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雷克薩斯緊湊級SUV UX已經(jīng)上市有一段時(shí)間了。此前本人在【實(shí)車(chē)實(shí)說(shuō)】里，已經(jīng)對這款車(chē)的260h探·趣版進(jìn)行過(guò)實(shí)拍體驗（點(diǎn)擊可閱讀）。當其時(shí)評價(jià)UX繼承了雷克薩斯對豪華的執念，哪怕在最入門(mén)的SUV上，從外觀(guān)到內飾也下足了功夫。

那這款車(chē)開(kāi)起來(lái)體驗如何？今天本人剛好有機會(huì )試駕到了雷克薩斯UX的F Sport運動(dòng)版，在此進(jìn)一步給各位聊聊這款SUV的性能部分。

先簡(jiǎn)單說(shuō)說(shuō)在一些細節上，F-SPORT跟普通版本的區別。外觀(guān)上，F-SPORT有了運動(dòng)套裝的加持后，加上了翼子板上的F-SPORT標識，而前杠兩側、后杠也多了更多鍍鉻的點(diǎn)綴。

內飾部分也有不少更改，其中最明顯的就是翻毛皮絨布作為座椅面料，加強了不少運動(dòng)氛圍。此外細看會(huì )發(fā)現儀表盤(pán)的細節跟普通版是不同的，以戰斗氣息代替了原本的圓滑，而在駕駛模式的旋鈕上，也在原本S檔的基礎上進(jìn)一步增設了S+模式。此外如方向盤(pán)標識、撥片換擋等也是運動(dòng)版才有的。

其實(shí)再往上，雷克薩斯UX還有一款雙電機的全驅車(chē)型，只是今天沒(méi)有辦法試駕到，而UX最具備質(zhì)感的三LED組合大燈正是在全驅車(chē)型上，此外還有懸架軟硬調節功能。

此外配合更運動(dòng)的外觀(guān)和性能，F-SPORT版上也采用了一套18吋的輪轂，并且選取了針對SUV操控的性能防爆胎。而相比起215/60 R17的普通版輪轂，這套輪轂在抓地面積和路感上也有了不小提升。

那從上面簡(jiǎn)單的一系列各位可以看到，F-SPORT版本的UX與普通版相比，在性能上最重點(diǎn)的區別在于輪胎尺寸和S+模式，這個(gè)也是今天試駕的最重要環(huán)節：

那首先要測試的，就是在S+模式下UX的加速性能。結論放在前頭，UX F-SPORT的加速性能并沒(méi)有期待中這么炸裂。本人幾次實(shí)測下來(lái)都是8秒出頭的破百速度，這跟2.0L發(fā)動(dòng)機的146匹的最大馬力相關(guān)，電機于UX而言，跟多是出于靜音、舒適、經(jīng)濟性的考慮，沒(méi)有在動(dòng)力上給予太大的加成。

但同樣是CVT變速箱的基礎上，UX除了模擬10速，還很聰明地加上了單獨一個(gè)硬連接的齒輪，所以盡管峰值扭矩只有188?！っ?，但我個(gè)人主觀(guān)上得到的推背感，檔位的切換感都是很到位的。此外，S+模式下，大概要上到5500轉以上，變速箱才會(huì )進(jìn)行換擋，這也是相對激進(jìn)的地方。

盡管我個(gè)人對撥片換擋不是十分感冒，但還是體驗了一下降檔的執行速度——或正是由于CVT加上了齒輪的介入，UX的降檔居然執行得還挺快，在70km/h時(shí)連降兩檔，變速箱基本做到了瞬間換擋，可惜已經(jīng)在轉速中后段區間，哪怕連續降檔都給不了太強的推背感了。

此外在操控上給到我的驚喜要比動(dòng)力更多。其中最值得表?yè)P的是轉向手感，無(wú)論從轉向力矩，還是從整體握感上，UX都能給到一種實(shí)在的感覺(jué)，不像現在流行的電子助力那樣從輕處理，跟開(kāi)玩具車(chē)一樣。這或許也是雷克薩斯在做豪華的同時(shí)，在手感上下的功夫。

但至于底盤(pán)上有沒(méi)有很運動(dòng)呢？本人感覺(jué)依舊是相對適中的調教，沒(méi)有過(guò)于繃緊的感覺(jué)。只是介于車(chē)子本身重心不高，又換了扁平比更低的輪胎，以及2640mm的軸距，所以在操控性上還是保持了不湊的靈活性，只是高速劈彎的話(huà)，整車(chē)側傾支撐會(huì )略微偏軟。

最后說(shuō)說(shuō)這個(gè)S+模式其它的一些細節。首先你切換到S+后，居然會(huì )聽(tīng)到像心跳一樣“碰”的一聲，像我這種土鱉還以為車(chē)子蹭了，切了幾次才知道是音效；然后S+模式下儀表盤(pán)會(huì )徹底以轉速為顯示核心，轉速提升時(shí)，白色區域會(huì )變成火焰一般的黃色；

而當你持續地板油一陣，這時(shí)候MVH很好的雷克薩斯，居然變得十分轟鳴，甚至帶有一種渦輪增壓的聲浪。土鱉如我又被驚呆了，然后才知道——原來(lái)這個(gè)是車(chē)內喇叭的聲浪模擬音效，果然，豪華車(chē)真是會(huì )玩……

由于試駕時(shí)間有限，本人對雷克薩斯UX F-SPORT版的試駕就摸索至此。其實(shí)本質(zhì)上，我們也無(wú)需對一臺城市SUV有太多極限的追求，否則會(huì )考慮一臺轎車(chē)而非SUV車(chē)型。雷克薩斯不像寶馬更不像馬自達，當你日常行車(chē)，UX能給予你的靜音舒適性，底盤(pán)的舒適平衡性，還有雷克薩斯與生俱來(lái)的審美藝術(shù)性，有時(shí)是BBA都不一定能給到的。

對雷克塞斯UX有興趣的朋友，個(gè)人還有個(gè)小建議：為F-SPORT版本多花2萬(wàn)塊到底值不值？從成本而言，更大的輪轂/輪胎，更激進(jìn)的駕駛模式，撥片換擋的樂(lè )趣，和一些外觀(guān)內飾的細節，確實(shí)值錢(qián)。只是運動(dòng)版能夠帶來(lái)的樂(lè )趣，或許沒(méi)有這臺車(chē)本身帶給你的行駛享受具備性?xún)r(jià)比——介于普通版本身就帶有運動(dòng)模式，個(gè)人感覺(jué)已經(jīng)能夠在舒適性和玩樂(lè )性之間取得平衡。 文章來(lái)源：車(chē)主之家

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