汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

近日，東風(fēng)悅達起亞宣布其全球戰略車(chē)型ALL NEW K5的國產(chǎn)車(chē)型中文名為“凱酷”，并同步開(kāi)啟預售，預計于9月國內上市。作為東風(fēng)悅達起亞旗艦車(chē)型，凱酷最大的技術(shù)亮點(diǎn)便是搭載了全球首創(chuàng )的第四代發(fā)動(dòng)機，采用CVVD系統，實(shí)現動(dòng)力性能和燃油效率同步提升。

CVVD系統主要由可控制氣門(mén)開(kāi)閉時(shí)機的DVVT進(jìn)排氣雙可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)與可控制進(jìn)氣持續時(shí)間達到最優(yōu)的CVVD連續可變氣門(mén)持續期兩大核心技術(shù)組成，它解決了市面主流的DVVT+CVVL組合通過(guò)氣門(mén)開(kāi)啟深度來(lái)改變進(jìn)氣量不充足的問(wèn)題，實(shí)現了發(fā)動(dòng)機在氣門(mén)控制技術(shù)領(lǐng)域新的突破。

據悉 ，CVVD系統將率先應用于凱酷1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機上，最大功率可達170Ps，最大扭矩253N·m，百公里綜合工況油耗低至5.7L。對比同級主流車(chē)型，凱酷在保證充沛動(dòng)力的同時(shí)也兼顧了燃油經(jīng)濟性，在多項核心技術(shù)參數上均處于領(lǐng)先地位。那么CVVD到底是如何讓凱酷有如此優(yōu)異表現的呢？

在發(fā)動(dòng)機技術(shù)發(fā)展的歷史長(cháng)河中，動(dòng)力性能與燃油經(jīng)濟性之間的矛盾一直是汽車(chē)發(fā)動(dòng)機技術(shù)研究的核心關(guān)鍵。對于普通的四沖程發(fā)動(dòng)機而言，通過(guò)進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣即可將化學(xué)能（汽油）轉換成機械能驅動(dòng)車(chē)輛前行。如果發(fā)動(dòng)機在進(jìn)排氣過(guò)程中可以根據不同的動(dòng)力需求合理調整氣門(mén)開(kāi)閉時(shí)機，便可以大幅提升性能和燃油效率，就像馬拉松運動(dòng)員可通過(guò)調節不同的呼吸節奏來(lái)完成長(cháng)途比賽一樣。

如今市面多數氣門(mén)控制系統都是通過(guò)凸輪軸控制氣門(mén)開(kāi)關(guān)時(shí)機，比如寶馬Valvetronic技術(shù)、凱迪拉克Tripower電子氣門(mén)控制技術(shù)，它們都能夠實(shí)現氣門(mén)升程控制的無(wú)級調節，但卻無(wú)法控制氣門(mén)開(kāi)啟的持續時(shí)間，而起亞CVVD卻可以做到這一點(diǎn)。

比如在發(fā)動(dòng)機負荷較低的勻速行駛情況下，CVVD技術(shù)可將進(jìn)氣氣門(mén)的開(kāi)啟時(shí)機持續至壓縮沖程的中后期，相當于“吐出”部分混合氣，減少了壓縮時(shí)的阻力，有效改善油耗；當車(chē)輛開(kāi)始加速，CVVD技術(shù)將在發(fā)動(dòng)機壓縮沖程初期便關(guān)閉進(jìn)氣氣門(mén)，讓發(fā)動(dòng)機單位時(shí)間內“吃的更多”，由此提升發(fā)動(dòng)機扭矩，改善加速性能。

正因為CVVD技術(shù)可以實(shí)現進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)時(shí)機和關(guān)閉時(shí)機完全獨立的控制，所以可將發(fā)動(dòng)機壓縮比在4:1至10.5:1內進(jìn)行靈活調整，實(shí)現阿特金森、奧托、米勒三種發(fā)動(dòng)機循環(huán)狀態(tài)下的自由切換。在車(chē)輛勻速行駛狀態(tài)下，搭載CVVD技術(shù)的發(fā)動(dòng)機可切換成有效壓縮比小于膨脹比的阿特金森循環(huán)與米勒循環(huán)，便可以“吃的少又干的多”，實(shí)現高效燃油經(jīng)濟性；在車(chē)輛急加速的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機便可恢復正常的奧托循環(huán)，為車(chē)輛提供強勁的功率和扭矩輸出。

當下，排放法規日益嚴苛，在無(wú)法增大發(fā)動(dòng)機排量的基礎上創(chuàng )新氣門(mén)控制技術(shù)是工程師們孜孜不倦的追求。而CVVD技術(shù)突破了迄今為止發(fā)動(dòng)機可變氣門(mén)控制技術(shù)的瓶頸和限制，不僅將引領(lǐng)東風(fēng)悅達起亞躍升為發(fā)動(dòng)機領(lǐng)域行業(yè)領(lǐng)先地位，也將為傳統汽油發(fā)動(dòng)機的未來(lái)技術(shù)發(fā)展提供更多可能。

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