汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

長(cháng)安汽車(chē)迎來(lái)新任董事長(cháng)。

7月8日，長(cháng)安汽車(chē)法人代表發(fā)生變更，朱華榮正式成為集團負責人。至此，朱華榮成為長(cháng)安汽車(chē)“第三次創(chuàng )業(yè)”計劃的新任掌舵人。

本次轉型于2017年底開(kāi)始實(shí)行，以2020年和2025年為節點(diǎn)，聚焦于向新能源化、智能化以及高端化轉型。

從近兩年的表現來(lái)看，長(cháng)安汽車(chē)第一階段或難實(shí)現。長(cháng)安汽車(chē)原定今年銷(xiāo)量目標是400萬(wàn)輛，現下調至191萬(wàn)輛。同時(shí)三大新能源車(chē)專(zhuān)用平臺未如期發(fā)布，智能化存在優(yōu)勢暫不顯等問(wèn)題。

這都對長(cháng)安汽車(chē)實(shí)現2025年轉型計劃構成挑戰。

“第三次創(chuàng )業(yè)”的關(guān)鍵詞

2017年，朱華榮提出了長(cháng)安汽車(chē)“第三次創(chuàng )業(yè)”計劃，次年4月正式啟動(dòng)。該計劃關(guān)鍵詞為“新能源化”“品牌向上”和“智能化”。

長(cháng)安汽車(chē)當時(shí)宣布了2020年、2025年發(fā)展目標：

2020年，目標銷(xiāo)量400萬(wàn)輛，市占率12.7%。其中自主品牌246銷(xiāo)量萬(wàn)輛，新能源車(chē)銷(xiāo)量35萬(wàn)輛；

2025年，目標銷(xiāo)量600萬(wàn)輛，市占率15.7%。其中自主品牌銷(xiāo)量350萬(wàn)輛，新能源車(chē)銷(xiāo)量116萬(wàn)輛。

圍繞“第三次創(chuàng )業(yè)”計劃，在2017年-2018年期間，長(cháng)安汽車(chē)陸續發(fā)布“香格里拉”新能源汽車(chē)計劃、“四大品牌”發(fā)展思路、“北斗天樞”智能化戰略等?！跋愀窭锢表椖吭?017年底最先公布。該計劃當時(shí)由前長(cháng)安汽車(chē)董事長(cháng)張寶林帶隊，朱華榮操刀。

長(cháng)安汽車(chē)提出：2020年前，打造三大新能源車(chē)專(zhuān)用平臺；2025年前，累計推出21款純電動(dòng)車(chē)型和12款插電混動(dòng)車(chē)型；到2025年，牽頭投資1000億元，用于打造新能源汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈，并將停售傳統燃油汽車(chē)。

在智能化方面，2018年8月，長(cháng)安汽車(chē)發(fā)布“北斗天樞”計劃，宣布要向智能出行科技公司轉型，計劃未來(lái)10十年累計投資200億元。

長(cháng)安汽車(chē)提出：到2020年，打造2000人的開(kāi)發(fā)團隊，實(shí)現新產(chǎn)品100%聯(lián)網(wǎng)和100%搭載駕駛輔助系統，以及自動(dòng)駕駛L3級別量產(chǎn)；到2025年，預計打造5000人的開(kāi)發(fā)團隊，實(shí)現自動(dòng)駕駛L4級量產(chǎn)，車(chē)載功能100%語(yǔ)音控制。

品牌向上方面，長(cháng)安汽車(chē)今年6月推出了高端產(chǎn)品UNI系列。長(cháng)安汽車(chē)執行副總裁譚本宏表示，UNI是長(cháng)安汽車(chē)“第三次創(chuàng )業(yè)”過(guò)程中的重要武器。

截至目前，“第三次創(chuàng )業(yè)”計劃雖已推行兩年多，但成效不太理想。

新能源車(chē)型銷(xiāo)量一般

長(cháng)安汽車(chē)新能源汽車(chē)方面暫無(wú)代表產(chǎn)品。

長(cháng)安汽車(chē)有7款新能源車(chē)型在售，但多是“油改電”而來(lái)，主要面向中低端市場(chǎng)，純電動(dòng)車(chē)續航里程集中在300-400km之間。而廣汽新能源等純電動(dòng)車(chē)續航超500km，主攻中高端市場(chǎng)。

長(cháng)安新能源沒(méi)有產(chǎn)品銷(xiāo)量進(jìn)入前列。據乘聯(lián)會(huì )數據顯示，長(cháng)安新能源旗下車(chē)型未能進(jìn)入銷(xiāo)量TOP10。

據長(cháng)安新能源介紹，旗下逸動(dòng)EV 460自2018年4月上市到2019年底，累計銷(xiāo)量?jì)H2.5萬(wàn)輛。其中1萬(wàn)輛來(lái)自T3出行平臺訂單。

長(cháng)安新能源向財經(jīng)網(wǎng)汽車(chē)表示，已經(jīng)在加快新品推進(jìn)步伐，最新一款產(chǎn)品逸動(dòng)E-Life也將展開(kāi)試駕活動(dòng)。

長(cháng)安新能源旗下尚沒(méi)有自己的生產(chǎn)工廠(chǎng)，產(chǎn)品均由長(cháng)安汽車(chē)工廠(chǎng)代工。此前承諾要在2020年前打造的三大新能源車(chē)專(zhuān)用平臺，亦未有相關(guān)消息。

因自身難以支撐新能源業(yè)務(wù)發(fā)展，長(cháng)安汽車(chē)主導全資子公司長(cháng)安新能源實(shí)行混改。

去年12月初，長(cháng)安新能源引入4家戰略投資者，為南京潤科、長(cháng)新基金、南方工業(yè)基金、兩江基金。四家股東分別增資10億元、10億元、7.4億元、1億元。增資后，長(cháng)安汽車(chē)持有長(cháng)安新能源的股權降至48.95%，喪失絕對控制權。

據天眼查顯示，四家戰略投資者均有政府背景。

其中，南京潤科是南京溧水區國資委旗下全資公司，目前投資有長(cháng)安新能源和南京恒天領(lǐng)銳汽車(chē)兩家公司。

長(cháng)新股權基金背后股東之一為重慶兩江新區管理委員會(huì )，成立于2019年11月，目前僅投資長(cháng)安新能源。

兩江基金股東之一亦是重慶兩江新區管理委員會(huì )。

而南方工業(yè)基金背后股東之一為中國兵裝集團。中國兵裝集團為長(cháng)安汽車(chē)實(shí)際控股人。

據長(cháng)安汽車(chē)第一季度財報顯示，四家股東增資28.4億元已到賬。

距離長(cháng)安新能源引入四家戰略投資者已超半年。就混改最新進(jìn)展情況，財經(jīng)網(wǎng)汽車(chē)采訪(fǎng)了長(cháng)安汽車(chē)，相關(guān)工作人員表示，目前各項工作正在有序進(jìn)行中，具體細節待時(shí)機成熟，會(huì )通過(guò)官方渠道對外公布。

尚未建立智能化優(yōu)勢

相比新能源汽車(chē)進(jìn)展緩慢，長(cháng)安汽車(chē)在智能化方面已有一定成果。但鑒于自動(dòng)駕駛研發(fā)周期較長(cháng)，優(yōu)勢尚不夠突出。

長(cháng)安汽車(chē)智能化研發(fā)重點(diǎn)是自動(dòng)駕駛技術(shù)。

長(cháng)安汽車(chē)現在售的部分產(chǎn)品搭載了駕駛輔助系統，具備自動(dòng)泊車(chē)輔助、自適應巡航、車(chē)道偏離提示以及場(chǎng)景重建等功能，達到L2級別。

據長(cháng)安汽車(chē)介紹，去年7月，L4 級自動(dòng)駕駛完成開(kāi)放場(chǎng)景下的示范運營(yíng)。今年3月，UNI-T完成L3級自動(dòng)駕駛量產(chǎn)實(shí)測。4月，長(cháng)安汽車(chē)計劃投資10億元，打造L4級無(wú)人駕駛運營(yíng)平臺。

同月，長(cháng)安汽車(chē)全球軟件中心落地重慶。該項目預計投資380億元。該項目將導入1000人規模的研發(fā)隊伍。

長(cháng)安汽車(chē)向財經(jīng)網(wǎng)表示，待后續法律法規開(kāi)放后，長(cháng)安汽車(chē)將實(shí)現L3級車(chē)型量產(chǎn)上市。

針對自動(dòng)駕駛分級，我國尚未形成統一標準。

有部分車(chē)企也表示，已實(shí)現L2級別。如名爵品牌表示，第三代名爵6達到L2.5級，可實(shí)現部分自動(dòng)駕駛。

北汽新能源等車(chē)企也將2025年視為實(shí)現L4級無(wú)人駕駛量產(chǎn)的關(guān)鍵節點(diǎn)。

資深汽車(chē)分析師任萬(wàn)付表示，智能化是一個(gè)長(cháng)期的過(guò)程，現在大家都還處于探索階段，起點(diǎn)差不多。

獨立汽車(chē)分析師張翔表示，目前在企業(yè)車(chē)中，特斯拉、蔚來(lái)等造車(chē)新勢力在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域技術(shù)較占優(yōu)勢。特斯拉現自動(dòng)駕駛級別處于L2級別。

張翔指出，出于成本考量，一般中高端產(chǎn)品對自動(dòng)駕駛需求較高，而長(cháng)安汽車(chē)現主要偏經(jīng)濟車(chē)型。

UNI-T雖然是長(cháng)安汽車(chē)推出的高端產(chǎn)品，但在售價(jià)上與經(jīng)濟型產(chǎn)品區隔不大。

高端產(chǎn)品UNI低價(jià)入市

UNI-T采取低價(jià)入市策略，這或對UNI系列高端品牌的定位有一定影響。

UNI-T于6月21日正式上市，售價(jià)為11.39-13.39萬(wàn)。

這與競爭對手采取的策略完全不同。如WEY首款車(chē)型VV7上市起售價(jià)是16.78萬(wàn)。領(lǐng)克01是15.88萬(wàn)起。

UNI系列也未自建銷(xiāo)售渠道，現歸于長(cháng)安乘用車(chē)旗下。WEY和領(lǐng)克在集團內部?jì)?yōu)先級，與其他品牌地位同等甚至更高，并自建銷(xiāo)售渠道。

易車(chē)研究院分析師周麗君指出，UNI-T的推出，還會(huì )形成內耗。

長(cháng)安CS55、CS75 PLUS兩款車(chē)的售價(jià)區間為8.29-15.49萬(wàn)輛，與UNI-T完全重疊，且都主攻緊湊型SUV市場(chǎng)。

長(cháng)安CS55系列和CS75系列6月合計銷(xiāo)量為2.8萬(wàn)輛，占總比為14.4%。

張翔表示，UNI系列可定位為中端產(chǎn)品。在UNI系列推出前，長(cháng)安汽車(chē)產(chǎn)品主要集中于12萬(wàn)以下中低端市場(chǎng)，UNI-T是其自身品牌向上的表現。

銷(xiāo)量回暖但業(yè)績(jì)仍虧損

業(yè)績(jì)不振亦是影響長(cháng)安汽車(chē)轉型的重要因素。長(cháng)安汽車(chē)當前銷(xiāo)量雖有回暖，但遠低于預期，且主營(yíng)業(yè)務(wù)汽車(chē)經(jīng)營(yíng)虧損超同期。

最新數據顯示，長(cháng)安汽車(chē)6月銷(xiāo)售新車(chē)19.4萬(wàn)輛，同比增長(cháng)37.6%；上半年累計銷(xiāo)量為83.1萬(wàn)輛，同比微增1.2%。

年初，長(cháng)安汽車(chē)曾表示，將力爭實(shí)現超191萬(wàn)輛的年度目標，其上半年已完成四成，但距離長(cháng)安汽車(chē)“第三次創(chuàng )業(yè)”定下的400萬(wàn)輛目標相差甚遠。

長(cháng)安汽車(chē)2016年巔峰時(shí)期，銷(xiāo)量為305.8萬(wàn)輛，扣非凈利潤為94.4億元。

資深汽車(chē)分析師鐘師表示，長(cháng)安系中國品牌尤其是長(cháng)安系乘用車(chē)板塊，目前還難以支撐長(cháng)安汽車(chē)整個(gè)集團的發(fā)展。

主營(yíng)業(yè)務(wù)短時(shí)間內大幅度的下滑，使得長(cháng)安汽車(chē)業(yè)績(jì)不理想。

7月14日，長(cháng)安汽車(chē)發(fā)布2020年半年業(yè)績(jì)預告。上半年歸屬上市公司股東凈利潤（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“凈利潤”）預計20億-30億元，同比增長(cháng)189.3%-233.9%。

但財經(jīng)網(wǎng)汽車(chē)發(fā)現，長(cháng)安汽車(chē)凈利潤扭虧為盈，雖然和公司產(chǎn)品結構改善，盈利能力提升有關(guān)，但主要是得益于報告期內非經(jīng)常性損益項目收入大幅增長(cháng)。

因為長(cháng)安新能源引入戰略投資者，出售長(cháng)安PSA 50%股權，以及持有的寧德時(shí)代股票股價(jià)上漲，長(cháng)安汽車(chē)上半年收益合計約增加52.8億元。

另外，長(cháng)安汽車(chē)2020年一季度財報提到，還收到政府補助5.7億元。

除去非經(jīng)常性損益和政府補貼，長(cháng)安汽車(chē)上半年業(yè)績(jì)處于虧損階段。

轉型計劃和密集產(chǎn)品投放的實(shí)施，都需要巨額資金支撐。鐘師表示如果“沒(méi)有銷(xiāo)量與利潤支撐”，或將影響長(cháng)安汽車(chē)轉型步伐。

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