汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了，那么許多想要買(mǎi)車(chē)的朋友都會(huì )在購買(mǎi)汽車(chē)之前先到各大汽車(chē)網(wǎng)站上查看該汽車(chē)相應的參數，對此小編整理了實(shí)際續航高出工況續航39% 比亞迪e2長(cháng)途續航挑戰這方面的一些訊息。如果實(shí)際續航高出工況續航39% 比亞迪e2長(cháng)途續航挑戰此方面的訊息對你有所幫助的話(huà)，請給小編一個(gè)贊。

比亞迪在新能源產(chǎn)品方面的功力算是有目共睹了，與戴姆勒、豐田合作，新能源產(chǎn)品幾乎鋪遍全部車(chē)系，而這其中的最新車(chē)型，8.98萬(wàn)起步，且造型個(gè)性的比亞迪e2熱度也自然不低。

其實(shí)大家對于比亞迪e2的續航表現還是非常好奇的，所以這次我們有機會(huì )來(lái)參加了一次比亞迪的續航挑戰賽，而到底會(huì )開(kāi)出來(lái)多少的實(shí)際續航呢？

先來(lái)介紹一下我們今天的挑戰條件，我們駕駛的是比亞迪e2標準續航版本，電池容量為35.2kwh，工況續航305km，車(chē)上為三個(gè)成年男性，總重量約為240kg，加上車(chē)輛自重總重量約1.5噸。

為了讓本次的挑戰可以達到一個(gè)極限續航，我們在出發(fā)之前將車(chē)上所有的電子設備全部關(guān)閉，甚至連屏幕也關(guān)閉了。同時(shí)，因為天氣情況良好，空調也關(guān)閉，手機也不進(jìn)行充電，出發(fā)時(shí)，汽車(chē)里程691km，電量剩余98%，表顯續航302km。

比亞迪e2使用的是永磁電機，其實(shí)踩下電門(mén)以后加速感比較柔和，對于家用來(lái)說(shuō)完全合情合理。不過(guò)其油門(mén)比較有趣，速度起來(lái)以后動(dòng)能回收的節點(diǎn)是在踩下電門(mén)之后的一小段，也就是說(shuō)在完全松開(kāi)電門(mén)之前，動(dòng)能回收就已經(jīng)啟動(dòng)，所以想要保持瞬時(shí)能耗為0，那么就要踩一點(diǎn)電門(mén)。

全程為了保證最佳極限能耗，除了加速和上下坡，基本上我們就保持在瞬時(shí)能耗為0的狀態(tài)，所以也非?？简炍覀凂{駛老師的腳法。在高速上直路保持60左右的時(shí)速，瞬時(shí)電耗基本就保持在10kw左右，是一個(gè)非常低的水平。

在摸清了車(chē)輛的電門(mén)，動(dòng)能回收以及剎車(chē)規律之后，第一程在高速上基本不用剎車(chē)，動(dòng)能回收調到最高，需要減速直接松電門(mén)依靠動(dòng)能回收制動(dòng)，最大程度的降低能量流失。

中午到休息區的時(shí)候，全程實(shí)際駕駛約161公里，耗電量36%，表顯續航下降112公里，等于說(shuō)我們實(shí)際駕駛出來(lái)的里程要多出來(lái)表顯續航49km，遠遠超出我們的預期。

下午的路程大概還有180公里左右，其他車(chē)輛必須要進(jìn)行充電來(lái)保證可以完好到達終點(diǎn)的情況下，我們車(chē)輛決定不充電直接開(kāi)到韶關(guān)，進(jìn)行一次徹底的極限挑戰，也就是全程約340公里，完全超出工況續航的305公里。

下午出發(fā)后我們時(shí)刻在觀(guān)察電量的使用情況，并且工作車(chē)也隨時(shí)保證我們不會(huì )虧電而趴窩。相比于上午的駕駛，我們更加注重電量與表顯續航的比例是否有比較大的變動(dòng)，因為很多電動(dòng)車(chē)的表顯續航和在滿(mǎn)電和低電時(shí)會(huì )有一定偏差，我們要確保不會(huì )因為電量顯示而被誤導。

但好在比亞迪e2的表顯續航掉電很實(shí)在，是完全按照電量比值去顯示的，所以我們如果勻速按照當前路況行駛，行程不超過(guò)表顯續航是一定可以到達的，還有一點(diǎn)要提的是，我們記錄下來(lái)的最低能耗只有6.8kw。

最后到終點(diǎn)，我們的成績(jì)超出了所有人的預期，總行程335公里，剩余電量19%，表顯剩余電量56公里，由此推算出，比亞迪e2總實(shí)際續航高達400km以上，我們愣是把比亞迪e2 標準續航版開(kāi)成了長(cháng)續航版！當然，此次純電續航的挑戰條件比較特殊，日常我們并不會(huì )這樣駕駛，并不能作為絕對參考標準。

總行程用電規律

通過(guò)整段電量的用電曲線(xiàn)圖來(lái)看，比亞迪e2的掉電從高電量到低電量的變化中，整體表現比較均勻，只要駕駛方法比較合理，基本依靠表顯就可以來(lái)預測續航，由此可見(jiàn)比亞迪e2對于電池管理方面是非常強大的。

長(cháng)途駕駛充電注意事項

我們在回程中，處于常規駕駛方式，大部分是高速，車(chē)速基本在100以上，所以耗電量是比較大的，就一定要選擇在路上充電才能從韶關(guān)開(kāi)回深圳。

長(cháng)途駕駛電動(dòng)車(chē)跑高速的話(huà)，其實(shí)有幾個(gè)需要注意的點(diǎn)，首先不能絕對確保電量充足抵達終點(diǎn)的情況下，最好是每經(jīng)過(guò)一個(gè)服務(wù)區就要停一下尋找充電站，即使電量還有一半以上。

現在一般的高速服務(wù)區幾乎都配有4個(gè)左右直流快充樁，甚至部分服務(wù)區還會(huì )在路標指示牌上加入充電樁的標志來(lái)提醒車(chē)主，但部分服務(wù)區依舊沒(méi)有配備充電樁，或者部分充電樁是壞的，所以依據經(jīng)驗，一定要每個(gè)服務(wù)區都停一下少充一點(diǎn)，避免電量不足。

目前高速服務(wù)區的直流快充充電樁基本的輸出電流都在100A左右，部分可達120A，充電速率是比較快的，平均每度電1.5元左右。像比亞迪e2從40%的電量充到80%，也就20多分鐘，去個(gè)廁所然后在服務(wù)區吃點(diǎn)東西，基本時(shí)間就過(guò)去了，比較便利。

比亞迪e2定位跨界緊湊級兩廂車(chē)，我們之前對其進(jìn)行過(guò)靜態(tài)的講解，這次我再挑幾個(gè)重點(diǎn)介紹一下，外觀(guān)上使用標志性dragon face家族式設計風(fēng)格，顏值上分數較高。大燈采用矩陣式排布設計，質(zhì)感十足。

直流快充充電口設置在點(diǎn)陣式封閉中網(wǎng)中，不打開(kāi)的情況下是幾乎和中網(wǎng)隱藏在一起的，設計的位置比較巧妙。慢充在車(chē)身側面的加油口位置。

車(chē)尾是外觀(guān)上顏值最高的地方，貫穿式的尾燈其實(shí)在比亞迪車(chē)型上已經(jīng)成為標志性設計，但新樣式的e2尾燈質(zhì)感十足，整體設計簡(jiǎn)潔，讓人非常喜愛(ài)。

內飾是比亞迪e2比較亮眼的地方，采用少見(jiàn)的懸浮式中控臺，位置較高，但是也為扶手箱前留出了不少的儲物空間。

而且旋轉屏幕也用在了比亞迪e2上，科技性十足，為整車(chē)大大的提升了科技感，這套系統的實(shí)用便捷度和靈敏度不需過(guò)多贅述，好用。

此外，這臺車(chē)雖然尺寸并不大，但是后排空間對于我這個(gè)身高181cm的乘客來(lái)說(shuō)，也足夠寬容，腿部空間和頭部空間都很充裕，甚至可以翹起二郎腿。并且全程的10個(gè)小時(shí)以上的乘坐體驗，柔軟的座椅也沒(méi)有讓我很遭罪。

總結：

低價(jià)且擁有小身材大空間，這似乎讓我們想起了當年飛度的口碑影響力，而這次的純電續航挑戰，將工況續航305km的e2開(kāi)到了400+km，更是讓我們見(jiàn)識到了比亞迪e2在續航以及電池管理方面的能力，對于一款純電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，比亞迪e2完全能夠滿(mǎn)足人們對于日常代步的需求，是一款靠譜且耐用的純電動(dòng)車(chē)。

文章來(lái)源：車(chē)主之家

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