汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了，那么許多想要買(mǎi)車(chē)的朋友都會(huì )在購買(mǎi)汽車(chē)之前先到各大汽車(chē)網(wǎng)站上查看該汽車(chē)相應的參數，對此小編整理了魚(yú)與熊掌可兼得 測評一汽豐田奕澤這方面的一些訊息。如果魚(yú)與熊掌可兼得 測評一汽豐田奕澤此方面的訊息對你有所幫助的話(huà)，請給小編一個(gè)贊。

對于很多顏控的人來(lái)說(shuō)，目前汽車(chē)市場(chǎng)越來(lái)越多的高顏值年輕化車(chē)型似乎讓大家越來(lái)越審美疲勞，如果想博得消費者的青睞，你不僅得耐看，還得夠驚艷，如果說(shuō)今年能符合這個(gè)條件的，一汽豐田奕澤算是一個(gè)。

上市時(shí)間其實(shí)也不算短了，我們就直奔主題，聊聊重點(diǎn)。因為是重點(diǎn)中的重點(diǎn)車(chē)型，自然而然的C-HR和奕澤就成為了常見(jiàn)的雙車(chē)戰略產(chǎn)品，區別真的不大，但是這次還是跟大家更加細致的體驗一次奕澤到底是一輛什么樣的車(chē)。

這款車(chē)我已經(jīng)在各大車(chē)展看過(guò)多次，但是每次再見(jiàn)都會(huì )不出意外的被它吸引，作為基于TNGA架構打造的車(chē)型，外觀(guān)上各種大膽線(xiàn)條的設計運用，讓它成為一款360度都有辨識度的車(chē)型。

先用一個(gè)詞來(lái)形容的話(huà)，肯定是年輕個(gè)性，車(chē)身顏色的使用全部都很大膽，并且采用撞色車(chē)頂來(lái)增加視覺(jué)上的沖擊，沒(méi)有一顆年輕的心可能真的hold不住。

全LED的前大燈是完美的設計，不僅很好的銜接了中間中間黑色裝飾條，還用很犀利的視覺(jué)感受提升了車(chē)輛的整體氣質(zhì)，并且燈眉處轉向燈還是流水式的。

第二處的設計就是四車(chē)輪的輪拱都做出了加寬設計，所以在視覺(jué)上來(lái)看非常有低趴感，營(yíng)造出了很強的運動(dòng)氣息。

看到側面，會(huì )發(fā)現它采用了小型SUV中非常少見(jiàn)的溜背設計，后們車(chē)窗也進(jìn)行了很大膽的收線(xiàn)，使得后車(chē)窗小的可憐，并且門(mén)把手被設計在了C柱位置，這個(gè)在繽智和上一代指南者上有見(jiàn)過(guò)，小孩子開(kāi)門(mén)可能會(huì )費點(diǎn)勁。

回旋鏢的尾燈是這輛車(chē)最大的亮點(diǎn)之一，整個(gè)尾燈被設計的完全凸出，立體感強。

尾部最讓人喜歡的是雙尾翼設計，上方的尾翼進(jìn)行了打孔的擾流設計，車(chē)窗下方又拉出一個(gè)小尾翼，這也是很多的消費者非常喜歡這款車(chē)的一個(gè)地方。

對于一款定位于小型SUV的車(chē)型來(lái)說(shuō)，4米4的車(chē)長(cháng)絕對不小，因為同級別的車(chē)型例如探歌和ENCINO都是4米2或4米3，,2640mm的軸距表現也高于同級，所以這是一款大號的小型SUV。

因為同樣是豐巢概念下的產(chǎn)物，從內飾上的一些線(xiàn)條還是可以看到凱美瑞類(lèi)似的影子，只不過(guò)奕澤的內飾風(fēng)格要更大膽一點(diǎn)。

在用料上，內飾采用了撞色的皮質(zhì)用料讓其看起來(lái)更有高級感，而塑料面板則是采用了極具運動(dòng)風(fēng)格的浮雕花紋來(lái)搭配，使得座艙非常讓人有駕駛欲望。

中控大屏的顯示界面淺顯易懂，上面搭載有carlife，手機鏡像等，操作起來(lái)靈敏度和反應程度都符合該級別的水準。

配置上這輛車(chē)能看到的有自適應巡航，車(chē)道輔助，AUTOHOLD，自動(dòng)啟停，電子剎車(chē)燈，自動(dòng)大燈等，并且全系都是配有10氣囊，在安全層面也是讓人滿(mǎn)意。

空間上唯一讓人關(guān)心的可能就是后排空間了，畢竟采用的溜背造型和大幅度的收腰機油可能會(huì )影響到頭部空間，而實(shí)際坐進(jìn)去，表現卻讓人驚訝。整車(chē)的坐姿很低，有點(diǎn)轎車(chē)的感覺(jué)，頭部空間有三指，腿部也有一拳三指，并且靠背內部為空，可以輕易頂進(jìn)去兩指的空間。

不過(guò)因為寬大的座椅和后排狹小的車(chē)窗，采光和視線(xiàn)有些受阻，這是造型所造成的唯一影響了。

其實(shí)對于這款車(chē)的駕乘感受我個(gè)人還是抱有很大期望的，相信很多消費者也會(huì )覺(jué)得它是一款駕駛起來(lái)有強烈運動(dòng)風(fēng)格的車(chē)。

這套2.0l配cvt的動(dòng)力組合是目前唯一一套動(dòng)力系統選擇，這是豐田首次采用這款擁有最新技術(shù)的發(fā)動(dòng)機，也是基于TNGA架構的發(fā)動(dòng)機，與凱美瑞上面的發(fā)動(dòng)機一樣，熱效率可以高達40%，排全球第一，豐田玩發(fā)動(dòng)機技術(shù)確實(shí)是一絕。

一摸上來(lái)就感覺(jué)這車(chē)確實(shí)比較好開(kāi)，方向和油門(mén)的感覺(jué)都恰到好處，車(chē)速和油門(mén)的緊密程度比較高，只要給油它就沖，但是CVT車(chē)型大家知道的，畢竟沒(méi)有那么強的起步推背感，所以豐田才用了一個(gè)全新技術(shù)的變速箱。

這是全球首款10速雙傳動(dòng)手自一體變速箱，低速時(shí)使用齒輪，高速時(shí)采用鋼帶CVT，以獲得更好的起步效果，然而事實(shí)證明，低速時(shí)不去細細感受并不會(huì )有什么明顯的區別，不過(guò)轉為鋼帶CVT后駕乘感受確實(shí)非常的平順，這一直是CVT的優(yōu)勢。

作為一款小型SUV，CHR其實(shí)在尺寸上可真的不小，不過(guò)TNGA架構還是賦予了它比較低的重心，并且，后E型多連桿獨立懸架（雙叉臂獨立懸架）又帶來(lái)了極好的動(dòng)態(tài)穩定性，運動(dòng)性極強的捷豹就是采用的雙叉臂。

在山路上的表現可以說(shuō)讓人驚喜，雖然CVT變速箱不能帶給你強烈的動(dòng)力輸出，但是懸架對車(chē)身的支撐卻讓你入彎時(shí)信心十足，測傾很微小，有時(shí)甚至會(huì )讓忘了這是在開(kāi)一輛SUV。

在城市間駕駛的時(shí)候，它又可以很利落的進(jìn)行濾震，但又能明確感知路面，說(shuō)實(shí)話(huà)，這個(gè)底盤(pán)確實(shí)少了一些日系車(chē)該有的舒適性，卻多了一絲德系車(chē)的緊致。似乎這輛車(chē)對于舒適和運動(dòng)都有所顧忌，平順的動(dòng)力總成與扎實(shí)穩定的雙叉臂運動(dòng)底盤(pán)相輔相成，讓你可以同時(shí)感受到舒適和運動(dòng)的存在。

相比于同級別的小型SUV，奕澤無(wú)論從外形還是各項技術(shù)來(lái)說(shuō)都是首屈一指的，但是，它卻沒(méi)有被做的很偏激，以平順的CVT變速箱來(lái)保證經(jīng)濟性和舒適性，又用運動(dòng)性十足的底盤(pán)讓你可以享受駕駛樂(lè )趣，可謂魚(yú)與熊掌可兼得。

關(guān)于價(jià)格，14.98-17.98萬(wàn)，這個(gè)價(jià)位的選擇性非常多，但是奕澤的優(yōu)勢就是它極具概念性的外形和先進(jìn)的技術(shù)加持，試駕后，感受同樣讓人感到眼前一亮，如果這些都是你看重的，那么奕澤值得進(jìn)入你的購車(chē)清單。

文章來(lái)源：車(chē)主之家

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