汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了，那么許多想要買(mǎi)車(chē)的朋友都會(huì )在購買(mǎi)汽車(chē)之前先到各大汽車(chē)網(wǎng)站上查看該汽車(chē)相應的參數，對此小編整理了很有誠意的入門(mén)電動(dòng)車(chē) 測評2019款奇瑞小螞蟻這方面的一些訊息。如果很有誠意的入門(mén)電動(dòng)車(chē) 測評2019款奇瑞小螞蟻此方面的訊息對你有所幫助的話(huà)，請給小編一個(gè)贊。

前段時(shí)間歐拉R1和比亞迪e1搶盡了入門(mén)級電動(dòng)車(chē)的風(fēng)頭，但實(shí)際上入門(mén)級的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)并非剛剛起步，不算此前康迪K11和眾泰運100這樣的過(guò)眼云煙，也有像奇瑞小螞蟻這樣銷(xiāo)量近10萬(wàn)輛的成功車(chē)型。既然市場(chǎng)有了新的競爭，作為這個(gè)市場(chǎng)的開(kāi)拓者，自然很有必要出來(lái)喊喊話(huà)，告訴一下眾多挑戰者，老大要發(fā)話(huà)了，于是2019款奇瑞小螞蟻應聲推出。

造型變動(dòng)不大 重要的配置升級

小螞蟻依然很小，新車(chē)堅持雙門(mén)造型，車(chē)身長(cháng)度僅為3200mm，2150mm的軸距在小車(chē)里也顯得嬌小，應該是同級車(chē)型里最小巧的之一。

2019款奇瑞小螞蟻的變化不大，肉眼可見(jiàn)的主要是大燈換成了熏黑風(fēng)格。

還有這個(gè)級別小車(chē)最?lèi)?ài)用的雙色車(chē)身，白色的后視鏡很有味道。此前我們的實(shí)拍文章已經(jīng)有過(guò)詳細的解讀，這里就不展開(kāi)，想要了解這款車(chē)型變化的朋友可以點(diǎn)擊我們的實(shí)拍文章。

2019款小螞蟻總體依然走的是萌寵可愛(ài)路線(xiàn)，小巧迷人很能討年輕人的喜歡，在試駕的路上不少準女車(chē)主前來(lái)問(wèn)詢(xún)，這臺車(chē)應該有很大比例的女性用戶(hù)群體。

300km續航是底線(xiàn) 續航上限很高

這次小螞蟻改款著(zhù)重增加了續航里程，官方公布的理論續航里程已經(jīng)達到400km，NEDC工況續航301km。這次試駕官方還順便進(jìn)行了一次油耗大測試，路況完全模擬實(shí)際情況，前半段約60km的城市快速路，后半段約60km的高速路況。

前半段因為秦皇島空氣良好，我們開(kāi)窗關(guān)空調駕駛；后半段高速則關(guān)窗開(kāi)空調，而且正午暴曬之下，空調負荷非常高，而駕駛模式則更加“狂野”，因為這臺車(chē)的理論極速不到110km/h，但秦皇島的高速限速120km/h，要跟上車(chē)流就要極限操作，我的最高車(chē)速上到了111km/h，核心車(chē)速基本穩定在105km/h左右，這對于一臺以城市通勤為主的純電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，是一個(gè)巨大的考驗。

但最終的成績(jì)是讓人驚喜的，我們出發(fā)的時(shí)候車(chē)顯續航里程為298km，跑完全程之后累計行駛了129.7km，車(chē)顯續航里程為206km，計算來(lái)看，就算比較激烈的駕駛依然有超過(guò)300km的續航里程，如果一直是城市道路的悠然駕駛，開(kāi)出接近400km的續航里程也不是不可能。當然，這次試駕沒(méi)有將電池開(kāi)到?jīng)]電，后續電池是否非掉得更快不得而知，有待車(chē)主去補充。

小的好處是夠靈巧 靈巧到讓人驚訝

小螞蟻開(kāi)起來(lái)除了起步時(shí)轉向有點(diǎn)重手之外，其他情況下都非常輕便。同樣因為小，這臺車(chē)的起步是非?？斓?，當然不暴力，但加速的力道絕對比絕大部分的1.6L的燃油家用車(chē)更有信心。

最討喜的是拐彎抹角的時(shí)候，我在一個(gè)車(chē)庫里切換運動(dòng)和經(jīng)濟模式，試7個(gè)不同能量回收模式的時(shí)候發(fā)現，這臺車(chē)的轉向真的讓人吃驚，首先是轉彎半徑奇小，大車(chē)倒好幾把的地方這臺車(chē)一把輕松過(guò)，然后就是轉向的響應快，幾乎一打就有。這臺小螞蟻開(kāi)起來(lái)是很有樂(lè )趣的，反正此前歐拉和比亞迪的e1沒(méi)有這么好玩。

奇瑞的車(chē)總能在操控方面給我一些驚喜，這臺2019款小螞蟻也如此。

入門(mén)電動(dòng)車(chē)里配置最全面的

試駕歐拉R1的時(shí)候發(fā)現連車(chē)鑰匙都沒(méi)有遙控的，也沒(méi)有任何智能系統。試駕比亞迪e1的時(shí)候發(fā)現盡管智能系統很出色，但依然用的是傳統手剎。

奇瑞小螞蟻則電子手剎一鍵啟動(dòng)和智能系統通通上身，而中央扶手箱和手機無(wú)線(xiàn)充電更是同級沒(méi)有見(jiàn)過(guò)的裝備，在整個(gè)裝備水平上門(mén)可以說(shuō)是博采眾長(cháng)。

此外還有不少驚喜的配置，比如C-ESC，你可以理解為車(chē)身穩定系統，但這不是博世出品的，這是奇瑞自己研發(fā)的專(zhuān)門(mén)針對新能源市場(chǎng)的車(chē)身穩定系統，這次試駕沒(méi)有封閉場(chǎng)地，所以具體效用沒(méi)有去探究這個(gè)系統的功用，但奇瑞的上心程度值得贊賞。

另外，小螞蟻用的是鋁合金車(chē)身和后驅系統，且前后都是獨立的麥弗遜懸掛，這個(gè)構造挺少見(jiàn)的。我專(zhuān)門(mén)問(wèn)了奇瑞的工程師，他告訴我其實(shí)這個(gè)構造是奇瑞的獨創(chuàng )，因為后面要布置電機，所以扭力梁顯然不適合，于是采用了麥弗遜懸掛，至于麥弗遜懸掛天生的側向穩定性問(wèn)題，奇瑞則增加了橫向穩定桿來(lái)平衡，實(shí)際駕駛除了高速110km/h碰到大的拋跳會(huì )略感緊張之外，其他各個(gè)方面的操控表現是優(yōu)于扭力梁懸掛的。

別看小螞蟻車(chē)小。但過(guò)減速帶的功力還真不算弱。這臺車(chē)的懸掛當然跟高級沒(méi)有關(guān)系，但大的減速帶彈跳沒(méi)有那么夸張，坐在車(chē)內不難受。

空間最適合二人世界或單人上下班

車(chē)小自然相對靈活，但空間比表現就面臨巨大的考驗。

2019款奇瑞小螞蟻前排空間基本無(wú)需擔憂(yōu)，但后排就捉襟見(jiàn)肘了，當前排178cm乘客調到他舒適的位置之后，我穿鞋173cm的身高坐進(jìn)后排無(wú)論腿部還是頭部空間基本都沒(méi)有余量，這款車(chē)后排的表現類(lèi)似七座MPV的第三排，更適合短途的乘坐。

而且小螞蟻的尾箱同樣很小，這基本是這個(gè)級別小車(chē)的通病了，放了兩個(gè)小包就徹底沒(méi)有位置了。

最適合的狀態(tài)還是把后排放倒，這樣就有一個(gè)全平地臺，因為開(kāi)口夠大放倒夠平整，整個(gè)尾箱容積就很可觀(guān)了，一般家轎的常規尾箱應該沒(méi)有這么大的容積。

2019款奇瑞小螞蟻有多強的競爭力？

目前入門(mén)級的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，奇瑞小螞蟻、長(cháng)城歐拉R1和比亞迪e1受到的關(guān)注最高，這三款車(chē)在整個(gè)續航表現上不相伯仲，都很小巧靈活。小螞蟻在話(huà)題度上應該不如歐拉R1，但整體定價(jià)比較有優(yōu)勢，而且是目前來(lái)說(shuō)是三款車(chē)中最“高級”的，配置豐富度最高，都很小巧的基礎上還更加好開(kāi)。如果家里想要第二臺車(chē)來(lái)解決短途出行問(wèn)題，或者單純上下班的代步使用，小螞蟻都是一個(gè)非常好的選擇。 文章來(lái)源：車(chē)主之家

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