汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧

時(shí)間來(lái)到10月中旬，各大品牌爭相公布了9月份新車(chē)銷(xiāo)量，其中最受關(guān)注的無(wú)疑是豪華品牌，尤其是BBA三強的銷(xiāo)售情況。綜合來(lái)看，奧迪雖然排名銷(xiāo)量第一，但整體增速較低，寶馬以52681輛的成績(jì)排名第二，而林肯品牌則是同比增速最高的品牌，今年1-9月整體增速達到了92%。

具體數據上，9月份，奧迪以58062的成績(jì)繼續穩坐銷(xiāo)量第一寶座，寶馬、奔馳緊隨其后，時(shí)刻準備著(zhù)超越奧迪。除了BBA外，其他豪華品牌整體增速也是非?？斓?，尤其是凱迪拉克、林肯、沃爾沃等品牌。

一線(xiàn)陣營(yíng)：奧迪連續4個(gè)月穩坐頭把座椅

在歷經(jīng)銷(xiāo)量下跌和市場(chǎng)波動(dòng)后，奧迪憑借多款車(chē)型發(fā)力，于6月重回豪華汽車(chē)銷(xiāo)量首位，并連續4個(gè)月霸占1位。9月份，奧迪銷(xiāo)量高達58,062輛，同比增長(cháng)7.1%，創(chuàng )歷史最佳銷(xiāo)量紀錄。其中，進(jìn)口車(chē)型銷(xiāo)量進(jìn)一步攀升，同比增長(cháng)14.1%。全新奧迪A4L去年上市后，已成為奧迪銷(xiāo)量的主要功臣，僅9月高達11,749輛。Q5、A6L兩款車(chē)型9月銷(xiāo)量也突破1萬(wàn)大關(guān)，與A4L構成奧迪在華“三駕馬車(chē)”。

寶馬集團憑借推出的多款重磅車(chē)型，既實(shí)現了銷(xiāo)量的增長(cháng)，又穩固了市場(chǎng)地位。9月，寶馬在華銷(xiāo)量達52,681輛，同比增長(cháng)7.1%，前9月累計銷(xiāo)量為436,657輛，同比增長(cháng)15.2%。寶馬從轎車(chē)到SUV再到新能源汽車(chē)，9月銷(xiāo)量都極搶眼。BMW 7系前9月累計交付19,500輛，同比猛增90%；6月發(fā)布的全新5系Li 9月銷(xiāo)量已近1萬(wàn)。SUV車(chē)型中，BMW X5的今年累計銷(xiāo)量33,700輛。寶馬新能源汽車(chē)1-9月銷(xiāo)量同比增長(cháng)32%。

另一豪華品牌奔馳9月份銷(xiāo)量也再創(chuàng )新高，實(shí)現連續55個(gè)月增長(cháng)。雖然在銷(xiāo)量上比不上奧迪，但是奔馳同比增速明顯高于奧迪。奔馳9月份在華銷(xiāo)量約為51,127輛，同比增速11.4%，前9月累計銷(xiāo)量442,899輛，同比增長(cháng)29.9%，可謂后勁十足。

奧迪與奔馳在華取得的成功，還得益于不斷走年輕化路線(xiàn)。尤其是奧迪，憑借個(gè)性化、年輕化設計理念，深受中國年輕消費者喜歡。明年上市的新款奧迪Q5L，不出意外會(huì )成為熱銷(xiāo)車(chē)型。而奔馳通過(guò)走國產(chǎn)化戰略，在中國大獲成功，銷(xiāo)量實(shí)現持續增長(cháng)。

同時(shí)隨著(zhù)中國政策經(jīng)濟的變化，奧迪和奔馳不斷調整在華戰略布局，以適應中國汽車(chē)市場(chǎng)。如隨著(zhù)雙積分政策制定和出臺，奔馳入股北汽新能源，國產(chǎn)新能源汽車(chē)也將于2020年上市。

值得注意的是，寶馬加碼在華新能源汽車(chē)市場(chǎng)布局。寶馬與中國普天、星星充電等4家本地充電運營(yíng)商合作，加快充電網(wǎng)絡(luò )和服務(wù)的建設。寶馬計劃于2017年底，在60個(gè)城市建成65000個(gè)“ChargeNow即時(shí)充電”充電樁，為用戶(hù)提供公共充電網(wǎng)絡(luò )。

二線(xiàn)陣營(yíng)：凱迪拉克銷(xiāo)量超捷豹路虎兩萬(wàn)

今年前9個(gè)月，凱迪拉克表現搶眼，僅2月份丟失二線(xiàn)豪華銷(xiāo)售桂冠。9月份，汽車(chē)銷(xiāo)量為16,029輛，同比增長(cháng)38.1%。凱迪拉克前9月總銷(xiāo)售為124,882輛，已超過(guò)2016年全年銷(xiāo)量。而且，凱迪拉1-9月銷(xiāo)量比捷豹路虎多2萬(wàn)多輛，更是林肯的3倍，大有與BBA平起平坐的趨勢。

凱迪拉克通過(guò)“營(yíng)銷(xiāo)推廣創(chuàng )新+XT5系車(chē)型”雙線(xiàn)模式，并憑借“3+1”產(chǎn)品陣容，以XT5帶動(dòng)ATS-L、XTS、CT6三款車(chē)型，提高其在消費者心中的知名度和認可度，從而成功打入細分市場(chǎng)。銷(xiāo)量是最好的證明，XTS車(chē)型1-9月累計銷(xiāo)量31,103輛，同比增長(cháng)37.6%，ATS/ATS-L銷(xiāo)售39,837輛，同比增長(cháng)72.5%；而XT5在今年前三季度共售出45,712輛新車(chē)，同比激增132%，

另外，第二名的捷豹路虎在華9月銷(xiāo)量約13,000輛，同比增長(cháng)20%，實(shí)現在華連續增幅21個(gè)月，1-9月，累計銷(xiāo)量約102,000輛，同比增長(cháng)26%。所以，從銷(xiāo)量和增速看，捷豹路虎逆襲凱迪拉克幾率不大。

不過(guò)，國產(chǎn)捷豹路虎XEL可能是其絕殺的最佳武器，其彌補了捷豹路虎在華長(cháng)軸距中級車(chē)型的空缺，或許能夠成為捷豹路虎新的增長(cháng)點(diǎn)。

日系豪華中賣(mài)得最好的雷克薩斯，是庫存指數最低、最保值的豪華品牌。9月份，雷克薩斯在華售出11,828輛，同比增長(cháng)11%，前9月累計銷(xiāo)量達94,464臺，同比增長(cháng)21.2%。其中，雷克薩斯混合動(dòng)力車(chē)型銷(xiāo)量穩步上升，銷(xiāo)量達到3,312臺，已占當月銷(xiāo)量的28%。

作為日系車(chē)，雷克薩斯每一步都走得極其穩健，不出意外的話(huà)，今年前10月累計銷(xiāo)量就能超過(guò)去年全年的銷(xiāo)量。而雷克薩斯突破年銷(xiāo)售量30萬(wàn)的目標，定在了3年后，不斷在一步步向第一梯隊邁進(jìn)。

前三甲表現搶眼，第四的沃爾沃也不甘落后，9月共售出11,544輛新車(chē)，同比增長(cháng)29.8%，1-9月累計銷(xiāo)量82,341輛，同比增長(cháng)29.9%。自被吉利收購后，沃爾沃在華銷(xiāo)量不斷上漲。

近日，沃爾沃XC40已經(jīng)亮相，定位于入門(mén)級豪華型SUV，并將于年內正式發(fā)布，SUV車(chē)型XC60也將于廣州車(chē)展上市。其還將趁著(zhù)吉利的東風(fēng)，開(kāi)拓東南亞市場(chǎng)，可謂春風(fēng)得意。

若沃爾沃年銷(xiāo)售目標為10萬(wàn)輛，按這個(gè)增長(cháng)態(tài)勢，同時(shí)還有XC60助力，問(wèn)題不大。

德系豪華品牌保時(shí)捷僅公布了前9月累計銷(xiāo)量，其在中國交付新車(chē)超過(guò)54,090輛，同比增長(cháng)10%，中國已成為其全球最大單一市場(chǎng)，占全球銷(xiāo)量的30%。

另外兩家品牌林肯和英菲尼迪，前9月累計在華銷(xiāo)量均未突破5萬(wàn)大關(guān)，但林肯增速大。林肯9月售出5,721輛，同比增長(cháng)79%，1-9月同比增速高達92%，累計銷(xiāo)量40,215輛。反觀(guān)英菲尼迪，9月份銷(xiāo)量為4,479輛，同比增長(cháng)僅19%，1-9月累計銷(xiāo)量33,804輛。

事實(shí)上，林肯自2016年起，銷(xiāo)量已呈大幅增長(cháng)態(tài)勢。如今，林肯正在逐步加速在華經(jīng)銷(xiāo)商布局，經(jīng)銷(xiāo)商已達84家，預計到年底將達到100家，將助力林肯成為在華“叫好又叫座”的品牌。

在中國市場(chǎng)銷(xiāo)量不佳的英菲尼迪也在不斷調整方向，以迎合中國消費者。英菲尼迪首席發(fā)言人特雷弗·黑爾表示，為提高在中國市場(chǎng)的競爭力，英菲尼迪將推出一款Q50L加長(cháng)軸距版車(chē)型，并于廣州車(chē)展首次亮相。

對于一線(xiàn)陣營(yíng)的奧迪和奔馳來(lái)說(shuō)，如何保持現有優(yōu)勢、優(yōu)化銷(xiāo)售服務(wù)渠道等，已是其要考慮的問(wèn)題。對二線(xiàn)豪華品牌，以凱迪拉克為代表的品牌，在努力向一線(xiàn)靠攏，保時(shí)捷等豪華品牌還在沖擊“年10萬(wàn)”的銷(xiāo)售目標。

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