汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了，那么許多想要買(mǎi)車(chē)的朋友都會(huì )在購買(mǎi)汽車(chē)之前先到各大汽車(chē)網(wǎng)站上查看該汽車(chē)相應的參數，對此小編整理了榮威RX5 PLUS和長(cháng)安CS75 PLUS誰(shuí)更好開(kāi) 這方面的一些訊息。如果榮威RX5 PLUS和長(cháng)安CS75 PLUS誰(shuí)更好開(kāi) 此方面的訊息對你有所幫助的話(huà)，請給小編一個(gè)贊。

榮威RX5 PLUS的性能試駕選擇在研發(fā)廠(chǎng)區。這次不說(shuō)整車(chē)內外造型的全面革新，也不說(shuō)裝備和智能的全面升級，畢竟這些都是能看得到的變化，此前已經(jīng)有相關(guān)報道。這次的重心關(guān)注榮威RX5 PLUS的駕駛表現，巧妙的是現場(chǎng)還有一臺長(cháng)安CS75 PLUS，現場(chǎng)開(kāi)著(zhù)兩臺車(chē)在同樣的道路進(jìn)行了試駕，所以這篇文章的重心是對比榮威RX5 PLUS和長(cháng)安CS75 PLUS的操控差異，但會(huì )提前介紹下全新車(chē)型榮威RX5 PLUS場(chǎng)地項目表現。

榮威RX5 PLUS的"場(chǎng)地賽"能力有提升

現場(chǎng)設置了最常見(jiàn)的緊急變線(xiàn)和繞樁測試項目，從先天物理條件上來(lái)說(shuō)，榮威RX5 PLUS這種高高大大的SUV并無(wú)優(yōu)勢。

榮威RX5 PLUS并沒(méi)有變成一個(gè)運動(dòng)健將，整臺車(chē)的操控總體都是舒適取向，在場(chǎng)地駕駛方面還是會(huì )表現出來(lái)高大SUV的傳統特性。

但既然是PLUS，我們更關(guān)注的是相對老款車(chē)型的提升。首先榮威RX5 PLUS底盤(pán)的剛性有所提升，繞樁時(shí)的側傾抑制相比明顯更好，快速過(guò)彎依然會(huì )有側傾，但總體幅度不至于讓人慌亂。為何能做到如此提升呢？除了減震器等相關(guān)優(yōu)化之外，全框式副車(chē)架應該是關(guān)鍵因素。

前面是縱向對比，在整個(gè)底盤(pán)操控實(shí)力上確實(shí)有提升。但我們要明確的一點(diǎn)是榮威RX5 PLUS依然不是一臺操控派SUV，只是相比而言更好開(kāi)了，這臺車(chē)的總體取向依然一舒適為主，這點(diǎn)后面對比會(huì )細講。

雙離合表現重平順 途中加速比起步能力強

榮威RX5 PLUS搭載一臺1.5T直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機，最大功率相比而言有3kw的提升，峰值扭矩也有一些輕微提升，這些數據提升顯然不是最重要的，也不是上汽榮威的關(guān)注重心。這次的提升重心在效能，首先改善噴油時(shí)的霧化，增加噴油壓力；然后改善渦輪增壓介入，換裝電子渦輪增壓器，在1500rpm就有明顯的渦輪介入。這些改變帶來(lái)的是百公里6.8L的油耗成績(jì)，總之這臺發(fā)動(dòng)機處于同級1.5T陣容里表現優(yōu)秀的陣營(yíng)。

榮威RX5 PLUS匹配的是7速雙離合變速箱，為了兼顧油耗和效率，這是自主品牌共同努力的方向。從現場(chǎng)體驗來(lái)看，上汽榮威的核心其實(shí)是保證平順性，保證經(jīng)濟性為主。

具體表現為，無(wú)論D檔還是S檔起步，哪怕全油門(mén)加速，整臺車(chē)都有一段時(shí)間的等待，總體風(fēng)格偏保守。這也導致這臺車(chē)彈射起步能達到9.6S的百公里加速成績(jì)，不彈射哪怕用S擋起步也要11秒出頭。

有了這個(gè)基礎之后，我后續開(kāi)到廠(chǎng)區閑逛發(fā)現途中加速反倒很有信心，D擋就能快速響應駕駛者的意圖，動(dòng)力的信心也足夠。如果切換到運動(dòng)檔，榮威RX5 PLUS是毫不妥協(xié)的，油門(mén)印下去動(dòng)輒維持在3000rpm以上，隨時(shí)準備發(fā)力。

但D擋才是榮威RX5 PLUS的正確開(kāi)法，安定舒適，維持在3000rpm以?xún)褥o音出色。S擋則刻意保持的高轉速對于車(chē)內的出色靜音還是有所打破，這臺車(chē)發(fā)動(dòng)機的高轉隔音水平相對弱些。

榮威RX5 PLUS和長(cháng)安CS75 PLUS誰(shuí)更好開(kāi)？

除了場(chǎng)地項目之外，我單獨開(kāi)著(zhù)長(cháng)安CS75 PLUS和榮威RX5 PLUS各自體驗了廠(chǎng)區大量減速帶和轉彎道路，發(fā)現這兩款車(chē)其實(shí)操控特性差別挺大。

先說(shuō)駕駛難易程度，榮威RX5 PLUS的轉向相比而言更重，長(cháng)安CS75 PLUS更輕盈一些，但兩臺車(chē)都不算費力，這屬于性格差異，不評價(jià)好壞。

動(dòng)力方面，兩臺側都是1.5T發(fā)動(dòng)機，平順性都很出色，加速的感覺(jué)也特別相似，總體都是滿(mǎn)足日常家用但不暴力的一類(lèi)，這兩臺車(chē)動(dòng)力表現方面的差異不大。

底盤(pán)濾震方面，長(cháng)安和榮威給我的印象一直都非常好，這次詳細對比發(fā)現兩臺車(chē)還是會(huì )有差異。榮威RX5 PLUS過(guò)減速帶的能力真的非常強，增加襯墊之后的回饋并不生硬，而且這臺車(chē)不是軟到底的舒適，而是很有韌性的風(fēng)格，過(guò)減速帶的動(dòng)作很干脆都是一次性解決余震，回饋到車(chē)內車(chē)身?yè)u晃動(dòng)作并不大，不得不說(shuō)這臺榮威RX5 PLUS的底盤(pán)功力值得一個(gè)優(yōu)秀評價(jià)。

長(cháng)安CS75 PLUS的總體表現類(lèi)似，對于路面的震動(dòng)隔絕能力也很強，懸掛也很有高級感，區別就是車(chē)體的回饋，榮威RX5 PLUS都是一錘子買(mǎi)賣(mài)，碾過(guò)的動(dòng)作干脆利落；而長(cháng)安CS75 PLUS則會(huì )有一下多余的動(dòng)作，相比而言，底盤(pán)對路面凸起的應對略遜一籌。

此外就是過(guò)彎的側傾抑制，前面說(shuō)過(guò)榮威RX5 PLUS其實(shí)還是傳統SUV的特性，過(guò)彎還是會(huì )有相對明顯的側傾感，但并不讓人慌張；而長(cháng)安CS75 PLUS的彎中支撐更老款榮威RX5類(lèi)似，相比而言過(guò)彎側傾更大。

因為只是場(chǎng)地和廠(chǎng)區的低速繞行，本次試駕只能基于這些體驗下一個(gè)初步結論。1、榮威RX5 PLUS總體的底盤(pán)實(shí)力相比老款有質(zhì)的提升，操控水準也有大幅度的提升；2、榮威RX5 PLUS總體依然是一臺舒適取向為主的SUV，但是現在在SUV里也能提供不錯的駕駛體驗。車(chē)主之家將會(huì )參加這臺車(chē)的道路首試，關(guān)于榮威RX5 PLUS更多結論請關(guān)注我們后續報道。

再說(shuō)榮威RX5 PLUS和長(cháng)安CS75 PLUS的區別。造型內飾比較主觀(guān)，我個(gè)人給這兩臺車(chē)的外形設計都打高分，但車(chē)內氛圍的營(yíng)造上長(cháng)安CS75 PLUS顯得更具豪華感一些，這恐怕要“大哥”榮威RX5 MAX出馬才能競爭。操控方面，這次試駕比較初步，也只能給出初步結論，兩臺同樣不以操控見(jiàn)長(cháng)的兩臺SUV，榮威RX5 PLUS日常駕駛的安定感和底盤(pán)過(guò)減速帶的厚實(shí)感相比而言會(huì )更有優(yōu)勢。 文章來(lái)源：車(chē)主之家

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