法拉利通過(guò)其最新產(chǎn)品296 GTB繼續向電氣化世界擴張。有一個(gè)渦輪增壓的 2.9 升 V6，而不是放置在船中部的 V8，旋轉 120 度。位于該發(fā)動(dòng)機和變速箱之間的是一臺電動(dòng)機，其組合輸出功率為 818 馬力，扭矩為 546 lb-ft。

哦，這是一款插電式混合動(dòng)力車(chē)，一勞永逸地證明了這項技術(shù)可以有效地應用于高性能超級跑車(chē)。像豐田普銳斯這樣無(wú)聊的混合動(dòng)力車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的時(shí)代已經(jīng)結束。然而，提高燃油效率和減少二氧化碳排放并不是法拉利最新車(chē)型的唯一目標。

這家品牌的首席技術(shù)官 Michael Leiters在接受Autocar采訪(fǎng)時(shí)強調，讓汽車(chē)舒適且易于駕駛是兩個(gè)重要目標。

“如果你害怕開(kāi)車(chē)，那就不好玩了，所以控制很重要。” 為了幫助實(shí)現這種安全感，設計師和工程師將車(chē)輛的軸距縮短了 50 毫米，以減少慣性。例如，這樣做可以更輕松地轉向。Leiters 還表示，新的駕駛傳感器能夠測量六個(gè)方向的運動(dòng)，以“估計我們離極限有多近”。這輛車(chē)的設計是為了防止司機把它超越邊緣。

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