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僅從車(chē)的層面講，E150 EV的兩個(gè)最大的問(wèn)題就是動(dòng)力和續航，它的中高速提速能力極差，從靜止加速到100公里/小時(shí)居然需要二十多秒;不到150公里的綜合路況續航里程也很難適應北京這樣的特大型城市，上下班還夠，但要是再跑跑業(yè)務(wù)、聚聚朋友，恐怕就有把自己扔在路上的風(fēng)險。

此次試駕的北汽新能源EV200車(chē)型(下文簡(jiǎn)稱(chēng)EV200)可以看做是E150 EV的升級版或是第二代車(chē)型。我們知道電動(dòng)車(chē)最重要的三大部件就是電動(dòng)機、電池和電控單元，而EV200更換了其中的前兩項，并且電控部分也做了大幅的升級改造。

全新的EV200換裝了額定功率30千瓦，最大功率可達53千瓦的新電動(dòng)機，電池也由原來(lái)的普萊德磷酸鐵鋰電池升級為與韓國SK合資生產(chǎn)的三元鋰電池。究竟有多大的提升，我想看看下面的表格會(huì )更直觀(guān)一些。

從表中可以看出，EV200在電動(dòng)車(chē)性能的幾個(gè)主要參數上相比上一代車(chē)型都有著(zhù)一定的提升，那么它的駕駛感受和使用感受又如何呢?下面給大家慢慢說(shuō)。

我今天參加試駕會(huì )主要干了兩件事，一個(gè)是用兩個(gè)小時(shí)拍了EV200的詳細套圖(鏈接)，并且對新車(chē)的變化仔細的體會(huì )了一番;另一個(gè)事被同事笑稱(chēng)為段子，我在北京最著(zhù)名的金港賽道里開(kāi)了將近6個(gè)小時(shí)，狂飆了快100圈，但是，但是...平均時(shí)速只有40公里/小時(shí)，還沒(méi)有非高峰時(shí)間的二環(huán)路開(kāi)的快。

北汽租下了金港賽道，卻在這里組織了一場(chǎng)別開(kāi)生面的電動(dòng)車(chē)續航里程競賽。我想他們一定是跟豐田學(xué)壞了，記得前不久吧，豐田不是拿著(zhù)普銳斯在紐伯格林賽道創(chuàng )下了一個(gè)號稱(chēng)世界最省油的記錄嗎。拿電動(dòng)車(chē)下賽道辦節“電”賽，對于我們這些汽車(chē)運動(dòng)愛(ài)好者來(lái)說(shuō)實(shí)在是太虐心了，不過(guò)從結果來(lái)看，最后跑出的成績(jì)還頗為不錯。

雖然是賽道里又是節“電”賽，我還是盡可能的還原一些日常使用的駕駛感受吧，畢竟大家買(mǎi)電動(dòng)車(chē)不都是為了下賽道吧(廢話(huà))。首先說(shuō)動(dòng)力，EV200的動(dòng)力特性還是典型的純電動(dòng)車(chē)，油門(mén)一踩下去，動(dòng)力就會(huì )立刻傳遞而來(lái)，幾乎沒(méi)有任何的遲鈍。

加速的過(guò)程非常平順，甚至比CVT變速箱更順。動(dòng)力相比上代車(chē)型有所增強，雖然場(chǎng)地條件有限沒(méi)法測試，但還是能感覺(jué)到在整個(gè)加速過(guò)程中，EV200都要比上代車(chē)型略好一些。不過(guò)中高速時(shí)加速較慢的問(wèn)題依然存在，只是沒(méi)上代車(chē)型那么明顯。

底盤(pán)、懸架的結構和E150 EV完全相同，不過(guò)在調校上有了一定的進(jìn)步。上代車(chē)型在過(guò)坎時(shí)感覺(jué)底盤(pán)比較散，而此次試駕的EV200則要更整一些，行駛品質(zhì)都有一定的提升。

換擋機構由擋把兒換成了旋鈕，感覺(jué)更符合新能源車(chē)比較前衛的調性。當然還不止如此，EV200首次加入了E擋(經(jīng)濟模式)，并且設計了3擋可調的動(dòng)能回收強度。如果是D擋行駛的話(huà)，那么在收油時(shí)，動(dòng)能回收帶來(lái)的頓挫感并不明顯，而在E3這個(gè)擋上，抬油門(mén)就像順便帶了腳剎車(chē)似的，雖然能比較好的回收動(dòng)能，但舒適性也受到較大的影響。

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