汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了，那么許多想要買(mǎi)車(chē)的朋友都會(huì )在購買(mǎi)汽車(chē)之前先到各大汽車(chē)網(wǎng)站上查看該汽車(chē)相應的參數，對此小編整理了測評2020款奇駿：對手換代又怎樣 我依然是最舒服的這方面的一些訊息。如果測評2020款奇駿：對手換代又怎樣 我依然是最舒服的此方面的訊息對你有所幫助的話(huà)，請給小編一個(gè)贊。

隨著(zhù)網(wǎng)絡(luò )上流傳越來(lái)越多關(guān)于“全新奇駿”的信息，也意示著(zhù)現款奇駿來(lái)到了本代車(chē)型的售賣(mài)末期。雖然現款奇駿成為了一輛“老車(chē)”，但相比于同級別的新車(chē)，奇駿在銷(xiāo)量數據上并不敗于已經(jīng)完成換代的競爭對手，這也說(shuō)明了奇駿一定具有過(guò)人之處，否則憑什么保住市場(chǎng)份額呢？

如果要解答奇駿的過(guò)人之處體現在哪個(gè)層面，而最好的解題思路就是載著(zhù)家人，開(kāi)起來(lái)。

PS：我們此次試駕的版本為：2020款 2.5L CVT豪華領(lǐng)航版 4WD。

駕駛感受很輕松、乘坐感受舒服

可以負責任地說(shuō)， 奇駿的性格就是典型的傳統SUV風(fēng)格， 這種風(fēng)格不會(huì )勾起駕駛者的駕駛欲望，因為實(shí)在是太平淡，太買(mǎi)菜了。但“買(mǎi)菜”并不是缺點(diǎn)，將買(mǎi)菜風(fēng)格做到極致，也就成為了優(yōu)點(diǎn)。

除了性能車(chē)之外，日產(chǎn)車(chē)的調校都很接近，不管定位于哪一個(gè)級別，輕松是唯一的大前提。奇駿的動(dòng)力響應很靈敏，輕點(diǎn)油門(mén)就能有不錯的動(dòng)力響應，如果再多踩一點(diǎn)，甚至有點(diǎn)小竄動(dòng)， 所以起步的感覺(jué)很敏捷，很輕盈，完全不用擔心在城市路段堵車(chē)時(shí)因動(dòng)力遲滯而被其他車(chē)輛加塞。

相比于十分靈敏的前段油門(mén)，中后段的調校很柔和，雖然動(dòng)力儲備量不是太多，但輸出時(shí)很溫順?？偨Y起來(lái)就是，動(dòng)力前段響應很迅速，中后段比較佛系。

CVT變速箱雖然是模擬7擋，但終究還是無(wú)級變速，“換擋”動(dòng)作很平順。發(fā)動(dòng)機的轉速容易攀升，急加速時(shí)轉速會(huì )上升至4000轉左右。哪怕是平穩加速時(shí)也會(huì )存在轉速攀升現象，不過(guò)變速箱會(huì )通過(guò)“升擋”的方式，將轉速控制在2000轉左右，從而保證一定的燃油經(jīng)濟性。

轉向手感很輕，用一根手指就能完成“原地轉圈”，靜止狀態(tài)或低速行車(chē)時(shí)的虛位較大，這一點(diǎn)需要駕駛者慢慢習慣，這樣的設定更接近一些兼顧越野性能的SUV車(chē)型。而當車(chē)速慢慢提升之后，轉向虛位會(huì )逐漸減小，這時(shí)會(huì )更加接近城市型SUV的設定。

剎車(chē)前段的調校也有虛位，中后段才是制動(dòng)的關(guān)鍵。對于側重于舒適性的SUV車(chē)型而言，往往保留一小段虛位是更合適的，如果剎車(chē)前段太靈敏，反而容易造成“剎車(chē)點(diǎn)頭”，難以保持較好的車(chē)身姿態(tài)。

底盤(pán)調教與駕駛風(fēng)格的匹配度很高，懸架設定很軟，對于細碎震動(dòng)的過(guò)濾比較徹底。而遇到大顛簸時(shí)，雖然做不到十分從容地化解，但也能保證傳入駕駛艙的動(dòng)靜不生硬。當然了，這么軟，這么舒服的設定，必定給不了絕對足夠的支撐性，尤其是當運動(dòng)方向轉為快速橫向移動(dòng)時(shí)，這個(gè)問(wèn)題會(huì )進(jìn)一步被放大。

奇駿前兩代車(chē)型的形象偏向于硬派，在同級別車(chē)型中有著(zhù)不錯的越野能力。只是來(lái)到了第三代車(chē)型才完完全全轉變?yōu)槌鞘行蚐UV，不過(guò)也保留了一定的四驅能力，四款2.5L車(chē)型均搭載4×4-i智能全模式四驅系統。但比較可惜的是，礙于試駕場(chǎng)地和試駕時(shí)間的局限，沒(méi)能充分地感受到該四驅系統的全部實(shí)力。

開(kāi)車(chē)，只是一個(gè)人的事，而坐車(chē)，是全車(chē)人的事。前面只是描述了奇駿的駕駛感受，很輕松，沒(méi)有任何為難駕駛者的地方。但對于這輛日產(chǎn)車(chē)來(lái)說(shuō)，乘坐感受才是重點(diǎn)。動(dòng)力輸出柔和，懸架設定很柔軟，這只是追求舒適性的其中兩點(diǎn)，而大空間和大沙發(fā)是另外兩點(diǎn)。

無(wú)論是橫向空間，還是縱向空間，奇駿的表現都足夠出色，與同級車(chē)型對比處于上游水平。日產(chǎn)車(chē)的座椅舒適度也無(wú)需多言，“買(mǎi)沙發(fā)送車(chē)”是市場(chǎng)對日產(chǎn)品牌車(chē)型的座椅的最高評價(jià)，承托性好，柔軟度也高。而且奇駿使用了“階梯式”座椅的設計，后排座椅的高度明顯比前排高很多，再加上后排座椅坐墊的橫向寬度的有效率高，所以后排坐3個(gè)成年男子時(shí)的擠壓感也不會(huì )很強。

設計正統，但會(huì )是家里唯一用車(chē)的好選擇

奇駿的內飾設計很居家，用料上也使用了大面積的皮質(zhì)包裹。

中央鞍座兩側使用了皮質(zhì)包裹，這是該級別車(chē)型中少有的配置， 部分車(chē)型只是主駕駛座才有，或者是兩側都沒(méi)有。

中控改款時(shí)更換了更加動(dòng)感的D型方向盤(pán)，方向盤(pán)盤(pán)幅適中，不過(guò)我個(gè)人還是覺(jué)得老款式的方向盤(pán)更符合奇駿的形象。

部分外觀(guān)和內飾套件都進(jìn)行了黑化處理，甚至前門(mén)版上使用了仿碳纖維的飾版。

后車(chē)門(mén)打開(kāi)的角度很大，接近90°，后排乘客上下車(chē)的便利性很好。

后備箱的功能性也不錯，可以利用不同的蓋板，制造出幾種不同布局的儲物空間。

除最低配車(chē)型之外，標配9英寸中控液晶屏，顯示屏的操作流暢度沒(méi)有明顯的滯后，但功能性不算強，但可以享受10年免基礎服務(wù)流量。

最后了解奇駿的終端售價(jià)。目前奇駿的終端優(yōu)惠幅度很大，大約優(yōu)惠3-4萬(wàn)元，優(yōu)惠后高配車(chē)型也只是賣(mài)20萬(wàn)出頭，相比于同級的新車(chē)，基本上沒(méi)有優(yōu)惠，所以奇駿的性?xún)r(jià)比也算是一個(gè)殺手锏。

總結：

正如本文標題所述：“對手換代又怎樣？我依然是最舒服的”，奇駿的過(guò)人之處就是“舒服”，如果這一點(diǎn)還不夠，那就再加上性?xún)r(jià)比。

自己開(kāi)車(chē)，或許會(huì )更加追求駕駛樂(lè )趣，但一家人出行呢？乘坐舒適度才是更重要的。好比如活躍于商場(chǎng)的MPV從來(lái)不會(huì )考慮司機的感受，后排座椅的舒適度才是重點(diǎn)（當然這個(gè)說(shuō)法有點(diǎn)夸張，也有點(diǎn)冷血）。所以如果對于家庭的唯一用車(chē)而言，放棄富有駕控樂(lè )趣但舒適性不夠好的車(chē)型，而去選擇舒舒服服的奇駿，我認為這是對家庭的多一分擔當。

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