汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了，那么許多想要買(mǎi)車(chē)的朋友都會(huì )在購買(mǎi)汽車(chē)之前先到各大汽車(chē)網(wǎng)站上查看該汽車(chē)相應的參數，對此小編整理了澆滅奔馳寶馬燃起的篡位火苗 全新一代奧迪A6L測評這方面的一些訊息。如果澆滅奔馳寶馬燃起的篡位火苗 全新一代奧迪A6L測評此方面的訊息對你有所幫助的話(huà)，請給小編一個(gè)贊。

觀(guān)察2018年末的銷(xiāo)量數據會(huì )發(fā)現，奔馳E級和寶馬5系跟奧迪A6L廝殺得難解難分，作為中國豪華品牌開(kāi)拓者的奧迪A6L似乎有被篡位的風(fēng)險。這還了得？2019開(kāi)年，奧迪就直接發(fā)大招，全新奧迪A6L正式推出并上市，試駕完這臺車(chē)之后我發(fā)現，寶馬和奔馳想要篡位的火苗被澆滅的火星都不剩了。有這么厲害嗎？請接著(zhù)往下看！

這一代奧迪A6L徹底擺脫官車(chē)形象

奧迪的設計不會(huì )走特別浮夸的路線(xiàn)，所以乍一看這一代的奧迪A6L就是全新家族風(fēng)格的延續。

我個(gè)人對全新一代奧迪A6L印象最深的有兩點(diǎn)。一是車(chē)身側面的設計，不走尋常路的斷裂式腰線(xiàn)出現在奧迪A6L身上還是有很大象征意義的。

二是前后大燈的設計。白天其實(shí)看前燈似乎不怎么顯眼，但這套大燈是可以自動(dòng)識別前車(chē)并關(guān)閉對應區域的光源，該亮的地方亮不該亮的地方就不亮，科技感滿(mǎn)分。

而且后燈則辨識感奇強，點(diǎn)陣壯排列的尾燈明亮但不刺眼，辨識度很高。對了，奧迪A6L的LED燈全系標配。

最厲害的是這一代的奧迪A6L每一款車(chē)型都分為兩個(gè)版本，運動(dòng)和致雅版，兩個(gè)版本的價(jià)格是完全一樣的。盡管運動(dòng)版其實(shí)并沒(méi)有想象中的那么運動(dòng)夸張，但這對于奧迪A6L而言，已經(jīng)是一個(gè)很大膽的革新，顯然奧迪A6L想要或許更年輕用戶(hù)的歡心。

上一代奧迪A6L已經(jīng)在主動(dòng)擺脫官車(chē)形象，但沒(méi)那么徹底，這一代奧迪A6L從形象到氣質(zhì)都不再保守困頓，徹底跟官車(chē)說(shuō)拜拜。

科技上對寶馬5系和奔馳E級形成降維打擊

全新一代奧迪A6L最厲害的地方就是科技裝備。幾乎奧迪A8L上有的這臺車(chē)都有，這對于同級對手就有點(diǎn)欺負人了，簡(jiǎn)直就是先進(jìn)文明對落后文明的降維打擊。

全新奧迪A6L采用了最新的三塊液晶觸控屏，而且?jiàn)W迪的觸控屏是模擬按鍵模式的，可以根據喜好調整不同的手感。說(shuō)實(shí)話(huà)，剛開(kāi)始接觸奧迪A8L上那套功能繁多的系統我真的有點(diǎn)懵，因為此前沒(méi)用過(guò)。

而現在接觸奧迪A6L上那套怎么就感覺(jué)那么熟悉呢，所以對于新科技都是要一個(gè)適應過(guò)程，適應完了你就會(huì )發(fā)現這些新科技真香。

需要提醒的是，這三個(gè)屏和虛擬座艙都是全系標配的。比科技裝備，寶馬5系和奔馳E級真的只能當弟弟了。

設計風(fēng)格方面，這一代的奧迪A6L源自A8L但又不一樣?？傮w的架構是相似的，但全新一代奧迪A6L再也沒(méi)有相對暗沉的桃木設計，裝飾面板采用的全部是大面積的銀色飾板，整個(gè)氛圍更加明快。

可以這樣說(shuō)，奧迪A6L幾乎集成了A8L上所有的科技元素，在設計風(fēng)格上則差異明顯。實(shí)際奧迪A6L并不是縮小的奧迪A8L，真要對比，后排差別就挺大。

首先奧迪A6L當然是加長(cháng)版車(chē)型，但沒(méi)有再進(jìn)行極限操作，車(chē)身長(cháng)度5038mm，軸距3024mm，相比上一代基本保持原有體型，這個(gè)級別的豪車(chē)應該不會(huì )再長(cháng)更大了。

這一代奧迪A6L的后排相比A8L就“素”了很多，沒(méi)有夸張的可調無(wú)數角度可按摩的超級享受座椅，我們試駕的版本中央扶手位置也沒(méi)有什么裝備可玩，我覺(jué)得這個(gè)后排反差跟大哥A8L的反差有點(diǎn)大，可以下放多點(diǎn)東西過(guò)來(lái)。

不過(guò)奧迪把A8L上的開(kāi)門(mén)方式給繼承下來(lái)了，后方有人會(huì )警報，并且全為電子控制，一按就解鎖，再也不用拉著(zhù)拉手開(kāi)門(mén)了。此外，前門(mén)能控制整個(gè)兒童安全座椅，后排能單獨控制天窗開(kāi)閉。整個(gè)開(kāi)門(mén)開(kāi)窗的體驗再升一級。

奧迪A6L依然是ABB三車(chē)中最好開(kāi)的一臺

注意，我說(shuō)的是最好開(kāi)，不是最有駕駛樂(lè )趣。

前面說(shuō)了奧迪A6L其實(shí)車(chē)身尺寸并沒(méi)有明顯的膨脹，除了車(chē)身寬度更大之外，其他地方變化不算大，那操控感覺(jué)的變化大嗎？

這次的試駕體驗沒(méi)有高速，場(chǎng)地和城市道路試駕為主。場(chǎng)地試駕的車(chē)型是運動(dòng)版車(chē)型，奧迪A6L整臺車(chē)并沒(méi)有5米大車(chē)的拖沓感，快速的變換方向，車(chē)體都能快速的響應，總體在拐彎抹角的場(chǎng)地里，這臺奧迪A6L是非常輕快的。

上到開(kāi)放道路，奧迪A6L總體的駕駛風(fēng)格是比較平和的，哪怕我調到運動(dòng)模式去駕駛，奧迪A6L也沒(méi)有完全變成暴力派，整個(gè)車(chē)油門(mén)的響應也是積極的，但不是那種一點(diǎn)就沖出去的烈性。奧迪A6L的動(dòng)力依然追求淡定的同時(shí)給你足夠的平順性。

回過(guò)頭去看奧迪A6L的動(dòng)力數據，2.0T發(fā)動(dòng)機匹配7速DCT雙離合變速箱。調教出兩個(gè)不同的版本，分別為140kw和165kw，百公里加速分別為8.3秒和7.5秒，還有一個(gè)這次試駕沒(méi)見(jiàn)到的超級暴力3.0T版本，百公里加速6.6秒。數據來(lái)看，其實(shí)奧迪不占優(yōu)勢，但這次全系引入的48V輕混系統對于節油還是有很大幫助的，以至于我們在擁堵的廣州城區駕駛看到的可續航里程都有700多公里。

如果同樣以2.0T作為類(lèi)比，同樣是高功率版本，正常駕駛的動(dòng)力信心和平順度其實(shí)差不多，但論瞬間加速的暴力程度，奧迪A6L確實(shí)沒(méi)有寶馬那么烈。

但奧迪A6L又確實(shí)比寶馬5系Li更好開(kāi)，更易駕。這主要體現在視野和轉彎半徑等環(huán)節，此前我們做過(guò)上一代奧迪A6L跟寶馬5系的對比測試，奧迪A6L無(wú)論是視野還是轉彎半徑等方面都明顯更勝一籌。這些優(yōu)點(diǎn)全新一代奧迪A6L繼續保留了下來(lái)，窗線(xiàn)依然低，視野依然好，坐姿可調的角度也非常大，開(kāi)著(zhù)這臺5米大車(chē)上路毫無(wú)壓力。這些優(yōu)勢在城市低速駕駛非體現得非常明顯。

而且全新一代奧迪A6L還有漸進(jìn)式轉向系統，在快速的轉彎時(shí)需要大的角度更小，也即奧迪不但沒(méi)有喪失易駕的特性，反而進(jìn)一步升級了。

我這次試駕的是全新45FSI的低配車(chē)型，沒(méi)有試駕到運動(dòng)版的20寸輪胎版本，這個(gè)版本的固特異輪胎胎壁更厚，日產(chǎn)駕駛走一些爛路和坑洼幾乎可以完全碾平，據試過(guò)運動(dòng)版車(chē)型的同行反饋，這個(gè)版本對于細碎震動(dòng)的處理更好，后排乘坐的高級感相當出色。

相比寶馬5系和凱迪拉克CT6，全新奧迪A6L并不是最刺激最有駕駛樂(lè )趣的一臺，但一定是ABB三駕馬車(chē)里最容易駕馭的，最沒(méi)有壓力的車(chē)型。

奧迪A6L勢要碾壓同級對手的決心

奧迪A6L自進(jìn)入中國市場(chǎng)以來(lái)就是這個(gè)級別的C位車(chē)型，穩穩的守著(zhù)老大的位置。跟上一代奧迪A6L相比，全新一代車(chē)型的變化是巨大的，尤其是整個(gè)車(chē)內科技感的提升，再次樹(shù)立同級標桿。

奧迪在配置上的投入也是巨大的。發(fā)布會(huì )現場(chǎng)“這也標配那也標配”就是奧迪A6L的宣言，很多此前看來(lái)只有頂配車(chē)型才有的裝備，奧迪A6L實(shí)現了全系標配。

在豪華感的營(yíng)造上面，奧迪A6L繼續堅持自己的品牌調性，更多傳達出來(lái)的是一種精致科技感，跟奔馳寶馬各有側重，各有千秋。

這一代的奧迪A6L無(wú)疑是極具競爭力的，跟同級的奔馳E級和寶馬5系對比基本上在絕大部分都是領(lǐng)先的，對應的兩個(gè)競爭對手能真正壓倒奧迪A6L的地方已經(jīng)極少。所以，結論就很簡(jiǎn)單了，在寶馬5系和奔馳E級沒(méi)有做出強力應對之前，奧迪A6L無(wú)疑是綜合實(shí)力更強的那一臺，也更值得推薦！ 文章來(lái)源：車(chē)主之家

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