汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了，那么許多想要買(mǎi)車(chē)的朋友都會(huì )在購買(mǎi)汽車(chē)之前先到各大汽車(chē)網(wǎng)站上查看該汽車(chē)相應的參數，對此小編整理了一臺SUV到底得多硬多野，才能在場(chǎng)地賽道跑玩出花 這方面的一些訊息。如果一臺SUV到底得多硬多野，才能在場(chǎng)地賽道跑玩出花 此方面的訊息對你有所幫助的話(huà)，請給小編一個(gè)贊。

說(shuō)起WEY家族各位應該也不陌生，畢竟魏派品牌旗下的SUV車(chē)型一手五個(gè)手指頭也數得過(guò)來(lái)，尤其此前VV7 GT出了一臺把博士定制版，一舉成為最容易買(mǎi)到的把博士產(chǎn)品后，魏派家族的名聲可以說(shuō)是大火了一把。實(shí)際上巴博斯的調性與WEY還真有些重疊的部分，至少，魏派相比起老對手領(lǐng)克，更多也是注重大氣豪華的風(fēng)格。

不過(guò)這次的試駕會(huì )有些反其道而行之。本人這次參加的WEY家族試駕中，著(zhù)重體驗了VV7 GT的場(chǎng)地賽道表現。至少，要看看這么一系列注重舒適與質(zhì)感的SUV群中，這臺少有的GT，到底有沒(méi)有做到一部GT該有的樣子。

場(chǎng)地模擬賽道VV7GT起碼夠野

還是先從硬件聊起，目前VV7GT搭載了2.0T+7速雙離合的動(dòng)力總成，最大馬力227匹，峰值扭矩387N·m。盡管這個(gè)馬力數據相比起部分性能車(chē)有些吃虧，不過(guò)作為一臺自重接近2噸，軸距2950mm的中型SUV，VV7GT官方7.3秒破百的成績(jì)已經(jīng)相當驚人。

既然是賽道試駕自然一上車(chē)就會(huì )切換到運動(dòng)模式。這時(shí)地板油起步直接可以拉到高轉速才換擋，車(chē)子的暴躁狀態(tài)也會(huì )持續在這個(gè)跑圈過(guò)程中。值得一說(shuō)的，VV7GT哪怕在正常模式下，油門(mén)的響應其實(shí)也相當靈敏，尤其渦輪的介入會(huì )比較積極，可以說(shuō)是長(cháng)城車(chē)型里相對少有的充沛感。

盡管本次沒(méi)有設置18米繞樁環(huán)節，不過(guò)還有有一個(gè)8字繞圈和三個(gè)連續的發(fā)夾彎。這里不僅考驗一臺車(chē)的輪胎極限，同時(shí)懸架行程也會(huì )受到接近極限的壓縮。VV7GT作為一款中型SUV，由于高重心的緣故，極限過(guò)彎下的側傾還是比較明顯的，不過(guò)相比起H6、VV5等舒適化調校的產(chǎn)品，還是有明顯的支撐加強。這也是VV7GT 21寸輪轂的一定功勞。

此外，只要經(jīng)常開(kāi)長(cháng)城系列車(chē)型的朋友估計也會(huì )了解，大部分車(chē)型上都會(huì )有轉向手感調節這一項，VV7GT自然也不例外。不過(guò)哪怕是把手感設置為最運動(dòng)的模式，由于VV7GT方向盤(pán)的圈數還是過(guò)大，所以這也是本次場(chǎng)地賽道試駕里，唯獨讓我不太盡興的地方。

當然，日常我們在公路上行駛，基本就沒(méi)有把方向盤(pán)打夠一圈的情況，所以其實(shí)在“運動(dòng)”調節下的方向盤(pán)，在日常超車(chē)并線(xiàn)的情況下還是游刃有余的，我們當天下午進(jìn)行了接近一個(gè)小時(shí)的道路試駕，在蜿蜒的國道上，VV7整體的表現確實(shí)可圈可點(diǎn)，其中操控環(huán)節上，保持了不錯的支撐性，也保留了底盤(pán)濾震的舒適質(zhì)感，總體而言，如果按照以往“GT”的定義來(lái)走，VV7GT這款產(chǎn)品，定位上起碼是符合了。

其余體驗環(huán)節展示造車(chē)誠意

除了模擬賽道的試駕，現場(chǎng)還有一些其它功能的體驗。其中有一個(gè)黑科技體驗環(huán)節就重點(diǎn)嘗試了“黑”的玩法——將車(chē)子擋風(fēng)玻璃直接蒙起來(lái)，然后依靠全景影像和自動(dòng)泊車(chē)，完成駕駛任務(wù)。VV7作為魏派接近旗艦的車(chē)型，屏幕的色顯和像素自然不在話(huà)下， 且360°影像的形變也在可接受范圍內，沿裝桶道路開(kāi)一圈倒是完全沒(méi)有問(wèn)題。

難點(diǎn)是在自動(dòng)泊車(chē)的環(huán)節，這時(shí)候要利用全景影像去找到貼近停車(chē)位的距離，然后慢慢前進(jìn)讓車(chē)子自身展開(kāi)實(shí)別。找到車(chē)位后，基本雙手雙腳就可以完全釋放了，并不同于以往司機還需要切換D/R擋位和控制油門(mén)剎車(chē)，現在VV7自動(dòng)泊車(chē)已經(jīng)是完全把任務(wù)交給車(chē)技系統了。我們蒙著(zhù)擋風(fēng)玻璃，也不依靠倒后鏡的情況下，倒樁入庫還是比較迅速完成的。

現場(chǎng)還展示了VV7的密封性測試，以及WEY家族車(chē)型的靜音測試。密封性測試整個(gè)裝置就是車(chē)頭前端的煙霧，并不會(huì )通過(guò)前半截的縫隙，入侵到乘客艙內部來(lái)；靜音測試則更加直觀(guān)，車(chē)子內外兩個(gè)噪音儀直接展開(kāi)對比，至少證明這臺車(chē)在主動(dòng)降噪功能的加持下，環(huán)境隔音的處理上是十分優(yōu)秀的。

還有一點(diǎn)值得一提的，便是VV6上自帶的三視行車(chē)記錄儀功能，其中對內的攝像頭可以設置關(guān)閉。而在這個(gè)“萬(wàn)物互聯(lián)”的時(shí)代里，僅通過(guò)手機，便可以隨時(shí)查看三個(gè)攝像頭對應的實(shí)時(shí)情況，這也為行車(chē)生活提供了不少的實(shí)用性和便利性。

寫(xiě)在最后——

本次試駕相對比較特殊，盡管本人是盡量針對VV7 GT的性能表現去測試，不過(guò)其是從VV5、VV6再到VV7，所能展現出來(lái)的產(chǎn)品亮點(diǎn)確實(shí)都值得分享。這也充分體現了長(cháng)城在國民級品牌哈弗的光環(huán)之上，進(jìn)一步打造豪華品牌時(shí)所給予的用心。

本次對WEY家族的場(chǎng)地試駕就到此結束，如果感興趣，各位可以進(jìn)一步翻看我們對魏派每款不同車(chē)型的詳細試駕評測，說(shuō)不定就有那么一款，是你的那條菜。 文章來(lái)源：車(chē)主之家

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