汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

大眾中國CEO馮思翰在活動(dòng)中公開(kāi)批評增程式電動(dòng)汽車(chē)不環(huán)保，引來(lái)理想汽車(chē)創(chuàng )始人李想隔空喊話(huà)。

9月8日，大眾汽車(chē)在成都舉辦PHEV技術(shù)交流和體驗活動(dòng)，期間大眾集團中國區CEO、大眾汽車(chē)品牌中國CEO馮思翰提及增程式電動(dòng)汽車(chē)時(shí)，稱(chēng)其“最糟糕”、“不環(huán)?！?、“胡說(shuō)八道”。一同參加活動(dòng)的大眾中國研發(fā)部門(mén)負責人威德曼也表示，增程式已經(jīng)是過(guò)時(shí)的技術(shù)，發(fā)展潛力不大。

理想汽車(chē)官網(wǎng)圖片

馮思翰認為，增程式電動(dòng)汽車(chē)，就單臺車(chē)輛本身而言，具備一定價(jià)值，但發(fā)展電動(dòng)車(chē)的最終目的是減少碳排放，如果是用化石燃料發(fā)電，不如直接用內燃機汽車(chē)。因此，從國家和生態(tài)環(huán)境的角度來(lái)說(shuō)，增程式是最糟糕的方案。

9月9日，理想汽車(chē)創(chuàng )始人李想在社交平臺稱(chēng)：“非常愿意和大眾旗下最先進(jìn)的PHEV進(jìn)行節能環(huán)保的對比測試，最好北上廣三地開(kāi)展三個(gè)月，每個(gè)地區找一個(gè)專(zhuān)業(yè)媒體，模擬真實(shí)的使用場(chǎng)景（也可以參考大眾中國CEO的日常使用場(chǎng)景），用最真實(shí)的數字看看現實(shí)中誰(shuí)更節能環(huán)保。和理想ONE尺寸級別最接近的是七座版奧迪Q7 PHEV，歡迎大眾/奧迪參與對比測試?！?/p>

而后，理想汽車(chē)官方賬號也轉發(fā)并評論道：“其實(shí)拿產(chǎn)品PK一下就知道孰優(yōu)孰劣了，大眾沒(méi)有和理想ONE同級別的PHEV車(chē)型，咱就不用理想ONE去欺負大眾的燃油車(chē)了。奧迪Q7 e-tron 和保時(shí)捷 Cayenne E-Hybrid差不多是同級別的，那么這兩款代表了大眾系頂級PHEV的表現到底如何呢？”

理想汽車(chē)還表示，歡迎媒體將上述車(chē)型與理想ONE對比能耗以及駕駛感受，理想愿意提供駕車(chē)支持，驗證一下大眾中國CEO說(shuō)的是不是真的。

公開(kāi)資料顯示，目前國內新能源車(chē)采取的路線(xiàn)大致分為純電動(dòng)、插電混動(dòng)、增程式和燃料電池電動(dòng)，大部分已有車(chē)型采取純電動(dòng)或插電混動(dòng)式。增程式又稱(chēng)串聯(lián)式混合動(dòng)力，與純電動(dòng)汽車(chē)一樣的是，二者都采用電機作為動(dòng)力驅動(dòng)；不同的是，純電動(dòng)汽車(chē)將電機作為唯一驅動(dòng)，增程式電動(dòng)汽車(chē)比純電動(dòng)汽車(chē)多了一個(gè)發(fā)電機，且發(fā)電機和電動(dòng)機同時(shí)串聯(lián)，發(fā)出的電存在電池里，電池再給電機供電。

盡管理想宣傳稱(chēng)發(fā)電機比燃油車(chē)省油，但將燃料轉化為電能的方式，還是遭到了不少質(zhì)疑和否定。李想作為一個(gè)增程式路線(xiàn)的追隨者，也多次對外強硬表態(tài)。

8月29日下午，理想汽車(chē)在成都舉辦用戶(hù)日活動(dòng)，期間李想言辭激烈，稱(chēng)“一群毫無(wú)用戶(hù)思維”、“不關(guān)心用戶(hù)”、搞“臭技術(shù)”的人，天天說(shuō)增程式是一個(gè)落后的技術(shù)。

直言不諱的李想早前在朋友圈批評60km/h等速的續航里程宣傳，不具備專(zhuān)業(yè)能力和辨識能力，特斯拉的到來(lái)，使得“好日子很快就要結束了”。他還稱(chēng)在網(wǎng)絡(luò )平臺上批評理想增程電動(dòng)技術(shù)的是“國內三流汽車(chē)企業(yè)的研發(fā)人員”，建議后者多聽(tīng)聽(tīng)用戶(hù)需求。

數據顯示，今年1月至8月，理想ONE總計交付14656輛，7月底登陸納斯達克、8月銷(xiāo)量突破新高。

但新能源戰略路線(xiàn)的競爭仍在持續。作為老牌傳統車(chē)企，大眾的電動(dòng)化戰略也日漸清晰：目前新能源車(chē)型主打插混路線(xiàn)、研發(fā)了柔性MEB電動(dòng)平臺、純電動(dòng)的ID.4即將上市、改造現有工廠(chǎng)以更新產(chǎn)能、在電池技術(shù)和供應鏈環(huán)節上持續投入等。

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