汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

“芯”病還需心來(lái)治。作為能源革命的產(chǎn)物，電動(dòng)汽車(chē)是未來(lái)發(fā)展的大勢，但是卻受到了技術(shù)層面的諸多掣肘，而問(wèn)題的根源就在于三電技術(shù)的這個(gè)“芯”病。如何根治這個(gè)“芯”病，正是北汽新能源和眾多新能源汽車(chē)企業(yè)所面臨的頭號“難題”。而經(jīng)過(guò)十余年專(zhuān)注于技術(shù)研發(fā)，傾注研發(fā)團隊無(wú)數的心血，在2020年度“中國汽車(chē)工業(yè)科學(xué)技術(shù)獎”終評會(huì )上，北汽新能源電動(dòng)汽車(chē)三電平臺關(guān)鍵技術(shù)與產(chǎn)業(yè)化項目獲得科技進(jìn)步一等獎，并得到了專(zhuān)家組“項目總體技術(shù)水平達到國際先進(jìn)水平，每度電噸續航里程、整車(chē)能量回收率、電驅動(dòng)NEDC工況效率指標達到國際領(lǐng)先水平……”的五星好評。多年的艱辛付出，再次收獲了豐碩的成果，也是再一次對北汽新能源專(zhuān)注解決用戶(hù)需求和痛點(diǎn)，在三電技術(shù)領(lǐng)域深厚積淀的認可和最高的評價(jià)。

三次迭代強考驗 讓電池性能更優(yōu)越

電池能量密度一直是限制電池性能的一大瓶頸，同時(shí)也是北汽新能源一直終點(diǎn)攻克的難題。十年間，北汽新能源動(dòng)力電池經(jīng)歷了三次迭代，已經(jīng)將50kWh級電池能量密度最高能達到180Wh/kg以上，實(shí)現了能量密度提升100%，搭載于A(yíng)RCFOX α-T的電池能量密度達到行業(yè)領(lǐng)先的194Wh/kg，這也就意味同樣體積的電池擁有了更高的續航能力。

與此同時(shí)，影響車(chē)輛續航里程的另一關(guān)鍵因素是自重，北汽新能源在提升電池能量密度的同時(shí)，也在積極為電池“減負”。據北汽新能源電池工程部部長(cháng)盛軍介紹，根據四種不同的功能需求，使用了不同的材料給電池系統做“衣服”。為了滿(mǎn)足承載、傳熱、密封、防護等不同功能，電池系統使用了3系鋁、6系鋁、7系鋁、鈑金等不同型材，通過(guò)FDS等先進(jìn)的工藝將其進(jìn)行了連接?！罢麄€(gè)電池箱體既能滿(mǎn)足功能需求，也通過(guò)了5年50萬(wàn)公里試驗強度的考驗。最重要的是，比原有箱體減重13%?！?/p>

真實(shí)數據不虛標 讓NEDC數據更出色

里程焦慮，是消費者在面對新能源汽車(chē)時(shí)重要的心病之一，然而作為消費者的重要參考指標，各大車(chē)企的NEDC很大程度上僅僅作為參考，在實(shí)際使用過(guò)程中往往和官方數據有著(zhù)明顯差距。其中的差距就在于電機效率“吃掉”了一大部分，并直接反應在NEDC數據上。而根據中汽研汽車(chē)檢驗中心出具的報告中，北汽新能源的NEDC動(dòng)力總成效率為87.5%，達到了行業(yè)的頂級水平。

而這一出色的數據更多的要歸功于三電團隊在降低損耗方面所作出的努力，一方面降低磁鋼用量，另一方面進(jìn)行優(yōu)化電機結構，減少諧波，并由此獲得了偏心非均勻氣隙高磁阻轉矩電機。在這項專(zhuān)利中，將原本同心轉動(dòng)的定子和轉子約為0.6毫米的間隙，升級設計為“花瓣形”，實(shí)現了效率的提升。

根據汽車(chē)行業(yè)權威媒體發(fā)布的《EV汽車(chē)續航偏差率評測白皮書(shū)》數據，BEIJING-EU5以3.2%的成績(jì)位列榜單首位，成為實(shí)際續航里程最為接近官方公布的NEDC工況續航里程的車(chē)型。進(jìn)一步佐證了北汽新能源行業(yè)領(lǐng)先的三電技術(shù)。

全新思路防流失 讓能量回收更高效

在電動(dòng)車(chē)實(shí)際使用過(guò)程中，電池儲存的能量并未完全有效用于車(chē)輛行駛，尤其是在減速剎車(chē)等環(huán)節造成了能量的流失，如何將這一部分能量回收利用，北汽新能源的單踏板模式給出了答案。也就是說(shuō)，駕駛員只需要通過(guò)控制油門(mén)踏板，就可以實(shí)現車(chē)輛的起步、加速、減速和停車(chē)，完全不需要制動(dòng)踏板的介入，在這一過(guò)程中，制動(dòng)環(huán)節產(chǎn)生的能量則通過(guò)回收重新儲存在電池系統中。

而在此次的評審環(huán)節，北汽新能源三電項目詳解的解讀了這項技術(shù)的關(guān)鍵：即通過(guò)無(wú)極調節單踏板控制技術(shù)，匹配駕駛員減速意圖；通過(guò)基于傳動(dòng)系統位置預測的前饋補償控制技術(shù)，實(shí)現了低速能量回收“剎?！?；通過(guò)路面識別與回收防滑控制技術(shù)，實(shí)現了濕滑工況下的最大能量回收。

而在目前的新能源汽車(chē)行業(yè)，通過(guò)動(dòng)能回收系統得到的能量約為8-15%。而北汽新能源通過(guò)這一技術(shù)的應用，有效的提升了BEIJING-EU5在NEDC工況的能量回收率，并且達到了領(lǐng)先同級別車(chē)型的25.5%。也就是說(shuō)在同樣的條件下，北汽新能源可以將更多的能量進(jìn)行回收并二次利用，貢獻于車(chē)輛的續航能力。

不論是國際品牌的高歌猛進(jìn)，還是自主品牌的厚積薄發(fā)，一個(gè)不爭的事實(shí)是，隨著(zhù)新能源汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展和市場(chǎng)的自我調整，技術(shù)層面的突破和創(chuàng )新成為制勝的不二法門(mén)。北汽新能源憑借前瞻研發(fā)形成的技術(shù)優(yōu)勢，吸引了麥格納和華為、哈曼、SK等軟硬件領(lǐng)域行業(yè)巨頭的關(guān)注，并逐步展開(kāi)不同維度的深度合作，在不斷深化強強聯(lián)手和圈層造車(chē)的“北汽新能源思路”下，實(shí)現了1+1+1>N的效果，從而在不斷推動(dòng)行業(yè)技術(shù)與應用轉化的同時(shí)，也將產(chǎn)品的定義權牢牢的掌握在自己的手中。

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