汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了，那么許多想要買(mǎi)車(chē)的朋友都會(huì )在購買(mǎi)汽車(chē)之前先到各大汽車(chē)網(wǎng)站上查看該汽車(chē)相應的參數，對此小編整理了PSA聯(lián)合平臺加持后實(shí)力提升幾許 風(fēng)神奕炫測評這方面的一些訊息。如果PSA聯(lián)合平臺加持后實(shí)力提升幾許 風(fēng)神奕炫測評此方面的訊息對你有所幫助的話(huà)，請給小編一個(gè)贊。

最近車(chē)市下行，對于各大汽車(chē)品牌都是一個(gè)很大的考驗。分析銷(xiāo)量數據發(fā)現，中國品牌花了太多的精力在SUV車(chē)型上，定位重疊嚴重導致無(wú)論品牌內部還是競品之間競爭劇烈，自相殘殺。相比而言，在家轎市場(chǎng)的廝殺沒(méi)有那么慘烈，這也就意味著(zhù)相對還有機會(huì )。東風(fēng)風(fēng)神瞅準時(shí)機推出了全新轎車(chē)——奕炫，定位為國潮智能SUV，目的就是要拿下入門(mén)家轎市場(chǎng)。

有家族化風(fēng)格也有自己大膽突破的設計風(fēng)格

第一次看到奕炫是在車(chē)展現場(chǎng)，說(shuō)實(shí)話(huà)第一眼的視覺(jué)沖擊還是很強烈的，在自主品牌轎車(chē)里絕對屬于非常醒目的一類(lèi)。

但細看又發(fā)現這臺轎車(chē)的“特異”之處，奕炫整個(gè)前臉設計其實(shí)是標準的東風(fēng)風(fēng)神家族式風(fēng)格，但從側面看，可以看到車(chē)頭車(chē)尾的切線(xiàn)位置都有一道特別鋒利的鍍鉻飾條。進(jìn)入中國的車(chē)型都很喜歡用大量鍍鉻，但基本的搶奪重心都在中網(wǎng)位置，類(lèi)似奕炫這樣做“四邊”的還挺少見(jiàn)的，獨特肯定是獨特的，至于是否好看，當然是各位潛在買(mǎi)家說(shuō)了算。

再有，奕炫的側面也很吸引眼球。輪胎造型很別致，在大家都在想方設法標新立異的情況下依然能做到很搶眼，側面上揚的三角窗也能能增加運動(dòng)特質(zhì)。

總體而言，奕炫造車(chē)的態(tài)度和花費的心思值得肯定，來(lái)自跟PSA聯(lián)合打造的全新平臺，敢于突破成規的造型設計，值得表?yè)P點(diǎn)贊。

內飾用料有驚喜 十萬(wàn)級家轎也有L2無(wú)人駕駛

相比于外形設計的大膽革新，內飾就顯得略保守一些，基本都是家族化的設計風(fēng)格，走不過(guò)不失的路線(xiàn)。

當然這套內飾設計還是有一些比較有意思的地方，首先我們試駕的1.5T高配版車(chē)型采用了旋鈕式換擋，在傳統能源這個(gè)級別的家轎中還不常見(jiàn)，不過(guò)低配依然是傳統的撥桿式。

座椅也值得一說(shuō)，我試駕的兩個(gè)不同版本分別采用了紅黑搭配和全黑設計風(fēng)格，其中紅黑風(fēng)格看起來(lái)更加活潑有運動(dòng)感。

其實(shí)這套內飾最讓我驚喜的是用料，所有我以為是硬塑料的地方竟然都做了軟包處理。比如駕駛席位置儀表的遮光罩，整片都是軟質(zhì)包裹，觸感很好。再比如門(mén)壁板的灰色裝飾，摸上去同樣是軟質(zhì)包裹，面積還挺大，作為一臺入門(mén)級家轎，如此厚道的用料確實(shí)值得表?yè)P。

配置方面這臺車(chē)有幾個(gè)地方給我很大的驚喜，但也有幾個(gè)地方讓我頗為困惑。驚喜之一還是官方大力宣傳的L2級別無(wú)人駕駛，無(wú)論是不是頂配才有，這個(gè)裝備出現在一臺入門(mén)級家轎上面本身就值得贊許。我試駕的車(chē)上沒(méi)有這個(gè)裝備，不過(guò)聽(tīng)體驗過(guò)的同行說(shuō)東風(fēng)風(fēng)神的這套系統同樣完善度極高。

驚喜之二的裝備在于風(fēng)神搭載的智聯(lián)系統，此前我在A(yíng)X7上就已領(lǐng)教過(guò)，在整個(gè)邏輯、智能以及響應速度上確實(shí)是同級佼佼者，哪怕自主品牌都做得比較出色了，風(fēng)神這套依然總體給人不小驚喜。

困惑的地方主要是一些日常使用場(chǎng)景上。其一是尾箱，風(fēng)神奕炫沒(méi)有直接在尾部設計按鈕開(kāi)關(guān)，必須通過(guò)駕駛席的按鈕開(kāi)啟，不夠便利；其二是后排不能放倒，尾箱無(wú)法擴展，部分有擴展需求的買(mǎi)家無(wú)法滿(mǎn)足。

跟PSA聯(lián)合研發(fā)全新CMP平臺顯真功 底盤(pán)表現優(yōu)異

風(fēng)神奕炫是全新平臺的首款產(chǎn)品，動(dòng)力有1.5T和1.0T兩套，這臺車(chē)是東風(fēng)與PSA聯(lián)合開(kāi)發(fā)的CMP平臺下的首款新車(chē)，我這次試駕的是都是1.5T動(dòng)力系統。

開(kāi)宗明義，風(fēng)神的1.5T動(dòng)力輸出是夠用的，渦輪介入之后甚至有點(diǎn)“沖”。這套動(dòng)力還是有傳統渦輪增壓發(fā)動(dòng)機的一些特性，動(dòng)力是階躍性的，基本分為1.5和1.5T兩個(gè)階段。渦輪介入前動(dòng)力一般，大概在2000rpm介入后動(dòng)力非常爽快，但不會(huì )持續爆發(fā)，基本持續維持在一個(gè)水準。

1.5T匹配的是一套6速雙離合變速箱，總體匹配的平順性日常駕駛沒(méi)有任何問(wèn)題，但粗暴對待還是能感受到一些頓挫動(dòng)作。油耗方面，我駕駛了30km左右，最終車(chē)顯為9.7km，駕駛風(fēng)格總體偏粗暴試駕風(fēng)格，但路況不算擁堵，表現中規中矩。

這臺車(chē)的驚喜來(lái)源于底盤(pán)，規格很普通，就是前麥弗遜后扭力梁，但在日常駕駛的時(shí)候過(guò)彎支撐非常好，想要激烈駕駛是能奉陪的。而直線(xiàn)過(guò)減速帶或井蓋的動(dòng)作又不是硬得讓人不能接受，而是非常有韌性的快速化解，這個(gè)底盤(pán)在同級車(chē)型中非常優(yōu)秀。作為類(lèi)比，奇瑞的艾瑞澤GX支撐好但彈跳太大，榮威i6舒適度夠好，但支撐偏差，風(fēng)神奕炫是綜合實(shí)力最好的一臺。

PSA聯(lián)合研發(fā)的平臺果然實(shí)力不俗，整臺車(chē)的動(dòng)力表現在自主品牌里不算最優(yōu)秀的一檔，但這個(gè)底盤(pán)實(shí)力目前絕對是同級車(chē)型獨一檔的存在。

我之前試駕風(fēng)神AX7的時(shí)候說(shuō)過(guò)東風(fēng)風(fēng)神有點(diǎn)像自主品牌里的豐田，也許沒(méi)有豐田體量那么大，但風(fēng)神不喜歡跟風(fēng)其他自主品牌搞一些特別花哨的動(dòng)作，做的產(chǎn)品也是不過(guò)不失，但內在實(shí)力不弱。這臺奕炫其實(shí)就更加“豐田”了，類(lèi)似豐田全新平臺下的運動(dòng)大變身，奕炫也是風(fēng)神最大膽的新車(chē)，全新的平臺，全新的風(fēng)格，全新的體驗，同時(shí)擁有更多科技的加持，屬于風(fēng)神的運動(dòng)化初探。但同時(shí)我們也要認識到這個(gè)市場(chǎng)目前也有很多實(shí)力不俗的對手，風(fēng)神奕炫產(chǎn)品力是有了，但最終能不能收獲成功，后續的定價(jià)策略也非常關(guān)鍵。 文章來(lái)源：車(chē)主之家

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