汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了，那么許多想要買(mǎi)車(chē)的朋友都會(huì )在購買(mǎi)汽車(chē)之前先到各大汽車(chē)網(wǎng)站上查看該汽車(chē)相應的參數，對此小編整理了長(cháng)安CS75PLUS 700公里長(cháng)測“完全不累”是最大驚喜 這方面的一些訊息。如果長(cháng)安CS75PLUS 700公里長(cháng)測“完全不累”是最大驚喜 此方面的訊息對你有所幫助的話(huà)，請給小編一個(gè)贊。

最近不少主打品質(zhì)的A+級SUV紛紛登場(chǎng)，長(cháng)安作為SUV大廠(chǎng)之一，也肯定不會(huì )錯過(guò)這個(gè)“從親民走向品質(zhì)”的細分市場(chǎng)，所以主力車(chē)型CS75的升級版——長(cháng)安CS75PLUS就進(jìn)入大家的視野了。

盡管這臺車(chē)已經(jīng)上市了好一段時(shí)間，我們也已經(jīng)進(jìn)行過(guò)試駕和詳細的實(shí)拍【到店實(shí)拍長(cháng)安CS75 PLUS 全新大燈樣式美出新高度】，但本文這次是開(kāi)著(zhù)CS75PLUS從廣州出發(fā)，經(jīng)過(guò)700公里以上的旅途到達長(cháng)沙的一次長(cháng)測——如果說(shuō)短測沒(méi)辦法體現一臺車(chē)所有的品質(zhì)，那么這次歷時(shí)兩天的長(cháng)途，會(huì )更能說(shuō)明一些問(wèn)題。

L2級智能駕駛不停留于噱頭

這次試駕先從L2級智能駕駛輔助說(shuō)起，畢竟在自動(dòng)駕駛的發(fā)展趨勢下，這套說(shuō)辭已經(jīng)被不少廠(chǎng)家拿來(lái)當賣(mài)點(diǎn)——如果僅僅是車(chē)道偏離輔助+ACC就等于“自動(dòng)駕駛”，那么最終這項配置也只能成為百年用不到一次的雞肋。而本次CS75PLUS的長(cháng)測里，我們就大部分時(shí)間都享受著(zhù)智能駕駛帶來(lái)的輕松感。

首先CS75PLUS上搭載的IACC自適應巡航我們上路便進(jìn)行測試了，這套系統涵蓋了單車(chē)道自動(dòng)輔助駕駛、交通擁堵輔助、自動(dòng)過(guò)彎減速、智能限速輔助、車(chē)道保持輔助等功能。由于是全速域巡航，所以哪怕在廣州出發(fā)時(shí)的路段，我們也能在擁堵的車(chē)流里用IACC跟車(chē)慢慢行駛。當然，上到高速就可以徹底用IACC放飛自我了。

其中這套IACC跟車(chē)時(shí)的動(dòng)作可以說(shuō)是相當溫柔，無(wú)論是提速還是剎車(chē)，基本都最大程度顧及了乘客的感受，本人坐在副駕拍攝時(shí)絲毫沒(méi)有覺(jué)察到車(chē)子改變速度時(shí)的搖晃感。這種妥善的巡航感，帶來(lái)的就是釋放雙腳的信心，畢竟有一位老司機在控制著(zhù)與前車(chē)的距離。

同樣溫柔的，還有車(chē)道保持輔助系統，方向進(jìn)行微調時(shí)，細微程度基本可以跟我們日常開(kāi)高速的習慣達成一致。

盡管這套IACC在你長(cháng)時(shí)間雙手離開(kāi)方向盤(pán)時(shí)會(huì )進(jìn)行提醒，但不得不說(shuō)這里起到不少定心丸的作用，也允許抽出些許時(shí)間喝口水或吃個(gè)香口膠。若果，在多次提醒后依舊不握住方向盤(pán)，則IACC會(huì )徹底關(guān)閉，直到下一次點(diǎn)火才會(huì )恢復。這種杜絕過(guò)分依賴(lài)的提醒也是比較人性化的。

由于從廣州到長(cháng)沙要跑的高速路實(shí)在是太長(cháng)，所以IACC在這段旅途起到的減負作用是尤為明顯的。實(shí)際上本人很少會(huì )放心信任一套巡航系統，這次超長(cháng)距離試駕CS75PLUS，算是有了不少改觀(guān)。

動(dòng)力總成調教不僅限于暴力

這次我們試駕的是CS75PLUS的頂配2.0T 自動(dòng)旗艦型，外觀(guān)上不僅仿碳纖維翼子板標識、大中網(wǎng)和犀利的車(chē)燈運動(dòng)氣息濃厚，也實(shí)打實(shí)地采用了四出排氣搭配擴散器的組合；此外19寸的大輪轂于這臺4米7長(cháng)的A+級SUV而言也把性能感塑造得很到位。

既然采用了2.0T發(fā)動(dòng)機+愛(ài)信8AT的豪華組合，那么賬面數據也不會(huì )含糊，這套動(dòng)力總成能爆發(fā)最大馬力233匹，1750轉能達到360N·m的峰值扭矩。

在我們試駕途中，Sport模式下的動(dòng)力表現是可圈可點(diǎn)的，尤其在中低速階段，整臺1.7噸的SUV依舊可以用輕快去形容，其中運動(dòng)模式下給地板油變速箱會(huì )快速連續降兩檔，給到的推背感盡管不如性能鋼炮這么猛，但持續時(shí)間會(huì )比較長(cháng)，整個(gè)動(dòng)力儲備能夠在100公里/時(shí)左右急加速依舊帶感，降檔也執行得比較迅速。

但實(shí)際上，本人行程里的大多數時(shí)候還是采用了經(jīng)濟模式，倒不是想著(zhù)要多省油，而是這個(gè)時(shí)候，車(chē)子的加速線(xiàn)性與自然吸氣引擎更接近——不需要顧忌渦輪的忽然介入，也不需要擔心過(guò)分躁動(dòng)的發(fā)動(dòng)機聲音，無(wú)論在堵車(chē)緩行，還是在高速路上，油門(mén)的響應都會(huì )更“跟腳”。

無(wú)論CS75PLUS囂張的外觀(guān)帶來(lái)多少的運動(dòng)氛圍，實(shí)際上它還是一個(gè)注重質(zhì)感的定位，這也跟濾振優(yōu)秀但側傾支撐一般的底盤(pán)調教如出一轍。所以享受這臺車(chē)的行駛品質(zhì)，要比駕駛樂(lè )趣更為重要。

舒適質(zhì)感不僅限于觀(guān)賞

那么說(shuō)到質(zhì)感，這里回到車(chē)子內部。標題里說(shuō)的“完全不累”，除了以上提到的IACC自適應巡航，不錯的行駛質(zhì)感，CS75PLUS內部也給到了不少的享受。不像有些華而不實(shí)的內飾設計，CS75PLUS的內飾除了高級感強，給到的舒適性、實(shí)用性功能也十分齊全。

最值得一提的是長(cháng)安CS75PLUS的自動(dòng)泊車(chē)功能，其中自動(dòng)泊車(chē)在我們實(shí)測時(shí)的成功率可以說(shuō)是100%的，測試了豎向和斜向的泊車(chē)，基本上都能夠一次到位。

要注意的是，只有向前開(kāi)才能夠搜尋車(chē)位，之后點(diǎn)擊想停的車(chē)位，并選擇自動(dòng)泊車(chē)的方式。

自動(dòng)泊車(chē)功能對線(xiàn)十分準確，即使旁邊的車(chē)輛是歪的，CS75PLUS也能夠停到兩條線(xiàn)中間的位置。而且相比起以往不少車(chē)上的“半自動(dòng)泊車(chē)”，這臺車(chē)已經(jīng)可以做到完全不控制任何踏板，不控制擋桿，全程交給車(chē)子自己操作。

除了自動(dòng)泊車(chē)，CS75PLUS上還有“代客泊車(chē)”功能，就是車(chē)上可以完全沒(méi)人，在車(chē)附近只按著(zhù)鑰匙便能夠進(jìn)行泊車(chē)。這個(gè)功能在車(chē)位窄小，停完車(chē)甚至開(kāi)不了門(mén)的情況下就會(huì )尤其實(shí)用。

此外，本人坐在后排的時(shí)候，較大的座椅靠背角度調節，就舒緩了不少脊椎壓力，再加上全系標配的后座出風(fēng)口和USB接口，基本上可以徹底放松享受旅途。

由于這次我們四個(gè)人輪流試駕，所以主/副駕電動(dòng)調節和主駕駛座椅記憶也起到了不錯的作用。

360度全景影像也是我們都點(diǎn)贊的亮點(diǎn)，無(wú)論是2D還是3D的成像，清晰度放在自主品牌的行列里都是優(yōu)秀水準。

而倒車(chē)影像會(huì )支持CTA倒車(chē)橫向預警，一方面會(huì )監測橫向來(lái)車(chē)進(jìn)行提醒，此外當物體靠近時(shí)，攝像頭也會(huì )自動(dòng)切換視角以準確觀(guān)察后方情況。

結語(yǔ)

到底在“配置堆成山”的自主品質(zhì)車(chē)型里怎么脫穎而出？這次長(cháng)安CS75PLUS算是交了一份不錯的答卷，那就是在品質(zhì)的基礎上，帶來(lái)更多的實(shí)用和享受價(jià)值。本文提到的三個(gè)亮點(diǎn)——L2級智能駕駛的IACC自適應巡航、品質(zhì)上乘的駕乘體驗、華麗且實(shí)用的科技配置，可能很多品牌都同樣會(huì )打這樣的招牌，只是長(cháng)安在別人都有的基礎上，做得更到位了。

所以試駕至此，經(jīng)過(guò)了700公里以上兩天的長(cháng)途測試，“完全不累”甚至可以“享受其中”，應該就是本人對CS75PLUS最概括性的評價(jià)了。 文章來(lái)源：車(chē)主之家

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