雙叉臂懸架可以提高車(chē)子的過(guò)彎速度，雙叉臂懸架還可以自動(dòng)改變車(chē)輪的傾角，這樣可以增加車(chē)輪與地面之間的接觸面積，這樣可以提高抓地力和操控。

f1使用了開(kāi)放式車(chē)輪和懸架，使用雙叉臂懸架還可以降低空氣阻力。

大家都知道，f1賽車(chē)是非常注重空氣動(dòng)力性能的。

如果使用了多連桿懸架，那多連桿懸架的連桿有很多，這樣會(huì )增加車(chē)子在行駛時(shí)受到的空氣阻力。

所以，f1賽車(chē)前后懸架都使用了雙叉臂獨立懸架。

有很多跑車(chē)也會(huì )采用與f1賽車(chē)一樣的懸架布局。

多連桿懸架其實(shí)是雙叉臂懸架的復雜化版本，雙叉臂懸架有兩個(gè)叉臂，多連桿懸架其實(shí)就是將這兩個(gè)叉臂變成了四根連桿。

獨立懸架中還有雙橫臂懸架，這其實(shí)是雙叉臂懸架的簡(jiǎn)化版本。雙橫臂懸架將雙叉臂懸架的兩個(gè)叉臂變成了兩個(gè)連桿。

有些車(chē)的多連桿獨立懸架不止有四根連桿，這些車(chē)多出來(lái)的連桿是為了調整車(chē)輪數據的。

懸架結構對于車(chē)子的操控性來(lái)說(shuō)是非常重要的，如果沒(méi)有一個(gè)好的懸架結構，那會(huì )影響車(chē)子的操控性。

但是，只有好的懸架結構還不行，還要有優(yōu)秀的工程師來(lái)調校懸架。

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