汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

2月3日，豐田汽車(chē)宣布將在2020年4月1日于松下成立一家合資公司，專(zhuān)注車(chē)載大容量高功率方形鋰電池以及車(chē)載全固態(tài)電池的開(kāi)發(fā)、制造和銷(xiāo)售，新公司名為“PrimePlanetEnergyandSolutions”（也作“泰星能源解決方案有限公司”），由豐田占股51%，松下占股49%，預計創(chuàng )造5100個(gè)工作崗位（含中國子公司2400人）。

圖：豐田和松下宣布成立合資公司

至此，一直看起來(lái)對電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)沒(méi)什么興趣的豐田，也加入了電動(dòng)車(chē)的戰局。

豐田：發(fā)力電氣化

沒(méi)有人會(huì )懷疑豐田這個(gè)成本控制的專(zhuān)家會(huì )自己研發(fā)制造電池，而此番和松下的合作也表現出了豐田對于技術(shù)產(chǎn)品的控制力，51%股比意味著(zhù)一向喜歡搭建技術(shù)壁壘的它可以在任何一個(gè)時(shí)間決定是否把電池出售給其他車(chē)企。

雖然豐田不是最早布局電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的，但這并不意味著(zhù)它就此失去了對于市場(chǎng)占有率的爭奪，給自己的產(chǎn)品用上性能最優(yōu)的電池，只要豐田可以形成技術(shù)領(lǐng)先，消費者和市場(chǎng)會(huì )給它想要的反饋，當然，前提是在電動(dòng)車(chē)進(jìn)入智能化階段之前，電池還算是電動(dòng)車(chē)的核心技術(shù)時(shí)。

應該還來(lái)得及，去年6月，豐田汽車(chē)宣布將從2020年起投入研發(fā)全新的純電動(dòng)車(chē)平臺，同時(shí)推出包括跨界車(chē)、SUV以及超小型車(chē)的6款不同種類(lèi)車(chē)型，從目前豐田的表現來(lái)看，這一計劃應該不會(huì )推遲。

松下：擴大“朋友圈”

這次的合作絕對可以算作是一場(chǎng)雙贏(yíng)，對于松下而言，這是一件把雞蛋放在另一個(gè)籃子里的舉措。

自從成為了特斯拉在美國的唯一電池供應商，松下的電池業(yè)務(wù)就一直被大家和特斯拉捆綁來(lái)看，而松下電池本身對于特斯拉的影響也同樣巨大。美國時(shí)間2月3日，松下公布了其在美國電池業(yè)務(wù)的季度盈利情況，隨后最近特斯拉股價(jià)再一次應聲上漲20%，最高達到780美元/股，也是特斯拉自2013年以來(lái)最大的一次單日漲幅。不過(guò)即便如此，合作雙方都沒(méi)有把對方視作唯一。

圖：特斯拉股價(jià)在松下的影響下再創(chuàng )新高

在16億美元對于Gigafactory的投資未收獲到自己期望的回報之后，松下多了幾分小心，先是拒絕特斯拉在中國建電池工廠(chǎng)，讓特斯拉找到寧德時(shí)代和LG化學(xué)兩個(gè)新的合作伙伴，而后又和豐田合作，總部設在東京，卻有近一半人事安排在中國分公司，讓人感嘆所謂“原則”只是因為不信任。而此次和豐田的合作不僅讓松下有了新的增長(cháng)點(diǎn)，同時(shí)也為松下創(chuàng )造了一個(gè)新的入口：容量更大的中低端電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。

畢竟特斯拉作為純電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的豪華品牌，其銷(xiāo)量在一定程度上受售價(jià)的限制，雖然目前已經(jīng)足夠低，但是對于大多數消費者而言，仍然算不上親民。而豐田最擅長(cháng)的，就是造高性?xún)r(jià)比的車(chē)。這樣一來(lái)，松下的電池業(yè)務(wù)形成了由特斯拉和豐田組成的立體產(chǎn)品矩陣，提前占據了有利位置。

機會(huì )和危機都已逐漸顯露

對于合作雙方之外的企業(yè)，這次合作對于他們的影響則有些微妙。

一方面，豐田和比亞迪也在前不久剛剛達成合作，雙方各占50%股比成立新公司，負責純電動(dòng)汽車(chē)及其衍生車(chē)輛、相關(guān)零部件的設計和開(kāi)發(fā)。隨著(zhù)豐田和松下合作的消息發(fā)布，關(guān)于豐田和比亞迪的這次合作的一些細節也逐漸明朗，也就是合作設計、生產(chǎn)和銷(xiāo)售一些專(zhuān)供中國市場(chǎng)的特供車(chē)型，在這些特供車(chē)型方面比亞迪可以發(fā)揮其電動(dòng)平臺以及三電系統在模塊化和降低成本方面的優(yōu)勢，不過(guò)如果比亞迪想把觸手伸得再遠一些，恐怕沒(méi)有那么容易。

另一邊，剛剛宣布和寧德時(shí)代以及LG化學(xué)合作電池供應的特斯拉也迎來(lái)了新的挑戰。在造車(chē)新勢力這個(gè)圈子里，特斯拉處在絕對的霸主地位，但是和傳統汽車(chē)制造商相比，特斯拉只能算是一個(gè)新手，智能化的汽車(chē)很美好，但是于現在的自動(dòng)駕駛環(huán)境而言，顯然價(jià)格低廉并且足夠耐用的電動(dòng)車(chē)對于普通消費者有著(zhù)更大的吸引力，而豐田，也將成為特斯拉不得不面對的新對手。

2020年，我們將會(huì )看到更多人加入電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的爭奪中，這對于補貼逐漸退坡的中國市場(chǎng)而言是一個(gè)好的趨勢，至少市場(chǎng)中已經(jīng)出現了一些貼合消費者需求的電動(dòng)車(chē)，同時(shí)隨著(zhù)電池制造規模的進(jìn)一步擴大，在成本方面我們也會(huì )看到一些驚喜，我們距離全面電動(dòng)化的目標，將更進(jìn)一步。

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