汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了，那么許多想要買(mǎi)車(chē)的朋友都會(huì )在購買(mǎi)汽車(chē)之前先到各大汽車(chē)網(wǎng)站上查看該汽車(chē)相應的參數，對此小編整理了加速4秒配22寸車(chē)輪不到40萬(wàn) 測評比亞迪唐EV600D這方面的一些訊息。如果加速4秒配22寸車(chē)輪不到40萬(wàn) 測評比亞迪唐EV600D此方面的訊息對你有所幫助的話(huà)，請給小編一個(gè)贊。

比亞迪唐在國內一直是一個(gè)BUG級的存在，定價(jià)不超過(guò)30萬(wàn)，性能強悍到比肩超跑，最開(kāi)始我們以為混動(dòng)版本的唐DM才是最強最變態(tài)的，直到比亞迪唐EV600來(lái)了。

之前我們也試駕過(guò)比亞迪唐的汽油版《全新一代唐試駕視頻 15萬(wàn)能買(mǎi)到的最好七座SUV》，以前介紹過(guò)的一些設計上的東西就不去聊了，具體的參考視頻。我們就直奔主題，比亞迪唐EV600哪里大不同。

外觀(guān)上，它與汽油版的區別并不大，如果不細看是無(wú)法明顯的分辨出它與唐DM，能識別出來(lái)的是幾大細節。

首先，前中網(wǎng)的樣式發(fā)生了改變，由多條橫鍍鉻條變成了被切割成很多的小方塊，并且為封閉式中網(wǎng)，上方的BYD字母也被去掉了。

比較讓人趕到意外的是前大燈加入了藍色的內燈光顏色，放在其他車(chē)型真的會(huì )讓我感受到汽配風(fēng)，不過(guò)在這輛車(chē)上并不會(huì )。

側面這輛車(chē)的一大亮點(diǎn)依舊是四活塞的Brembo卡鉗和打孔剎車(chē)盤(pán)，另外22寸的超大尺寸車(chē)輪在超級跑車(chē)上也比較也少見(jiàn)到，這項配置一向是唐變態(tài)的原因之一。

車(chē)尾的區別之處的有兩點(diǎn)，首先是下杠處多了一條鍍鉻條，第二點(diǎn)是左尾標顯示的是4.4S，這是EV600D的0-100公里加速時(shí)間，而唐DM顯示的是4.5s。

整個(gè)中控并沒(méi)有什么設計變動(dòng)，唯一的就是駕駛模式選擇上有差別，沒(méi)有了EV模式和PHEV的選項，目前有ECO模式、SPORT模式和越野模式。

它搭載的是容量為82.8kWh的三元鋰電池，工況續航500km，在目前的純電動(dòng)市場(chǎng)來(lái)看，500公里已經(jīng)完全屬于中上等水平，對付日常90%生活場(chǎng)景是沒(méi)問(wèn)題的。

這臺比亞迪唐EV600D的功率有490匹，扭矩有660N/m，數據看起來(lái)真的優(yōu)秀，可是實(shí)際開(kāi)起來(lái)，它的表現也確實(shí)超乎我的預期。

這次的試駕大部分的路況是選擇在山路，所以這其中就可以包括到它的操控、動(dòng)力以及越野性，全段路況它開(kāi)起來(lái)有點(diǎn)脫離自主品牌純電SUV的定義，為什么這么說(shuō)呢？

首先，它的百公里加速真的強悍，官方給出的是百公里4.4s，就是它尾標的數字，在實(shí)際測試中，如果按照車(chē)輛自帶的加速計時(shí)器來(lái)算的話(huà)，我們多次測出了低于4.4s的成績(jì)，這對于一款中型SUV來(lái)說(shuō)，不能再快了，即使它是變態(tài)的唐。

這樣的加速性能，與之能匹配的確實(shí)也就只有Brembo四活塞剎車(chē)了，當在山路中駕駛它快速的入彎時(shí)，一定需要最及時(shí)的剎車(chē)，這套剎車(chē)論剎車(chē)效果，相比普通剎車(chē)至少可以將剎車(chē)距離縮短一大半，輕點(diǎn)就可以達到明顯的剎車(chē)，讓駕駛員可以更安心的對車(chē)輛掌控。

然后是其雖然使用了超大的22寸輪轂，有著(zhù)265mm寬，低至40的扁平比，但是其在越野層面也絕對不含糊，我們此番是走了不少的山路，這雙大腳對于路感的反饋到位，但是不會(huì )讓你體會(huì )到跟它動(dòng)力性格對等的顛簸，舒適方面的處理高級感十足。

總結：

這款唐EV600D作為一款加速只要4.4s的超強性能純電動(dòng)車(chē)，確實(shí)在這個(gè)級別里夠變態(tài)，甚至吊打了價(jià)格更高的ES8等，它的優(yōu)勢實(shí)在太明顯。它適合什么樣的消費者呢?預算40萬(wàn)內，大空間，限牌城市，對性能顏值有要求的人。

文章來(lái)源：車(chē)主之家

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