產(chǎn)軒逸、奇駿等，同時(shí)多款領(lǐng)頭產(chǎn)品的聚集，也為品牌和車(chē)企帶去強大的品牌效應，這是沖擊100萬(wàn)輛的基本保障。

在廣汽本田和廣汽豐田中，表現最佳的就是中高級車(chē)產(chǎn)品雅閣和凱美瑞，二者一度在銷(xiāo)量和排名上挑戰大眾邁帕兄弟，特別是雅閣，還在2019年拿下了中高級車(chē)銷(xiāo)量冠軍，凱美瑞則拿下了季軍。

另外在其他細分市場(chǎng)，廣汽“兩田”也在這兩年來(lái)迎來(lái)了旺盛的勢頭。比如廣豐的雷凌家族、全年銷(xiāo)量穩居20萬(wàn)輛，進(jìn)入中級轎車(chē)第一陣營(yíng)；YARiS L家族全年銷(xiāo)量首次突破10萬(wàn)輛，這在不斷萎縮的小型車(chē)領(lǐng)域中表現搶眼。

七座SUV的神車(chē)漢蘭達全年銷(xiāo)量9.8萬(wàn)輛，穩居大中型SUV市占率No.1，自2009年國產(chǎn)上市至今，漢蘭達熱銷(xiāo)十年，累計銷(xiāo)量超過(guò)93萬(wàn)輛。隨著(zhù)SUV市場(chǎng)的不斷成熟，廣汽豐田也導入了中級SUV威蘭達，與C-HR、漢蘭達組成了SUV家族。另外廣汽豐田的MPV車(chē)型也將在未來(lái)一兩年內導入，有望迎來(lái)三個(gè)細分市場(chǎng)多處開(kāi)花的局面。

對廣汽本田來(lái)說(shuō)，其市場(chǎng)表現更優(yōu)于廣汽豐田，除了雅閣外，凌派成功穩定地保持在了萬(wàn)輛俱樂(lè )部，2019年銷(xiāo)售了15.4萬(wàn)輛；在小型SUV領(lǐng)域，繽智一直是合資品牌中的標桿產(chǎn)品，去年年銷(xiāo)11.7萬(wàn)輛。

去年底，廣汽本田旗下全新中級SUV車(chē)型皓影上市，并很快突破萬(wàn)輛大關(guān)，實(shí)現廣汽本田在小型、中型、中大型SUV的全領(lǐng)域布局；在MPV市場(chǎng)，奧德賽一直都是家用MPV的標桿。新產(chǎn)品領(lǐng)域，廣本版本思域、第四代飛度，以及新的混動(dòng)產(chǎn)品將持續導入，無(wú)疑將為100萬(wàn)輛提供更多助力。

關(guān)于改變了汽車(chē)行業(yè)大方向的新能源，二者也沒(méi)有停下腳步。廣汽本田推出了2025年中期目標，提出在中國投放20款以上電動(dòng)化車(chē)型；而廣汽豐田全力提速新能源汽車(chē)戰略，在去年就已相繼導入插電式混合動(dòng)力雷凌雙擎E+，以及首款量產(chǎn)純電動(dòng)轎車(chē)廣汽豐田iA5。

2019年年末，廣汽本田和廣汽豐田產(chǎn)能擴充完成，分別新增輛12萬(wàn)輛/年的產(chǎn)能，全新車(chē)型上市疊加新建產(chǎn)能釋放，日系“兩田”同時(shí)迎來(lái)產(chǎn)品和產(chǎn)能的雙重周期，銷(xiāo)量有望繼續保持穩定增長(cháng)。3月29日，廣汽本田宣布將于4月1日完成對本田汽車(chē)（中國）有限公司的吸收合并，從此將整車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)擴大至4條，產(chǎn)能再次擴大。

如果說(shuō)增加產(chǎn)能、加速新車(chē)上市是兩田沖擊百萬(wàn)的果，那么導致果的因就是豐田以及本田對中國市場(chǎng)未來(lái)的野心凸顯?！柏S田在中國的市場(chǎng)地位要和其在全球市場(chǎng)的地位靠攏?！必S田中國負責人曾這樣表示。豐田在全球市場(chǎng)的地位有目共睹，在中國，相比通用、大眾乃至日產(chǎn)，豐田并不算優(yōu)秀。然而想要達到全球地位，豐田在中國要超過(guò)的不僅僅是超過(guò)200萬(wàn)輛的通用，更是要向年銷(xiāo)400萬(wàn)輛的大眾進(jìn)攻。

盡管車(chē)市連跌了兩年余，但上述種種無(wú)疑都給“兩田”沖擊100萬(wàn)目標增添了信心，看似這一目標近在咫尺，唾手可奪。我們不排除廣汽菲克的落寞和自主的調整，讓廣汽集團不得不在兩田中挖取更多的利潤，但是從目前來(lái)看“兩田”的突破都已經(jīng)勢在必行。

警惕百萬(wàn)輛魔咒

我們當然鼓勵各家車(chē)企都盡可能往100萬(wàn)輛的目標上靠，這是中國汽車(chē)市場(chǎng)成熟的標志。大眾的一枝獨秀不是春，只有讓競爭對手不斷實(shí)行你追我趕，才能讓車(chē)企被迫進(jìn)步，各個(gè)車(chē)企在競爭中不斷提升產(chǎn)品力和性?xún)r(jià)比，也會(huì )讓廣大消費者從中受益。而車(chē)市的“各領(lǐng)風(fēng)騷數百年”，也是這個(gè)行業(yè)魅力和樂(lè )趣的所在。

但是對于車(chē)企而言，要跨過(guò)每一個(gè)門(mén)檻又是何等的容易。10萬(wàn)、50萬(wàn)、100萬(wàn)、200萬(wàn)、1000萬(wàn)輛，每一個(gè)節點(diǎn)都意義非凡，從小品牌到大公司再到大集團，似乎每個(gè)節點(diǎn)都可以成為一個(gè)魔咒，讓每家車(chē)企的成長(cháng)道路都充滿(mǎn)荊棘與挑戰。

翻看歷史，破百萬(wàn)道路上的血淚史不乏其人。彼時(shí)，長(cháng)安福特立下要在2015年實(shí)現銷(xiāo)量百萬(wàn)輛的目標，并為之努力奮斗。那時(shí)福特在華銷(xiāo)量連續28個(gè)月同比增長(cháng)，而?？怂惯€是市場(chǎng)上最受歡迎的轎車(chē)，福特的競爭力之大、勢頭之猛可見(jiàn)一斑。

但2015年，長(cháng)安福特卻以年銷(xiāo)量83.6萬(wàn)輛收官，之后的2016年長(cháng)安福特把年銷(xiāo)量拉到最高的95.7萬(wàn)輛，再往之后長(cháng)安福特就遭遇到史無(wú)前例的危機，最終倒在了破百萬(wàn)輛的門(mén)檻前。隨著(zhù)福特市場(chǎng)競爭力的式微、市場(chǎng)份額的不斷縮水，2019年長(cháng)安福特全年銷(xiāo)量不足20萬(wàn)輛，跌回2007年以前的水平。

與長(cháng)安福特有著(zhù)相似遭遇的還有北京現代。2013年12月23日，是現代品牌在中國市場(chǎng)最風(fēng)光的一天。當天，其在北京的國家會(huì )議中心召開(kāi)盛大的一場(chǎng)戰略發(fā)布會(huì )，以慶祝北京現代在中國市場(chǎng)累計年銷(xiāo)售100萬(wàn)輛。但這一切又如曇花一現。

北京現代在2016年實(shí)現連續4年突破年度銷(xiāo)量百萬(wàn)輛并達到114萬(wàn)輛的高度后，2017年以后就開(kāi)始進(jìn)入了拋物線(xiàn)的后半場(chǎng)。到2019年，北京現代銷(xiāo)量下滑到了71.6萬(wàn)輛，回歸到了2010年的水平?，F代汽車(chē)曾經(jīng)是中國汽車(chē)界的榜樣力量，但是今天的現代汽車(chē)不僅被其他跨國汽車(chē)公司所超越，甚至一些中國的自主品牌也正在排在它的前面。

如果說(shuō)兩個(gè)由盛而衰的合資公司并不能代表趨勢，那么中國市場(chǎng)上排名靠前的合資公司，幾乎每家都在成長(cháng)的道路上遭遇各種煩惱，就連大眾、通用也不例外。

2008年，大眾以同比增12.5%的幅達實(shí)現在華銷(xiāo)量突破100萬(wàn)，緊接著(zhù)2011年的200萬(wàn)輛；2013年的300萬(wàn)輛；2017年的400萬(wàn)輛……盡管大眾在華的銷(xiāo)量一直在往上走，但增幅從原來(lái)的動(dòng)輒兩位數（最高37%）到如今連續兩年幾乎無(wú)增長(cháng)。2019年，上汽大眾還不得不通過(guò)壓庫的方式，險些跌落200萬(wàn)輛。

最近遭遇危機的強者則是通用和上汽通用五菱，二者紛紛從200萬(wàn)輛的巔峰跌落，前者銷(xiāo)量不斷下滑，開(kāi)始跌出前三，加之價(jià)格倒掛、三缸機危局等影響，未來(lái)或將向100萬(wàn)輛跌去。而后者在中低端產(chǎn)品消費受阻之后銷(xiāo)量一蹶不振，新寶駿品牌起步緩慢，企業(yè)的危局正在逐步擴大。

除此之外，還有吉利面對200萬(wàn)輛目標的停滯增長(cháng)，廣汽傳祺在SUV市場(chǎng)猛漲之后的滑落，長(cháng)安、比亞迪等企業(yè)在沖擊巔峰銷(xiāo)量之后的低迷、轉型和調整……橫向來(lái)看，當車(chē)企沖向一個(gè)宏偉目標之后，都會(huì )經(jīng)歷或大或小的低谷，它們經(jīng)歷過(guò)的教訓清晰深刻?？v觀(guān)汽車(chē)發(fā)展史，一家車(chē)企要從巔峰跌落，可是比從山底爬上去要容易太多。

“100萬(wàn)輛”，此時(shí)恰似一個(gè)市場(chǎng)共性規律、一個(gè)魔咒。那么，廣汽“兩田”會(huì )遭遇同樣的境地嗎？比如雙車(chē)戰略，就目前來(lái)看雙車(chē)戰略確實(shí)是一個(gè)快速擴量擴份額的辦法，但雙車(chē)戰略進(jìn)入成熟和后期，是否還會(huì )如此奏效并不好說(shuō)。就拿大眾來(lái)說(shuō)，大眾已經(jīng)在雙車(chē)戰略上出現問(wèn)題，比如姊妹車(chē)型探岳沖擊市場(chǎng)，途觀(guān)則逐漸跌落神壇，車(chē)型品牌盛極而衰。

比如當產(chǎn)品出現問(wèn)題時(shí)，如“機油門(mén)”、“乳化門(mén)”等事件層出不窮，企業(yè)面對更為龐大的用戶(hù)時(shí)，企業(yè)態(tài)度和解決方式是否會(huì )發(fā)生新的變化？比如豐田最近擬全球召回300多萬(wàn)輛，這是否說(shuō)明新的技術(shù)架構在設計上出現差池？比如廣汽本田旗下的謳歌品牌持續低迷，是否會(huì )成為廣汽本田百萬(wàn)輛目標的拖油瓶？

再比如在新能源領(lǐng)域，特斯拉已經(jīng)開(kāi)始霸屏，自主品牌同樣將這視為一次彎道超車(chē)的機會(huì )。在這樣一個(gè)大背景下，在未來(lái)諸多的不確定下，加速新能源布局的“兩田”在該領(lǐng)域的搶占上有剩下多少機會(huì )呢？面對未來(lái)的諸多不確定性，只有時(shí)間能給出答案。

古人有云：盛極必衰、高處不勝寒、行者百里半九十。對于“兩田”而言，雖說(shuō)延后5年去實(shí)現100萬(wàn)輛的目標，不徐不疾，求穩不求快，是一種極為正確的思路，但仍需要謹記的是，當一家企業(yè)進(jìn)入到鼎盛時(shí)期，則應該時(shí)刻準備應對下一個(gè)風(fēng)險的到來(lái)。

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