汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了，那么許多想要買(mǎi)車(chē)的朋友都會(huì )在購買(mǎi)汽車(chē)之前先到各大汽車(chē)網(wǎng)站上查看該汽車(chē)相應的參數，對此小編整理了山路測評名爵6：濕式雙離合不妨礙運動(dòng)基因的傳承這方面的一些訊息。如果山路測評名爵6：濕式雙離合不妨礙運動(dòng)基因的傳承此方面的訊息對你有所幫助的話(huà)，請給小編一個(gè)贊。

距離新款名爵6的上市已經(jīng)過(guò)去一個(gè)月，本人對這臺車(chē)還是有不少期盼的：

一方面，名爵6自2018年換代以后算是自主品牌里少有主打運動(dòng)的A級轎車(chē)，且從數據和體驗上確實(shí)也達到了同級別的不錯的水準；另一方面，名爵6接受了市場(chǎng)的建議，加強了隔音水平和換用了濕式雙離合，僅這兩點(diǎn)而言誠意比較到位。

上周本人有機會(huì )對新款的名爵6進(jìn)行試駕，正好就帶著(zhù)我的期盼和疑問(wèn)，去好好驗證一下：新車(chē)的隔音有多大進(jìn)步？濕式雙離合表現如何？以及最重要的，這套雙離合還保留了多少的運動(dòng)基因？

城市行駛部分：

盡管決定要去山路試試新款名爵6的性能，但城市路段行駛依舊是針對雙離合變速箱的必測部分。本次行程來(lái)回在市區約有一小時(shí)的車(chē)程，基本都遇到了多車(chē)緩行的情況。這次名爵6在換用濕式雙離合的同時(shí)，估計在正常和ECO模式下也降低了換擋速度，所以整體的平順性有了明顯的提升。

對比起上一代名爵6，本人對新款的評價(jià)是“跟腳性”更強了。換言之像“踩不動(dòng)”或“躥得狠”等現象起碼在這一代得名爵6上有了不錯的抑制和改善，除了一改以往干式雙離合的硬性結合，也能體驗到工程師針對城市路況進(jìn)行了變速箱邏輯的梳理。

此外城市路段能明顯感覺(jué)到名爵6隔音水平的加強。據工程師介紹，新款名爵6在材料上填充了不少隔音棉；而我們肉眼可見(jiàn)的，是前排采用了雙層隔音玻璃，僅這點(diǎn)已經(jīng)是同級別車(chē)型里少有的配置。實(shí)測名爵6的隔音確實(shí)有較大進(jìn)步，盡管沒(méi)能像B級車(chē)這么強，但在同級競品里已經(jīng)優(yōu)勢明顯。

總體而言，如果上一代搭載干式雙離合的名爵6有點(diǎn)過(guò)分為性能服務(wù)，那么這代名爵6算是擺正了定位，能夠在更常面對的城市路況中，回歸平順和靜謐。事實(shí)上86/BRZ/MX5等純粹的駕駛者之車(chē)依舊是小眾需求，至少在國內市場(chǎng)，更好的兼容才是王道。

山路駕駛部分：

只是兼容之余，名爵6依舊得有自己拿得出手的底牌。經(jīng)過(guò)城市路段的體驗后，我們來(lái)到了真正考驗性能的山路。先說(shuō)賬面數據，新款名爵6在動(dòng)力上也有了不少提升，目前1.5T的發(fā)動(dòng)機可以爆發(fā)出最大181匹馬力，峰值扭矩也提升到了285牛米，這種壓榨已經(jīng)達到了不少B級車(chē)2.0T的水準。

此前公路試駕我們多數采用的是正常和ECO模式，來(lái)到這里，便需要釋放SuperSport模式了。說(shuō)來(lái)這個(gè)SuperSport的啟動(dòng)按鈕“致敬”了保時(shí)捷家族的元素，盡管有些夸張過(guò)頭，但體驗下來(lái)儀式感還不錯，最關(guān)鍵是足夠順手，可以隨時(shí)切換。

隨著(zhù)SuperSport的切換，音響會(huì )模擬出回火時(shí)“轟”的一聲，同時(shí)液晶儀表盤(pán)切換樣式，且中控屏也會(huì )同步顯示出油壓、冷卻液溫度、進(jìn)氣口溫度等參數。如果是改裝或賽車(chē)愛(ài)好者就能秒懂，這些數據隨時(shí)反饋著(zhù)車(chē)子的工況信息。此外，SuperSport模式下排氣聲浪是全段開(kāi)啟的——轟完高轉速下來(lái)，居然有真實(shí)的回火聲，放在1.5T的發(fā)動(dòng)機上，我們幾個(gè)都表示很吃驚。

在SuperSport模式下變速箱的轉速基本都到達紅區才會(huì )換擋，這點(diǎn)很契合激烈駕駛的需求。其中新款名爵6上的最大扭矩區間提前到了1500轉，所以推背感來(lái)得更早?？上袷诫p離合在更平順的同時(shí)也變得更為保守，所以在觸發(fā)初段，降檔依舊有一定的延遲。

但換擋撥片可以輕松解決降檔的問(wèn)題。保持在2-3檔跑山，轉述維持在4000-5000轉左右，名爵6真正的運動(dòng)狀態(tài)才爆發(fā)出來(lái)——這時(shí)候181匹馬力處于隨叫隨到的狀態(tài)，每一次出彎，或每一條大直道，都能壓榨出它該有的潛能。

事實(shí)上我們沒(méi)有任何數據可以評定，名爵6的操控到底和馬自達3誰(shuí)高誰(shuí)低，但負責任地說(shuō)，名爵6至少在極限上要比馬自達3好不少，簡(jiǎn)單從輪胎的成本（1200元/條）便可以看出來(lái)。實(shí)測70km/h進(jìn)彎，名爵6依舊沒(méi)出現胎響，在A(yíng)級車(chē)里已經(jīng)可圈可點(diǎn)。

至于名爵6的懸架支撐性較同級別車(chē)型也是偏硬朗的，過(guò)彎動(dòng)作相當干凈利索，只是日常過(guò)大坑大坎時(shí)，處理得相對有些生硬?？上П敬卧囻{出于安全考慮，沒(méi)有測試到名爵6的極限工況，所以XDS彎道輔助系統的實(shí)際功力也沒(méi)能試駕出來(lái)。日后如有機會(huì )進(jìn)行場(chǎng)地試駕，再給各位分享體驗感受。

總體而言，名爵6這趟山路的表現可以給到高分，盡管沒(méi)有剛試駕完的CT5這么兇悍，但放在A(yíng)級家轎，或放在這個(gè)價(jià)位中，已經(jīng)算是文武雙全，實(shí)用與樂(lè )趣兼備。

靜態(tài)體驗部分：

名爵6除了上文提及行駛質(zhì)感的進(jìn)步，外觀(guān)上也下了不少功夫。一方面前臉進(jìn)行了較大改動(dòng)，尾部也加上了能提供約80斤下壓力的擾流尾翼。

頭燈、尾燈都有分層的細節處理，非常用心；尾唇部分還新增了融合霧燈的夸張的擴散器。此外大口徑的排氣很霸氣，而細看內部，其實(shí)是雙邊雙出的四根排氣管。

內部氛圍也有大的改進(jìn)。其中中央通道部分采用了“大道至簡(jiǎn)”的風(fēng)格，簡(jiǎn)潔明了又不缺乏時(shí)尚感。此外運動(dòng)式一體化座椅也讓這臺車(chē)的內部氛圍得到了進(jìn)一步的渲染。

值得額外表?yè)P的是，名爵6升級為電子檔吧后，中央通道的下方鏤空了大量的置物空間；此外名爵6升級后的中控屏幕提高了可視角度，換言之就是絕大部分的反光不會(huì )影響到使用視角。整體而言，內飾的改變能體現出不少人性化的細節。

總結：

今年上市的換代名爵6，我覺(jué)得已經(jīng)從曾經(jīng)的“網(wǎng)紅車(chē)”進(jìn)化成為一臺“可靠的車(chē)”?；叵氘敃r(shí)2018年名爵6剛登場(chǎng)，一口一個(gè)“吊打”鬧得氣勢兇兇；而來(lái)到新款的名爵6上，很多細節的改進(jìn)已經(jīng)替代了當時(shí)浮華——起碼知道從平順性、靜謐性去下功夫了，內飾也更注重用戶(hù)體驗了，也算是變得更成熟了。

值得慶幸的是，成熟起來(lái)的名爵6，沒(méi)有舍棄掉當初的堅持，所以這次山路試駕過(guò)來(lái)，運動(dòng)的特質(zhì)依舊得到了保留，“更加全面”也是名爵6這次給到我的最深印象。 文章來(lái)源：車(chē)主之家

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