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2019年初的銷(xiāo)量公布之后我驚人地發(fā)現，韓系車(chē)成為銷(xiāo)量復蘇的主力，大有重歸巔峰的節奏。似乎為了印證這種趨勢，起亞開(kāi)年就推出了全新起亞KX5。此前智跑直接把對手瞄準自主品牌，這次起亞KX5將挑戰升級，整個(gè)實(shí)力向自主品牌反向滲透，大有博采眾長(cháng)一決高下的意味。

三大件能跟自主品牌拉開(kāi)差距嗎？

開(kāi)新智跑時(shí)，我的感覺(jué)是車(chē)挺完善的，但似乎也沒(méi)有哪個(gè)方面讓人特別驚喜。但這次試駕全新起亞KX5，一坐進(jìn)這臺車(chē)，底盤(pán)的表現就讓人印象深刻。

我先進(jìn)入的是全新起亞KX5的后排。云南大理的路面起伏很多，路上又有大量的補丁和凸起，這種路面對于底盤(pán)是一個(gè)很大的考驗，我做好了被顛得屁股生疼的準備。

然而全新起亞KX5的底盤(pán)應對一般的輕微起伏直接能快速化解，到大的減速帶也不會(huì )帶來(lái)硬碰硬的明顯彈跳，坐在這臺車(chē)的后排比想象中的舒服很多。

全新起亞KX5的后排支持非常大的靠背角度調整，我前一天沒(méi)休息好，非常舒適的躺在后排。橫向對比的話(huà)，這臺車(chē)的整個(gè)后排舒適度絕對優(yōu)于CR-V等對手。

后排還有另外一個(gè)發(fā)現，快速路80km/h左右巡航的時(shí)候，整個(gè)車(chē)無(wú)論對于胎噪還是環(huán)境噪音的隔絕也很到位。在靜音和后排的舒適度方面，全新的起亞KX5絕對是超值的享受。

舒適度做得很出色的起亞KX5在操控方面的追求相對少一些。盡管方向盤(pán)的造型很運動(dòng)，但實(shí)際上整個(gè)握感和轉向確實(shí)難言精準。

其實(shí)全新KX5是有運動(dòng)模式的，切入之后整個(gè)動(dòng)力的響應非?？?。這是所有自主品牌雙離合目前做不到的。而且這臺車(chē)無(wú)論調到什么模式，雙離合都沒(méi)有任何頓挫。論雙離合的匹配功力，只有這套雙離合能跟大眾的DSG相媲美。

而我們全程走走停停的胡亂駕駛，停車(chē)拍照也不熄火，這臺車(chē)的車(chē)顯油耗只有8.2L，我相信日常駕駛這套1.6T的油耗會(huì )給車(chē)主驚喜的。

不得不承認，在核心的底盤(pán)靜音表現上全新起亞KX5確實(shí)整體非常出色。動(dòng)力盡管依然是老的1.6T匹配雙離合，論爆發(fā)力確實(shí)不如CR-V那么迅猛，但整個(gè)匹配水準絕對是目前絕大部分自主品牌所無(wú)法做到的。

終于有一個(gè)智聯(lián)系統好用的合資品牌了

有了以上這個(gè)好的基礎，我們就有更多的興趣去探究這臺起亞KX5了。

首先我發(fā)現終于有合資品牌會(huì )做好智聯(lián)系統了，全新起亞KX5這套系統的使用體驗跟目前自主品牌在用的那些只好不差。

主要體驗在以下幾個(gè)方面：

1、語(yǔ)音識別率非常高，基本不會(huì )有任何識別錯誤的情況發(fā)生；

2、所有的語(yǔ)義幾乎都有反饋，基本的智聯(lián)功能都很強大，甚至還有一些專(zhuān)門(mén)的深度定制化功能。比如跟起亞KX5說(shuō)：我困了。那么智聯(lián)系統會(huì )自動(dòng)打開(kāi)車(chē)窗吹風(fēng)，并把空調開(kāi)到制冷最大，然后主動(dòng)選擇一些勁爆的歌曲；

這些確實(shí)算一些小心思，但小心思恰恰體現了起亞對智聯(lián)系統的重視。

相比其他合資品牌，起亞的這套系統可以輕松吊打對手。相比自主品牌，全新起亞KX5也完全不輸。

像自主品牌反向學(xué)習的設計和裝備水準

相比老款車(chē)型，全新的起亞KX5的內飾設計絕對談得上精致。

整個(gè)設計風(fēng)格跟現在自主品牌流行的風(fēng)格非常像。中控的液晶大屏分辨率非常高，而下方的操作按鈕采用了比較流行的觸控式。

全車(chē)有非常精致的拉絲面板來(lái)提升檔次，這套內飾裝備相比CR-V等合資SUV明顯更具精致感。

配置方面這臺車(chē)也很用心。我們試駕的1.6T高配版本，全系標配無(wú)線(xiàn)充電系統、而且ACC自適應巡航也非常的好用，還有比部分自主品牌還要大的全景天窗系統。

后排的功能也非常強大，別說(shuō)合資，在自主品牌這個(gè)級別的SUV里我幾乎沒(méi)有見(jiàn)過(guò)有后排加熱的，全新起亞KX5有。

我唯一找出來(lái)這臺車(chē)跟自主品牌差距的是后排的USB接口，自主品牌現在基本標配了，起亞KX5竟然還在后排裝了個(gè)12V的電源插口，實(shí)在不懂其邏輯。

還有就是我們試駕的這臺起亞KX5竟然只有一個(gè)座椅的后背是有網(wǎng)兜的，這不知道出于儲物空間太多還是節省成本的考量。

全新車(chē)型的造型設計不夠驚艷

最后我們來(lái)談我最不喜歡談的造型設計，全新起亞KX5丑嗎？那肯定是不丑的。

車(chē)頭燈還有點(diǎn)鉆石閃耀的感覺(jué)，尾燈也有很高的辨識度。

我把全新KX5發(fā)布朋友圈的時(shí)候，一個(gè)朋友這樣評價(jià)：這臺車(chē)似乎長(cháng)得有點(diǎn)不好看。不得不承認的是，好的設計師似乎被中國品牌挖走了。

當然造型好不好看這一直都是蘿卜青菜各有所愛(ài)，但一個(gè)足夠驚艷的造型對于銷(xiāo)量是有很大幫助的，全新KX5的造型設計在驚艷程度上還有欠缺。

深度進(jìn)化的韓系SUV競爭力回歸

此前試駕全新智跑的時(shí)候我的內心毫無(wú)波動(dòng)，因為似乎除了價(jià)格和合資的身份之外，這臺車(chē)的內在吸引力還有差距。全新起亞KX5盡管在動(dòng)力上沒(méi)有巨大的革新，但整個(gè)內飾的豪華感設計感以及配置的人性化程度上已經(jīng)趕上甚至超過(guò)了自主品牌。

再加上起亞出色的底盤(pán)和動(dòng)力匹配，這絕對是目前自主品牌都沒(méi)有辦法達到的高度，這臺車(chē)對于目前比較火的自主品牌SUV車(chē)型WEY和領(lǐng)克01，以及合資的CR-V和奇駿等車(chē)型都能產(chǎn)生不小的沖擊。

對于那些既要配置科技又對可靠度要求比較高的用戶(hù)，全新起亞KX5將具備絕對的實(shí)力。 文章來(lái)源：車(chē)主之家

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