汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了，那么許多想要買(mǎi)車(chē)的朋友都會(huì )在購買(mǎi)汽車(chē)之前先到各大汽車(chē)網(wǎng)站上查看該汽車(chē)相應的參數，對此小編整理了榮威i6PLUS測評 這是一臺能“越野”的家轎 這方面的一些訊息。如果榮威i6PLUS測評 這是一臺能“越野”的家轎 此方面的訊息對你有所幫助的話(huà)，請給小編一個(gè)贊。

一臺優(yōu)秀的家轎應該是什么樣的？朗逸軒逸卡羅拉有自己的答案。上汽榮威也在找答案，經(jīng)過(guò)兩天的試駕，我發(fā)現榮威i6PLUS給出了一個(gè)甚至更好的答案。

好的家轎應該有更全面的路況適應能力

家轎走爛路我本來(lái)不抱有什么想法，但在大量碎石路面試駕榮威i6PLUS的時(shí)候，我發(fā)現這種弱抓地力的路況榮威i6PLUS轉向依然有比較清晰的回饋感知。作為對比，同場(chǎng)的帝豪GL進(jìn)入這種路況轉向完全虛化，打方向之后全無(wú)感知。兩臺車(chē)走爛路的主觀(guān)感知高下立判。

在應對爛路的能力上，榮威i6PLUS底盤(pán)能夠很好的化解沖擊，最終傳回到方向盤(pán)上幾乎沒(méi)有任何動(dòng)。而帝豪GL對于爛路沖擊非常敏感，地面持續的不平細碎震動(dòng)都會(huì )通過(guò)方向盤(pán)快速反饋到駕駛者手上，如果松開(kāi)雙手整個(gè)方面盤(pán)有高頻度的抖動(dòng)。

其實(shí)家轎走爛路很多都是類(lèi)似帝豪GL的表現，甚至有些城市SUV也完全無(wú)法應對這種路況。但作為對比，榮威i6PLUS的爛路表現真的給了我很大的驚喜。

走城市的轎車(chē)需要“越野”能力嗎？顯然是不需要的，通過(guò)能力首先就不過(guò)關(guān)。但我們遇到的爛路絕對不僅僅有減速帶和井蓋，城鄉結合部的這種類(lèi)似碎石路面也并非罕見(jiàn)，要帶著(zhù)一家老小跋涉的家轎有這樣的能力無(wú)疑是一個(gè)加分項。

好的家轎應該有靠譜的動(dòng)力并足夠省油

榮威i6PLUS這次改款最大的變化就是棄用了此前的1.0T三缸發(fā)動(dòng)機，轉而使用一臺1.6L四缸阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機，匹配CVT無(wú)級變速箱。

盡管我不止一次的說(shuō)過(guò)，在新車(chē)階段目前三缸發(fā)動(dòng)機的抖動(dòng)幾乎是感知不出來(lái)的。但用戶(hù)對于三缸機耐久度是疑慮暫時(shí)是無(wú)法打消的。這套新的四缸動(dòng)力相比三缸而言首先打消了一個(gè)固有疑慮。作為榮威i6PLUS的主銷(xiāo)車(chē)型，這非常重要。

誠然，1.6L的四缸機日常駕駛確實(shí)談不上什么刺激感，需要緊急加速的時(shí)候，CVT的特性會(huì )快速的將轉速拉高到2000rpm以上，但動(dòng)力也并沒(méi)有明顯的加強，發(fā)動(dòng)機噪音倒是上來(lái)了。淡定是這款1.6L車(chē)型最好的駕駛風(fēng)格。如果對動(dòng)力有比較高的要求，榮威也能提供。返程的時(shí)候我試駕了1.5T版本，這個(gè)時(shí)候加速超車(chē)信心十足，甚至還能小虐一下路面上的其他車(chē)。

駕駛途中還進(jìn)行了一輪油耗測試，全程滿(mǎn)載開(kāi)空調，跑了大概81km，最終我們這臺車(chē)做到了4L以下的油耗，其他車(chē)型大多也在5L/100km以?xún)?。我承認采用了非常省油的駕駛模式，上高速后幾乎沒(méi)有踩剎車(chē)，盡量維持在右道以70-90km/h的速度。但就算都刻意去省油，滿(mǎn)載開(kāi)空調其他自主品牌能做到這個(gè)油耗的幾乎沒(méi)有。

好的家轎應該有舒適的駕乘感受和靜音能力

對于老的榮威i6，我比較介意的是這臺車(chē)高速風(fēng)噪控制不理想。這次改款官方特別提到在NVH上有做出針對性的設計改進(jìn)。我回程在高速特意做了測試，這回大家放心，對于榮威i6PLUS的風(fēng)噪表現不用擔憂(yōu)了，再也沒(méi)有任何異常，就算上到120km/h，車(chē)內交談也很輕松。而經(jīng)過(guò)大車(chē)的時(shí)候，玻璃升起開(kāi)打完全就是兩個(gè)世界，基本能完全隔絕隆隆的發(fā)動(dòng)機聲音，環(huán)境隔音也做得很好。

舒適度方面，榮威i6的底盤(pán)是偏舒適的調校風(fēng)格，高速應對一般的接縫基本直接就抹平了，大的減速帶也能舒服的碾過(guò)。我有長(cháng)時(shí)間乘坐后排的體驗，這套座椅的舒適性是能媲美軒逸的。一家人坐在后排，榮威i6PLUS提供的寬式感覺(jué)在同級屬于優(yōu)秀水準。

對應當然也有些犧牲，就像我在賽道駕駛的時(shí)候所講，這臺車(chē)的總體側傾控制一般，轉向圈數偏多，攻彎能力偏弱。跑山攻彎非榮威i6PLUS的特長(cháng)。

好的家轎應該足夠親民且足夠實(shí)用

關(guān)于榮威i6PLUS的造型和內飾的變化這篇文章就不展開(kāi)說(shuō)，感興趣的朋友可以看我們此前的靜態(tài)實(shí)拍報道。

這次長(cháng)途駕駛我們四人四包一箱裝在尾箱是沒(méi)有任何問(wèn)題的，夾雜幾個(gè)1.8米的大個(gè)子也完全不影響舒適。我的感覺(jué)是：榮威i6PLUS的前后排空間都非常大，尾箱的容積也夠大，這方面不需要有任何的擔憂(yōu)。

這次使用也有一些不滿(mǎn)意的地方，第一個(gè)就是儲物方面前方的手機格不是特別大，翻起之后大屏手機放不進(jìn)去，沒(méi)有一個(gè)專(zhuān)用的好地方，只能侵占前方的兩個(gè)杯架。再有再拍攝動(dòng)態(tài)的時(shí)候發(fā)現榮威i6PLUS后排玻璃放到底之后還有約四分之一保留，這顯然不討好愛(ài)拍照的媒體同行。

最后，榮威i6PLUS上市公布的6.98萬(wàn)元的起售價(jià)，在同級車(chē)型里競爭力已經(jīng)很強。而試駕的時(shí)候我還了解到五六月份期間上汽準備發(fā)30億元的大紅包，也即這臺i6PLUS在原有2萬(wàn)元優(yōu)惠的基礎上還能再享受到5千元的優(yōu)惠。為了讓這款車(chē)達到一個(gè)全新的銷(xiāo)量高度，上汽真的很給力了。

總體而言，榮威i6PLUS作為一次改款，從內到位的實(shí)力提升真的是實(shí)實(shí)在在的，附贈強大的爛路能力，目前來(lái)看基本達到了自主品牌同級標桿的水準。唯一的問(wèn)題是因為榮威i6此前已經(jīng)推出，這次改款的內外造型變動(dòng)不大，視覺(jué)上給用戶(hù)的沖擊度不足，要讓準車(chē)主認識到這臺車(chē)內在的提升，榮威i6PLUS的后續傳播也很重要。 文章來(lái)源：車(chē)主之家

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