汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了，那么許多想要買(mǎi)車(chē)的朋友都會(huì )在購買(mǎi)汽車(chē)之前先到各大汽車(chē)網(wǎng)站上查看該汽車(chē)相應的參數，對此小編整理了大五座SUV標桿變得更強了嗎 新款冠道測評這方面的一些訊息。如果大五座SUV標桿變得更強了嗎 新款冠道測評此方面的訊息對你有所幫助的話(huà)，請給小編一個(gè)贊。

最近SUV市場(chǎng)流行“大五座”玩法，而這個(gè)理念的提出和集大成者就是廣汽本田冠道，如今這款標桿車(chē)型迎來(lái)了改款，從造型動(dòng)力來(lái)看似乎改變不大，但其實(shí)內在提升并不小。對于豪華大五座SUV理解，廣汽本田走了一條完全不一樣的道路，也有屬于自己完全不一樣的追求方向。

操控和舒適細節的自我進(jìn)化

從賬面數據來(lái)看，新款冠道的動(dòng)力系統并沒(méi)有變，主打的依然是2.0T的370TURBO和1.5T的240TURBO，以這次試駕的2.0T車(chē)型而言，匹配的依然是9AT采埃孚變速箱。剛開(kāi)上去其實(shí)也感覺(jué)不出來(lái)什么明顯的變化，但駕駛一段時(shí)間之后會(huì )發(fā)現這臺新款冠道的內在變化。

新款冠道整套動(dòng)力的梳理更加完善，這套動(dòng)力系統現在無(wú)論駕駛習慣好不好都能快速的處理，且不會(huì )產(chǎn)生頓挫，平順性做得極為優(yōu)秀。

而且平順性的獲得并沒(méi)有犧牲任何操控和響應，這恰恰是新冠道的又一個(gè)提升。切換到運動(dòng)模式，無(wú)論油門(mén)響應，轉向回饋還是換擋時(shí)機都進(jìn)入了另一個(gè)頻道，這么大一臺車(chē)依然能給人一種得心應手的感覺(jué)。

新款冠道不是在做取舍，比如為了平順性犧牲響應速度。而是兩方面的進(jìn)化都要，在提升平順性的同時(shí)讓駕駛感受也更有愉悅感，這很難得。

橫向對比新款冠道的車(chē)身長(cháng)度實(shí)際上跟七座SUV漢蘭達已經(jīng)相差無(wú)幾，但開(kāi)漢蘭達你會(huì )覺(jué)得這是一臺大車(chē)，只能慢條斯理的駕駛。但開(kāi)冠道完全沒(méi)這種感覺(jué)，整車(chē)的視野和動(dòng)力響應狀態(tài)會(huì )讓人忽略這是一臺大車(chē)，甚至調到運動(dòng)模式還很有一番駕駛樂(lè )趣。

總體而言，新款冠道在駕駛層面的提升主要是內在匹配，包括240TURBO車(chē)型上也有了運動(dòng)模式，包括更加完善的平順性和動(dòng)力響應能力。油耗方面，總的顯示超過(guò)15L/100km，因為前面這臺試駕車(chē)究竟干了什么無(wú)法評估不做參考。我這次試駕開(kāi)了約40km的杭州城市道路，車(chē)顯油耗為10.8L/100km，2.0T的發(fā)動(dòng)機帶這么大一臺車(chē)，這個(gè)油耗我是比較滿(mǎn)意的。

大五座豪華的精髓是后排嗎？

冠道的性格實(shí)有點(diǎn)分裂。在駕駛席的時(shí)候會(huì )忘記這臺車(chē)很大，但坐進(jìn)后排你甚至會(huì )不由自主的輕呼：真大！用接近漢蘭達車(chē)身長(cháng)度來(lái)做一臺五座車(chē)，還是本田這種空間利用的高手，不做到極致才怪。

我盡管已經(jīng)不止一次的見(jiàn)到或者坐上冠道，但看到那個(gè)一點(diǎn)褶皺都沒(méi)有的全平地臺，我總是忍不住想坐在地板甚至睡在這個(gè)地板上?？紤]到新款冠道超過(guò)1.9米的車(chē)身寬度，個(gè)子不高的家庭停車(chē)休息是時(shí)候，后排兩人也不用半躺車(chē)上歪頭睡了，一人地板一人座椅分成上下鋪休息完美解決問(wèn)題。做大似乎很容易，但細究發(fā)現無(wú)論自主還是合資的大五座SUV，類(lèi)似冠道這樣后排寬適度的極為罕見(jiàn)。

接觸時(shí)間一長(cháng)會(huì )發(fā)現新款冠道的靜音水平也有驚喜。無(wú)論經(jīng)過(guò)隆隆的大車(chē)還是走爛路，新款冠道的靜音不至于產(chǎn)生豪華車(chē)的完全隔絕感，但傳入車(chē)內的聲音都不會(huì )產(chǎn)生太大滋擾。細究發(fā)現在雙層靜音玻璃標配的動(dòng)作下，新款冠道追加了“投資”，包括發(fā)動(dòng)機的主動(dòng)降噪和輪圈靜音。廣汽本田的車(chē)一貫在隔音上面大大咧咧，但冠道作為本田的旗艦車(chē)型，顯然更有追求。

提到后排舒適性不得不提動(dòng)態(tài)的底盤(pán)表現。新款冠道的底盤(pán)硬件規格挺高的，包括鋁合金的下擺臂和ADS全時(shí)自適應減震系統。

這套組合裝備帶來(lái)的效果就是新款冠道經(jīng)過(guò)一些細小減速帶的時(shí)候基本就完全“平趟”，體現一種非常淡定的舒適感。而如果是很大的坑洼，這個(gè)懸掛又不會(huì )硬碰硬，這時(shí)就像一條船，能夠化解路面的大震動(dòng)。需要付出的代價(jià)是快速駕駛的時(shí)候，后排能非常清楚的感覺(jué)到車(chē)體的前后起伏感，連續爛路可能會(huì )暈車(chē)。

7月的中國大地到處酷暑難耐，空凋開(kāi)到最大也耐不住陽(yáng)光直射，這個(gè)時(shí)候后排遮陽(yáng)簾用處太大了，這個(gè)裝備在SUV身上并不多見(jiàn)。一個(gè)安靜、舒適、寬大且細節照顧到位的后排，且每一點(diǎn)都做到同級優(yōu)秀水準，這并不容易，新款冠道做到了。

豪華跟壕華是不一樣的

如果冠道追求的是新豪華，那么我們就把傳統的豪華定位為壕華吧。

傳統的豪華首重血統，本田屬于技術(shù)派，跟BBA這種生來(lái)貴族是不一樣的，況且上面還有個(gè)專(zhuān)門(mén)想要進(jìn)軍豪華市場(chǎng)的歐歌，本田缺乏豪華基因。

從傳統對豪華的理解而言，豪華就得“上料”。用這個(gè)思路去審視新款冠道顯然也跟豪華不搭。

國人對于豪華的理解首先得有亮閃閃的大量鍍鉻，其次用料設計得高端大氣上檔次。新款冠道這個(gè)中控屏也就雅閣那么大，內飾鍍鉻用得極少，并不符合傳統豪華的定義。

新款冠道內裝更加注重的是實(shí)用，去使用一下駕駛席扶手箱和儲物你就會(huì )折服于本田對于空間的理解和想象力。

甚至冠道還有點(diǎn)守舊。在各種科技大屏減少按鍵為主流的朝代，新款冠道車(chē)內的按鈕非常多，能用按鈕的絕對都用，連調整屏幕亮度也有兩個(gè)專(zhuān)門(mén)的按鈕。

甚至為了方便聽(tīng)高品質(zhì)的音樂(lè )，中控屏專(zhuān)門(mén)做了個(gè)舉升功能，里面隱藏著(zhù)一個(gè)慢慢在消失的CD/DVD播放功能，這同樣很反潮流。

既然不想拼用料的堆砌（也無(wú)法拼），那就另辟蹊徑保證自己核心競爭力的同時(shí)來(lái)一些復古裝備也不失為一個(gè)很有新意的嘗試。

新款冠道“新”在何方

前面說(shuō)了這么多，都沒(méi)有講應該在開(kāi)頭就聊的造型設計，實(shí)在新款冠道自己的顏值很有自信，調整的都是一些小細節，不留心根本就看不出來(lái)。核心的變動(dòng)有三個(gè)。

其一，新增了雙色車(chē)身設計，不過(guò)跟那種紅黑搭配的猛烈風(fēng)格不一樣，冠道的雙色不刻意，都是相對能融合的顏色的“撞色”。

其二就是把普通的雙出排氣變成了四出排氣。這個(gè)當然不是“動(dòng)力需求”，純屬好看需求。

其三就是改了前后LED的流光轉向，不過(guò)新款冠道的這個(gè)“流速”有點(diǎn)快。還有一些小的調整和細節變動(dòng)基本都無(wú)關(guān)大局了。

新款冠道毫無(wú)疑問(wèn)依然是大五座豪華SUV的典范。廣汽本田這次改款的重心就是強化其對新現代豪華的理解，關(guān)注駕駛和乘坐的最原始需求。把寬適、駕駛和乘坐的最佳平衡、以及車(chē)內的靜謐體驗繼續完善，更加注重實(shí)際體驗的從容舒適感覺(jué)。目前而言，如果想要買(mǎi)一臺實(shí)用精致的大五座SUV，廣汽本田新款冠道依然是最值得推薦購買(mǎi)的車(chē)型。 文章來(lái)源：車(chē)主之家

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